中南大學現(xiàn)代遠程教育課程考試交通運輸工程復習題及參考答案-wenkub
2023-06-15 02:25:36 本頁面
【正文】 等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段的分界處。1按出行端點屬性分，出行分為 、 。② 。② 。1公路幾何設計包括: 、 、 、視距和交叉。1中間站的主要作業(yè)有:① 。起訖點調查中核查評判的方法主要有三個： 、 、互相核對法。居民出行的起訖點調查是城市交通規(guī)劃調查的主要內容，主要的方法有： 、 。 是車站內縱向排列的車場數(shù)。中南大學現(xiàn)代遠程教育課程考試復習題及參考答案《交通運輸工程》一、填空題現(xiàn)代化交通運輸業(yè)包括鐵路、水運、 、航空和 五種基本的運輸方式。 是全站的主要車場總數(shù)。我國城市道路按等級分為四級： 、 、 和支路。1根據(jù)自行車交通的基本特性、自行車在道路交叉口的交通管理原則以及提高通行能力等方面的考慮，提出交叉口上自行車的通行空間優(yōu)化設計方法，分別為：右轉彎專用車道； ； ；自行車橫道； 。② ③ 。1機動車道路段上單車道寬度應根據(jù)其上行駛車輛的車型和設計車速來確定，一般最大寬度不宜超過 米，最小寬度不宜低于 米；對于靠近中央分隔帶、機非分隔帶或人行道的機動車道，其外側應有不低于 米寬的安全距離。③ 。③站內線路。機場系統(tǒng)的組成可簡單地劃分為供飛機活動的空側部分及供旅客和貨物轉入或轉出空側的陸側部分。其主要任務是 。2飛行區(qū)為飛機在地面活動的區(qū)域。 (4)飛機維修機庫和機坪。321564897如圖交通網(wǎng)絡，試用Dail算法進行交通分配。編組站根據(jù)主要車場配列相對位置不同，可分為橫列式、縱列式及混合式。起訖點調查的工作步驟：（1）建立調查機構（2）物質準備（3）確定樣本率和抽樣方法（4）人員訓練（5）制定計劃（6）典型實驗（7）實地調查交通分配要在抽象的交通網(wǎng)絡上進行，分配結果包括路段交通量、交叉口交通量、自行車交通流量等。根據(jù)公路的作用及使用性質，可劃分為:國家干線公路(國道)、省級干線公路(省道)、縣級干線公路(縣道)、鄉(xiāng)級公路(鄉(xiāng)道)以及專用公路。1港口按其用途劃分，一般可分為商港，漁港，軍港等。③貨物的承運、裝卸、保管與交付。1機動車道路段上單車道寬度應根據(jù)其上行駛車輛的車型和設計車速來確定，；對于靠近中央分隔帶、機非分隔帶或人行道的機動車道。③交通指示。③站內線路。機場系統(tǒng)的組成可簡單地劃分為供飛機活動的空側部分及供旅客和貨物轉入或轉出空側的陸側部分。其主要任務是辦理貨物列車的中轉作業(yè)，進行機車的更換或機車乘務組的換班以及解體，編組區(qū)段列車和摘掛列車。2飛行區(qū)為飛機在地面活動的區(qū)域。 (4)飛機維修機庫和機坪。國際航運中心是指其有航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道，暢通的集疏運網(wǎng)絡等硬件設施和發(fā)達的航運市場，以及為航運服務的相關產業(yè)和服務功能的港口城市?；蛘哒f，單位時間內某一個分區(qū)的出行吸引量等于非家庭端點在這個分區(qū)的由家出行數(shù)，與終點在這個分區(qū)的非由家出行數(shù)和貨物出行數(shù)之和。能控制列車運行，保證在一個區(qū)間內同時只能有一個列車占用。上層建筑簡單，一般無裝卸貨設備，也有的駁船自己有動力裝置稱為自航駁。未來規(guī)劃年各個分區(qū)之間出行的交換量叫做“出行分布量”。1交通分配是指將各分區(qū)之間出行分布量分配到交通網(wǎng)絡的各條邊上去的工作過程。從內容來分：有單項交通規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃之分。母船到錨地時，駁船隊從母船卸到水中，由拖船或推船將其帶走。技術速度決定運載工具在途運行的時間，而送達速度除在運行時間外，還包括途中的停留時間和始發(fā)、終到兩端的作業(yè)時間。航空運輸在速度上雖然占有極大的優(yōu)勢，但將旅客前往機場的路程時間考慮在內，方有實際意義的比較。比較各種運輸方式的投資水平，還需要考慮運輸密度和運載工具利用率等因素。例如從能源的角度來看，鐵路運輸由于可以采用電力牽引，在這個方面就占有優(yōu)勢。簡述道路交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃意義① 交通規(guī)劃是進行交通設施建設的不可或缺前期工作。首先，交通系統(tǒng)本身是由多個要素組成，包括車、路、人和貨等，交通方式又有多種多樣，相互之間既有競爭又有補充；另外，交通系統(tǒng)還與其它系統(tǒng)存在著密切的聯(lián)系和相互作用，如交通與用地、交通與社會經濟都是如此。④ 能為交通建設的決策者提供決策的科學依據(jù)，減少決策的盲目性、短視性和狹隘性，最大限度地降低交通投資的浪費。旅客運輸雖然實行“五定”，但隨著運輸網(wǎng)點的發(fā)展及運輸組織與管理水平的提高，旅客等候時間也逐漸縮短，許多干線上基本實現(xiàn)了隨到隨走。普通貨物裝卸對場地、設備沒有專門的要求，客運站點設置靈活，有的只設置一個?？奎c即可。具體地說，交通預測包括四個基本工作：（1）交通發(fā)生預測——預測規(guī)劃年各交通分區(qū)產生的出行量、以及各分區(qū)吸引的出行量，這個也叫交通需求量預測；（2）交通分布預測——預測一個分區(qū)的交通發(fā)生量分別到達或來自哪個分區(qū)；（3）方式劃分預測——就一批出行量，預測選擇各種交通工具的比例；傳統(tǒng)交通規(guī)劃中還包括“交通分配預測”一項工作，它是將每兩個分區(qū)之間的出行量（標準小汽車為單位）分配到現(xiàn)狀路網(wǎng)的各條路段上，從而幫助發(fā)現(xiàn)現(xiàn)狀路網(wǎng)中通行能力緊張的路段，為下一步方案設計提供依據(jù)。提供貨物堆放、存儲場所，包括包裝、處理等服務。 (4)運輸樞紐大都依托于一個城市，對城市的形成和發(fā)展有著很大的作用，是城市實現(xiàn)內外聯(lián)系的橋梁和紐帶。 (4)國家的外交、經貿政策及航線所在地區(qū)政局穩(wěn)定情況。廉價的人宗運輸。缺點:始建投資大，建設時間長。簡述配船時應遵循的原則〔1)所
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