中南大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育課程考試交通運(yùn)輸工程復(fù)習(xí)題及參考答案-資料下載頁
2025-05-31 02:25本頁面
【正文】 的主干路或快速路1公路主樞紐的運(yùn)作，主要包括哪幾個(gè)部分？（1）站場(chǎng)生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)站場(chǎng)生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)是主樞紐的基礎(chǔ)，包括站房、倉庫、貨場(chǎng)、停車場(chǎng)站必要的裝卸設(shè)備和車輛，使其能夠適應(yīng)中轉(zhuǎn)換裝的基本需要。（2）通信信息系統(tǒng)通信信息系統(tǒng)肩負(fù)著旅客和貨源信息、站場(chǎng)聯(lián)絡(luò)、車輛凋度指揮、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息的收集、傳輸使命，必須具有靈通的通信手段，并與其他系統(tǒng)融為一體:（3）生產(chǎn)生活輔助服務(wù)系統(tǒng)生產(chǎn)生活輔助服務(wù)系統(tǒng)是主樞紐優(yōu)質(zhì)服務(wù)的后勤保障，需要具備適當(dāng)?shù)木S修設(shè)備和生活服務(wù)設(shè)施。（4）組織管理系統(tǒng)組織管理系統(tǒng)是主樞紐的組織管理中心，肩負(fù)著行業(yè)管理、宏觀調(diào)控的使命，擁有運(yùn)輸市場(chǎng)管理、組織多種方式聯(lián)運(yùn)、開展運(yùn)輸代理、主樞紐內(nèi)場(chǎng)站的調(diào)度指揮以及與其他主樞紐的協(xié)調(diào)配合的職責(zé)。1旅客航站樓通常由哪些設(shè)施單元所組成？(l)航站樓前路邊—為航站樓同地面汽車交通的交接面，按旅客進(jìn)出樓內(nèi)辦理手續(xù)的流動(dòng)路線最短而直接的原則設(shè)置。(2)航站樓大廳—供辦理票務(wù)和交運(yùn)行李用，大廳的尺寸取決于辦票柜臺(tái)線總長(zhǎng)度、柜臺(tái)前旅客排隊(duì)的長(zhǎng)度和周圍流通的空間、(3)安全檢查系統(tǒng)—設(shè)在辦票區(qū)和出發(fā)候機(jī)室之間，以驗(yàn)證身份和檢查手提行李。(4)政府管制機(jī)構(gòu)—包括海關(guān)、邊防和檢疫等，是國際航班旅客必須通過的關(guān)卡。(5)候機(jī)室—作為出發(fā)旅客等待登上特定航班飛機(jī)的集合和休息的場(chǎng)所。(6)過廳或走廊—連接上述各單元，供旅客內(nèi)部流通的場(chǎng)所。(7)行李設(shè)施系統(tǒng)—辦理行李交運(yùn)和提取手續(xù)，進(jìn)行行李分檢、裝運(yùn)或卸運(yùn)等。(8)登機(jī)和下機(jī)—有客車轉(zhuǎn)運(yùn)和采用登機(jī)橋兩種方式。(9)經(jīng)營(yíng)管理辦公室—包括機(jī)場(chǎng)、航空公司和政府管制部門的辦公室和有關(guān)設(shè)施。(10)為旅客和送行者提供的各種服務(wù)設(shè)施和特許經(jīng)營(yíng)商店。四、應(yīng)用題我國某城市的交通規(guī)劃將家庭分作333=27類，出行率as如表1，某分區(qū)各類家庭的比例如表1括號(hào)中的數(shù)值γsi，該分區(qū)未來規(guī)劃年份將有8000戶居民，求該分區(qū)的出行產(chǎn)生量的預(yù)測(cè)值Pi。表1 出行率（括號(hào)中是各類家庭比例）情況擁有車輛數(shù) 人口人均收入水平低中高≤1≤2（）（）（）3（）（）（）≥4（）（）（）2≤2（）（）（）3（）（）（）≥4（）()()≥3≤2()()()3()()()≥4()()()解：由題設(shè)知Ni=800，由類型分析模型得 設(shè)節(jié)點(diǎn)9為出行生成點(diǎn)，其余節(jié)點(diǎn)為交叉口，四個(gè)生成點(diǎn)之間出行分布如表1所示，假設(shè)最短路徑如表2。試用全有全無分配法分配這些分布量。解：（1）確定各OD點(diǎn)對(duì)之間的最短路徑，如表2。（2）將各OD點(diǎn)對(duì)的出行量全部分配到相應(yīng)的最短路徑上。（3）累加各路段上的出行分配量，得最后分配結(jié)果。如圖1所示。全有全無分配法的算法流程圖見圖2。如圖交通網(wǎng)絡(luò)，試用Dail算法進(jìn)行交通分配。圖中邊上的數(shù)值表示路段的交通阻抗，并令r=①，s=⑨，設(shè)q19=1000。解：步初始化。找有效路段和有效路徑。11計(jì)算從起點(diǎn)r到所有節(jié)點(diǎn)的最小阻抗，記之為r(i)；計(jì)算從所有節(jié)點(diǎn)到訖點(diǎn)s的最小阻抗，記之為s(i)。12設(shè)Oi為離開節(jié)點(diǎn)i的路段另一個(gè)端點(diǎn)的集合，I為進(jìn)入點(diǎn)i的路段的另一個(gè)端點(diǎn)的集合。對(duì)每條路段(i, j)計(jì)算“路段似然值”： 式中，t(i, j)為路段(i, j)的實(shí)際阻抗；“r(i)r(j)且s(i)s(j)”表示“i比下游端點(diǎn)j離起點(diǎn)r近，而且i比j離終點(diǎn)s遠(yuǎn)”。圖1（2）標(biāo)出了r(?)和s(?)的值，圖1（3）表出了所有路段的似然值。其中，L(i, j)=0的(i, j)是非有效路段，有效路徑不應(yīng)該包含它們；L(i,j)0的(i, j)是有效路段；而所包含的所有路段的L(i, j)=1的路徑必是最短路徑。根據(jù)這些數(shù)值，可知從1到9并非6條路徑全是有效路徑，其中只有四條路徑為有效路徑：1→2→5→6→9，1→4→5→6→9，1→4→5→8→9，1→4→5→6→9。步向前計(jì)算路段的權(quán)重（假定參數(shù)b=）。從r點(diǎn)開始，按r(i)的上升順序依次考慮每個(gè)節(jié)點(diǎn)，計(jì)算離開它的所有路段的權(quán)重，對(duì)節(jié)點(diǎn)i，路段（i, j）的權(quán)重為 當(dāng)i=s時(shí)，停止計(jì)算。各路段的權(quán)重標(biāo)在圖1（4）。以W(5,8)為例：W(5,8)=L(5,8)[W(2,5)+W(4,5)]=(+)=。步向后計(jì)算路段流量。從s點(diǎn)開始，按s(j)的上升順序依次考慮每個(gè)節(jié)點(diǎn)j，計(jì)算進(jìn)入它的所有路段的流量，對(duì)路段（i，j），它的流量為 當(dāng)j=r時(shí)，停止計(jì)算。各路段的流量標(biāo)在圖1（5）。上式中方括號(hào)[ ]內(nèi)的流量之和是指節(jié)點(diǎn)j的所有下游路段上的流量之和，他們應(yīng)先于路段(i, j)上的流量被計(jì)算出來。以x(2,5)為例：x(2,5)=[x(5,6)+x(5,8)]=(731+269)(+1)=269算法結(jié)束。1有如圖1所示的一個(gè)只有兩條路徑（同時(shí)也是路段）連接一個(gè)產(chǎn)生點(diǎn)和一個(gè)吸引點(diǎn)的交通網(wǎng)絡(luò)，兩路段的阻抗函數(shù)分別是： r s 圖1 一個(gè)雙路徑網(wǎng)絡(luò) ， OD量為q=5，分別求該網(wǎng)絡(luò)的BL模型的解和均衡狀態(tài)的解。解：先求BL模型的解。將阻抗函數(shù)代入模型，得 . 將代入目標(biāo)函數(shù)中并進(jìn)行積分，變成無約束的極小問題： 令，解得。再求均衡狀態(tài)的解。根據(jù)Wardrop均衡原理的定義，應(yīng)該有 ，又因?yàn)椋?， 聯(lián)立上四式，易解得：。綜上可見，對(duì)于該網(wǎng)絡(luò)，BL模型的解與均衡狀態(tài)的解完全相同。
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