中南大學現(xiàn)代遠程教育課程考試交通運輸工程復習題及參考答案-資料下載頁
2025-05-31 02:25本頁面
【正文】 的主干路或快速路1公路主樞紐的運作，主要包括哪幾個部分？（1）站場生產服務系統(tǒng)站場生產服務系統(tǒng)是主樞紐的基礎，包括站房、倉庫、貨場、停車場站必要的裝卸設備和車輛，使其能夠適應中轉換裝的基本需要。（2）通信信息系統(tǒng)通信信息系統(tǒng)肩負著旅客和貨源信息、站場聯(lián)絡、車輛凋度指揮、運輸經濟信息的收集、傳輸使命，必須具有靈通的通信手段，并與其他系統(tǒng)融為一體:（3）生產生活輔助服務系統(tǒng)生產生活輔助服務系統(tǒng)是主樞紐優(yōu)質服務的后勤保障，需要具備適當?shù)木S修設備和生活服務設施。（4）組織管理系統(tǒng)組織管理系統(tǒng)是主樞紐的組織管理中心，肩負著行業(yè)管理、宏觀調控的使命，擁有運輸市場管理、組織多種方式聯(lián)運、開展運輸代理、主樞紐內場站的調度指揮以及與其他主樞紐的協(xié)調配合的職責。1旅客航站樓通常由哪些設施單元所組成？(l)航站樓前路邊—為航站樓同地面汽車交通的交接面，按旅客進出樓內辦理手續(xù)的流動路線最短而直接的原則設置。(2)航站樓大廳—供辦理票務和交運行李用，大廳的尺寸取決于辦票柜臺線總長度、柜臺前旅客排隊的長度和周圍流通的空間、(3)安全檢查系統(tǒng)—設在辦票區(qū)和出發(fā)候機室之間，以驗證身份和檢查手提行李。(4)政府管制機構—包括海關、邊防和檢疫等，是國際航班旅客必須通過的關卡。(5)候機室—作為出發(fā)旅客等待登上特定航班飛機的集合和休息的場所。(6)過廳或走廊—連接上述各單元，供旅客內部流通的場所。(7)行李設施系統(tǒng)—辦理行李交運和提取手續(xù)，進行行李分檢、裝運或卸運等。(8)登機和下機—有客車轉運和采用登機橋兩種方式。(9)經營管理辦公室—包括機場、航空公司和政府管制部門的辦公室和有關設施。(10)為旅客和送行者提供的各種服務設施和特許經營商店。四、應用題我國某城市的交通規(guī)劃將家庭分作333=27類，出行率as如表1，某分區(qū)各類家庭的比例如表1括號中的數(shù)值γsi，該分區(qū)未來規(guī)劃年份將有8000戶居民，求該分區(qū)的出行產生量的預測值Pi。表1 出行率（括號中是各類家庭比例）情況擁有車輛數(shù) 人口人均收入水平低中高≤1≤2（）（）（）3（）（）（）≥4（）（）（）2≤2（）（）（）3（）（）（）≥4（）()()≥3≤2()()()3()()()≥4()()()解：由題設知Ni=800，由類型分析模型得 設節(jié)點9為出行生成點，其余節(jié)點為交叉口，四個生成點之間出行分布如表1所示，假設最短路徑如表2。試用全有全無分配法分配這些分布量。解：（1）確定各OD點對之間的最短路徑，如表2。（2）將各OD點對的出行量全部分配到相應的最短路徑上。（3）累加各路段上的出行分配量，得最后分配結果。如圖1所示。全有全無分配法的算法流程圖見圖2。如圖交通網絡，試用Dail算法進行交通分配。圖中邊上的數(shù)值表示路段的交通阻抗，并令r=①，s=⑨，設q19=1000。解：步初始化。找有效路段和有效路徑。11計算從起點r到所有節(jié)點的最小阻抗，記之為r(i)；計算從所有節(jié)點到訖點s的最小阻抗，記之為s(i)。12設Oi為離開節(jié)點i的路段另一個端點的集合，I為進入點i的路段的另一個端點的集合。對每條路段(i, j)計算“路段似然值”： 式中，t(i, j)為路段(i, j)的實際阻抗；“r(i)r(j)且s(i)s(j)”表示“i比下游端點j離起點r近，而且i比j離終點s遠”。圖1（2）標出了r(?)和s(?)的值，圖1（3）表出了所有路段的似然值。其中，L(i, j)=0的(i, j)是非有效路段，有效路徑不應該包含它們；L(i,j)0的(i, j)是有效路段；而所包含的所有路段的L(i, j)=1的路徑必是最短路徑。根據(jù)這些數(shù)值，可知從1到9并非6條路徑全是有效路徑，其中只有四條路徑為有效路徑：1→2→5→6→9，1→4→5→6→9，1→4→5→8→9，1→4→5→6→9。步向前計算路段的權重（假定參數(shù)b=）。從r點開始，按r(i)的上升順序依次考慮每個節(jié)點，計算離開它的所有路段的權重，對節(jié)點i，路段（i, j）的權重為 當i=s時，停止計算。各路段的權重標在圖1（4）。以W(5,8)為例：W(5,8)=L(5,8)[W(2,5)+W(4,5)]=(+)=。步向后計算路段流量。從s點開始，按s(j)的上升順序依次考慮每個節(jié)點j，計算進入它的所有路段的流量，對路段（i，j），它的流量為 當j=r時，停止計算。各路段的流量標在圖1（5）。上式中方括號[ ]內的流量之和是指節(jié)點j的所有下游路段上的流量之和，他們應先于路段(i, j)上的流量被計算出來。以x(2,5)為例：x(2,5)=[x(5,6)+x(5,8)]=(731+269)(+1)=269算法結束。1有如圖1所示的一個只有兩條路徑（同時也是路段）連接一個產生點和一個吸引點的交通網絡，兩路段的阻抗函數(shù)分別是： r s 圖1 一個雙路徑網絡 ， OD量為q=5，分別求該網絡的BL模型的解和均衡狀態(tài)的解。解：先求BL模型的解。將阻抗函數(shù)代入模型，得 . 將代入目標函數(shù)中并進行積分，變成無約束的極小問題： 令，解得。再求均衡狀態(tài)的解。根據(jù)Wardrop均衡原理的定義，應該有 ，又因為， ， 聯(lián)立上四式，易解得：。綜上可見，對于該網絡，BL模型的解與均衡狀態(tài)的解完全相同。
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