中南大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育課程考試交通運(yùn)輸工程復(fù)習(xí)題及參考答案-wenkub
2023-06-15 02:25:36 本頁(yè)面
【正文】 等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段的分界處。1按出行端點(diǎn)屬性分，出行分為 、 。② 。② 。1公路幾何設(shè)計(jì)包括: 、 、 、視距和交叉。1中間站的主要作業(yè)有:① 。起訖點(diǎn)調(diào)查中核查評(píng)判的方法主要有三個(gè)： 、 、互相核對(duì)法。居民出行的起訖點(diǎn)調(diào)查是城市交通規(guī)劃調(diào)查的主要內(nèi)容，主要的方法有： 、 。 是車站內(nèi)縱向排列的車場(chǎng)數(shù)。中南大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育課程考試復(fù)習(xí)題及參考答案《交通運(yùn)輸工程》一、填空題現(xiàn)代化交通運(yùn)輸業(yè)包括鐵路、水運(yùn)、 、航空和 五種基本的運(yùn)輸方式。 是全站的主要車場(chǎng)總數(shù)。我國(guó)城市道路按等級(jí)分為四級(jí)： 、 、 和支路。1根據(jù)自行車交通的基本特性、自行車在道路交叉口的交通管理原則以及提高通行能力等方面的考慮，提出交叉口上自行車的通行空間優(yōu)化設(shè)計(jì)方法，分別為：右轉(zhuǎn)彎專用車道； ； ；自行車橫道； 。② ③ 。1機(jī)動(dòng)車道路段上單車道寬度應(yīng)根據(jù)其上行駛車輛的車型和設(shè)計(jì)車速來(lái)確定，一般最大寬度不宜超過(guò) 米，最小寬度不宜低于 米；對(duì)于靠近中央分隔帶、機(jī)非分隔帶或人行道的機(jī)動(dòng)車道，其外側(cè)應(yīng)有不低于 米寬的安全距離。③ 。③站內(nèi)線路。機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的組成可簡(jiǎn)單地劃分為供飛機(jī)活動(dòng)的空側(cè)部分及供旅客和貨物轉(zhuǎn)入或轉(zhuǎn)出空側(cè)的陸側(cè)部分。其主要任務(wù)是 。2飛行區(qū)為飛機(jī)在地面活動(dòng)的區(qū)域。 (4)飛機(jī)維修機(jī)庫(kù)和機(jī)坪。321564897如圖交通網(wǎng)絡(luò)，試用Dail算法進(jìn)行交通分配。編組站根據(jù)主要車場(chǎng)配列相對(duì)位置不同，可分為橫列式、縱列式及混合式。起訖點(diǎn)調(diào)查的工作步驟：（1）建立調(diào)查機(jī)構(gòu)（2）物質(zhì)準(zhǔn)備（3）確定樣本率和抽樣方法（4）人員訓(xùn)練（5）制定計(jì)劃（6）典型實(shí)驗(yàn)（7）實(shí)地調(diào)查交通分配要在抽象的交通網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行，分配結(jié)果包括路段交通量、交叉口交通量、自行車交通流量等。根據(jù)公路的作用及使用性質(zhì)，可劃分為:國(guó)家干線公路(國(guó)道)、省級(jí)干線公路(省道)、縣級(jí)干線公路(縣道)、鄉(xiāng)級(jí)公路(鄉(xiāng)道)以及專用公路。1港口按其用途劃分，一般可分為商港，漁港，軍港等。③貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付。1機(jī)動(dòng)車道路段上單車道寬度應(yīng)根據(jù)其上行駛車輛的車型和設(shè)計(jì)車速來(lái)確定，；對(duì)于靠近中央分隔帶、機(jī)非分隔帶或人行道的機(jī)動(dòng)車道。③交通指示。③站內(nèi)線路。機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)的組成可簡(jiǎn)單地劃分為供飛機(jī)活動(dòng)的空側(cè)部分及供旅客和貨物轉(zhuǎn)入或轉(zhuǎn)出空側(cè)的陸側(cè)部分。其主要任務(wù)是辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，進(jìn)行機(jī)車的更換或機(jī)車乘務(wù)組的換班以及解體，編組區(qū)段列車和摘掛列車。2飛行區(qū)為飛機(jī)在地面活動(dòng)的區(qū)域。 (4)飛機(jī)維修機(jī)庫(kù)和機(jī)坪。國(guó)際航運(yùn)中心是指其有航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道，暢通的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)等硬件設(shè)施和發(fā)達(dá)的航運(yùn)市場(chǎng)，以及為航運(yùn)服務(wù)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)功能的港口城市。或者說(shuō)，單位時(shí)間內(nèi)某一個(gè)分區(qū)的出行吸引量等于非家庭端點(diǎn)在這個(gè)分區(qū)的由家出行數(shù)，與終點(diǎn)在這個(gè)分區(qū)的非由家出行數(shù)和貨物出行數(shù)之和。能控制列車運(yùn)行，保證在一個(gè)區(qū)間內(nèi)同時(shí)只能有一個(gè)列車占用。上層建筑簡(jiǎn)單，一般無(wú)裝卸貨設(shè)備，也有的駁船自己有動(dòng)力裝置稱為自航駁。未來(lái)規(guī)劃年各個(gè)分區(qū)之間出行的交換量叫做“出行分布量”。1交通分配是指將各分區(qū)之間出行分布量分配到交通網(wǎng)絡(luò)的各條邊上去的工作過(guò)程。從內(nèi)容來(lái)分：有單項(xiàng)交通規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃之分。母船到錨地時(shí)，駁船隊(duì)從母船卸到水中，由拖船或推船將其帶走。技術(shù)速度決定運(yùn)載工具在途運(yùn)行的時(shí)間，而送達(dá)速度除在運(yùn)行時(shí)間外，還包括途中的停留時(shí)間和始發(fā)、終到兩端的作業(yè)時(shí)間。航空運(yùn)輸在速度上雖然占有極大的優(yōu)勢(shì)，但將旅客前往機(jī)場(chǎng)的路程時(shí)間考慮在內(nèi)，方有實(shí)際意義的比較。比較各種運(yùn)輸方式的投資水平，還需要考慮運(yùn)輸密度和運(yùn)載工具利用率等因素。例如從能源的角度來(lái)看，鐵路運(yùn)輸由于可以采用電力牽引，在這個(gè)方面就占有優(yōu)勢(shì)。簡(jiǎn)述道路交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃意義① 交通規(guī)劃是進(jìn)行交通設(shè)施建設(shè)的不可或缺前期工作。首先，交通系統(tǒng)本身是由多個(gè)要素組成，包括車、路、人和貨等，交通方式又有多種多樣，相互之間既有競(jìng)爭(zhēng)又有補(bǔ)充；另外，交通系統(tǒng)還與其它系統(tǒng)存在著密切的聯(lián)系和相互作用，如交通與用地、交通與社會(huì)經(jīng)濟(jì)都是如此。④ 能為交通建設(shè)的決策者提供決策的科學(xué)依據(jù)，減少?zèng)Q策的盲目性、短視性和狹隘性，最大限度地降低交通投資的浪費(fèi)。旅客運(yùn)輸雖然實(shí)行“五定”，但隨著運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)的發(fā)展及運(yùn)輸組織與管理水平的提高，旅客等候時(shí)間也逐漸縮短，許多干線上基本實(shí)現(xiàn)了隨到隨走。普通貨物裝卸對(duì)場(chǎng)地、設(shè)備沒(méi)有專門(mén)的要求，客運(yùn)站點(diǎn)設(shè)置靈活，有的只設(shè)置一個(gè)?？奎c(diǎn)即可。具體地說(shuō)，交通預(yù)測(cè)包括四個(gè)基本工作：（1）交通發(fā)生預(yù)測(cè)——預(yù)測(cè)規(guī)劃年各交通分區(qū)產(chǎn)生的出行量、以及各分區(qū)吸引的出行量，這個(gè)也叫交通需求量預(yù)測(cè)；（2）交通分布預(yù)測(cè)——預(yù)測(cè)一個(gè)分區(qū)的交通發(fā)生量分別到達(dá)或來(lái)自哪個(gè)分區(qū)；（3）方式劃分預(yù)測(cè)——就一批出行量，預(yù)測(cè)選擇各種交通工具的比例；傳統(tǒng)交通規(guī)劃中還包括“交通分配預(yù)測(cè)”一項(xiàng)工作，它是將每?jī)蓚€(gè)分區(qū)之間的出行量（標(biāo)準(zhǔn)小汽車為單位）分配到現(xiàn)狀路網(wǎng)的各條路段上，從而幫助發(fā)現(xiàn)現(xiàn)狀路網(wǎng)中通行能力緊張的路段，為下一步方案設(shè)計(jì)提供依據(jù)。提供貨物堆放、存儲(chǔ)場(chǎng)所，包括包裝、處理等服務(wù)。 (4)運(yùn)輸樞紐大都依托于一個(gè)城市，對(duì)城市的形成和發(fā)展有著很大的作用，是城市實(shí)現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁和紐帶。 (4)國(guó)家的外交、經(jīng)貿(mào)政策及航線所在地區(qū)政局穩(wěn)定情況。廉價(jià)的人宗運(yùn)輸。缺點(diǎn):始建投資大，建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)。簡(jiǎn)述配船時(shí)應(yīng)遵循的原則〔1)所
公司管理相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1