中南大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育課程考試交通運(yùn)輸工程復(fù)習(xí)題及參考答案(參考版)
2025-06-03 02:25本頁(yè)面
【正文】 。根據(jù)Wardrop均衡原理的定義，應(yīng)該有 ，又因?yàn)椋?， 聯(lián)立上四式，易解得：。將阻抗函數(shù)代入模型，得 . 將代入目標(biāo)函數(shù)中并進(jìn)行積分，變成無(wú)約束的極小問(wèn)題： 令，解得。1有如圖1所示的一個(gè)只有兩條路徑（同時(shí)也是路段）連接一個(gè)產(chǎn)生點(diǎn)和一個(gè)吸引點(diǎn)的交通網(wǎng)絡(luò)，兩路段的阻抗函數(shù)分別是： r s 圖1 一個(gè)雙路徑網(wǎng)絡(luò) ， OD量為q=5，分別求該網(wǎng)絡(luò)的BL模型的解和均衡狀態(tài)的解。上式中方括號(hào)[ ]內(nèi)的流量之和是指節(jié)點(diǎn)j的所有下游路段上的流量之和，他們應(yīng)先于路段(i, j)上的流量被計(jì)算出來(lái)。從s點(diǎn)開(kāi)始，按s(j)的上升順序依次考慮每個(gè)節(jié)點(diǎn)j，計(jì)算進(jìn)入它的所有路段的流量，對(duì)路段（i，j），它的流量為 當(dāng)j=r時(shí)，停止計(jì)算。以W(5,8)為例：W(5,8)=L(5,8)[W(2,5)+W(4,5)]=(+)=。從r點(diǎn)開(kāi)始，按r(i)的上升順序依次考慮每個(gè)節(jié)點(diǎn)，計(jì)算離開(kāi)它的所有路段的權(quán)重，對(duì)節(jié)點(diǎn)i，路段（i, j）的權(quán)重為 當(dāng)i=s時(shí)，停止計(jì)算。根據(jù)這些數(shù)值，可知從1到9并非6條路徑全是有效路徑，其中只有四條路徑為有效路徑：1→2→5→6→9，1→4→5→6→9，1→4→5→8→9，1→4→5→6→9。圖1（2）標(biāo)出了r(?)和s(?)的值，圖1（3）表出了所有路段的似然值。12設(shè)Oi為離開(kāi)節(jié)點(diǎn)i的路段另一個(gè)端點(diǎn)的集合，I為進(jìn)入點(diǎn)i的路段的另一個(gè)端點(diǎn)的集合。找有效路段和有效路徑。圖中邊上的數(shù)值表示路段的交通阻抗，并令r=①，s=⑨，設(shè)q19=1000。全有全無(wú)分配法的算法流程圖見(jiàn)圖2。（3）累加各路段上的出行分配量，得最后分配結(jié)果。解：（1）確定各OD點(diǎn)對(duì)之間的最短路徑，如表2。表1 出行率（括號(hào)中是各類(lèi)家庭比例）情況擁有車(chē)輛數(shù) 人口人均收入水平低中高≤1≤2（）（）（）3（）（）（）≥4（）（）（）2≤2（）（）（）3（）（）（）≥4（）()()≥3≤2()()()3()()()≥4()()()解：由題設(shè)知Ni=800，由類(lèi)型分析模型得 設(shè)節(jié)點(diǎn)9為出行生成點(diǎn)，其余節(jié)點(diǎn)為交叉口，四個(gè)生成點(diǎn)之間出行分布如表1所示，假設(shè)最短路徑如表2。(10)為旅客和送行者提供的各種服務(wù)設(shè)施和特許經(jīng)營(yíng)商店。(8)登機(jī)和下機(jī)—有客車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)和采用登機(jī)橋兩種方式。(6)過(guò)廳或走廊—連接上述各單元，供旅客內(nèi)部流通的場(chǎng)所。(4)政府管制機(jī)構(gòu)—包括海關(guān)、邊防和檢疫等，是國(guó)際航班旅客必須通過(guò)的關(guān)卡。1旅客航站樓通常由哪些設(shè)施單元所組成？(l)航站樓前路邊—為航站樓同地面汽車(chē)交通的交接面，按旅客進(jìn)出樓內(nèi)辦理手續(xù)的流動(dòng)路線最短而直接的原則設(shè)置。（2）通信信息系統(tǒng)通信信息系統(tǒng)肩負(fù)著旅客和貨源信息、站場(chǎng)聯(lián)絡(luò)、車(chē)輛凋度指揮、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)信息的收集、傳輸使命，必須具有靈通的通信手段，并與其他系統(tǒng)融為一體:（3）生產(chǎn)生活輔助服務(wù)系統(tǒng)生產(chǎn)生活輔助服務(wù)系統(tǒng)是主樞紐優(yōu)質(zhì)服務(wù)的后勤保障，需要具備適當(dāng)?shù)木S修設(shè)備和生活服務(wù)設(shè)施。簡(jiǎn)述道路斷面形式的類(lèi)型與特點(diǎn)道路斷面可分為四種形式：一塊板、兩快板、三快板和四快板。交通流中駕駛員的自由度極小，舒適和方便程度極差。車(chē)輛運(yùn)行情況極不穩(wěn)定。駕駛員或行人缺少舒適感和方便性，很小的交通事故也會(huì)造成持續(xù)的排隊(duì)現(xiàn)象。為了安全行車(chē)，駕駛員需要提高警惕。二級(jí)服務(wù)水平:交通流處于穩(wěn)定流范圍內(nèi)，仍然保持穩(wěn)定的運(yùn)行條件，但已接近不穩(wěn)定范圍。如加油港已確定，必須配備續(xù)航力能滿(mǎn)足航行需求的船舶。 (5)所選船舶的續(xù)航力與航線上加油港位置相適應(yīng)。 (3)所選船舶航速應(yīng)與航線上水流流速、風(fēng)浪大小、船期表、所運(yùn)貨物價(jià)值的大小及船公司的競(jìng)爭(zhēng)策略相適應(yīng)。簡(jiǎn)述配船時(shí)應(yīng)遵循的原則〔1)所選船舶結(jié)構(gòu)性能、裝卸性能應(yīng)與所運(yùn)貨種、包裝形式及港口的裝卸條件相適應(yīng)，其目的是縮短船舶在港停時(shí)，加快船舶的周轉(zhuǎn)，保證貨運(yùn)質(zhì)量。受軌道限制，靈活較差，必須有其它運(yùn)輸方式為其集散客貨。缺點(diǎn):始建投資大，建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)。計(jì)劃性強(qiáng)，比較安全，準(zhǔn)時(shí)。廉價(jià)的人宗運(yùn)輸。在我國(guó)這樣一個(gè)幅員遼闊，人口眾多，資源豐富的大國(guó)，鐵路運(yùn)輸不論在目前甚至在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，都是統(tǒng)一運(yùn)輸網(wǎng)中的骨干和中堅(jiān)。 (4)國(guó)家的外交、經(jīng)貿(mào)政策及航線所在地區(qū)政局穩(wěn)定情況。 (2)航線上有無(wú)適合船舶安全航行的自然條件和地理環(huán)境。 (4)運(yùn)輸樞紐大都依托于一個(gè)城市，對(duì)城市的形成和發(fā)展有著很大的作用，是城市實(shí)現(xiàn)內(nèi)外聯(lián)系的橋梁和紐帶。旅客購(gòu)票，檢票。提供貨物堆放、存儲(chǔ)場(chǎng)所，包括包裝、處理等服務(wù)。(2)運(yùn)輸樞紐是同一種運(yùn)輸方式多條干線相互銜接，進(jìn)行客貨中轉(zhuǎn)及對(duì)營(yíng)運(yùn)車(chē)輛、船舶、飛機(jī)等進(jìn)行技術(shù)作業(yè)和調(diào)節(jié)的重要基地。具體地說(shuō)，交通預(yù)測(cè)包括四個(gè)基本工作：（1）交通發(fā)生預(yù)測(cè)——預(yù)測(cè)規(guī)劃年各交通分區(qū)產(chǎn)生的出行量、以及各分區(qū)吸引的出行量，這個(gè)也叫交通需求量預(yù)測(cè)；（2）交通分布預(yù)測(cè)——預(yù)測(cè)一個(gè)分區(qū)的交通發(fā)生量分別到達(dá)或來(lái)自哪個(gè)分區(qū)；（3）方式劃分預(yù)測(cè)——就一批出行量，預(yù)測(cè)選擇各種交通工具的比例；傳統(tǒng)交通規(guī)劃中還包括“交通分配預(yù)測(cè)”一項(xiàng)工作，它是將每?jī)蓚€(gè)分區(qū)之間的出行量（標(biāo)準(zhǔn)小汽車(chē)為單位）分配到現(xiàn)狀路網(wǎng)的各條路段上，從而幫助發(fā)現(xiàn)現(xiàn)狀路網(wǎng)中通行能力緊張的路段，為下一步方案設(shè)計(jì)提供依據(jù)。公路運(yùn)輸方式的靈活性，決定了其運(yùn)輸生產(chǎn)點(diǎn)多、面廣的特點(diǎn)。普通貨物裝卸對(duì)場(chǎng)地、設(shè)備沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的要求，客運(yùn)站點(diǎn)設(shè)置靈活，有的只設(shè)置一個(gè)?？奎c(diǎn)即可。第四是運(yùn)行條件的靈活性。旅客運(yùn)輸雖然實(shí)行“五定”
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