中南大學(xué)現(xiàn)代遠程教育課程考試交通運輸工程復(fù)習(xí)題及參考答案-文庫吧資料
2025-06-06 02:25本頁面
【正文】 ，但隨著運輸網(wǎng)點的發(fā)展及運輸組織與管理水平的提高，旅客等候時間也逐漸縮短，許多干線上基本實現(xiàn)了隨到隨走。主要表現(xiàn)在以下幾個方面:第一是空間上的靈活性，可以實現(xiàn)門到門運輸、第二是時間上的靈活性。④ 能為交通建設(shè)的決策者提供決策的科學(xué)依據(jù)，減少決策的盲目性、短視性和狹隘性，最大限度地降低交通投資的浪費。③ 交通規(guī)劃是獲得交通運輸工作最佳效益的有效手段。首先，交通系統(tǒng)本身是由多個要素組成，包括車、路、人和貨等，交通方式又有多種多樣，相互之間既有競爭又有補充；另外，交通系統(tǒng)還與其它系統(tǒng)存在著密切的聯(lián)系和相互作用，如交通與用地、交通與社會經(jīng)濟都是如此。② 解決交通問題的根本措施。簡述道路交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃意義① 交通規(guī)劃是進行交通設(shè)施建設(shè)的不可或缺前期工作。從運輸?shù)慕?jīng)常性角度來看，鐵路運輸受季節(jié)和氣候的影響最小。例如從能源的角度來看，鐵路運輸由于可以采用電力牽引，在這個方面就占有優(yōu)勢。一般來說，水運及管道運輸成本最低，依次為鐵路和公路運輸，航空運輸成本最高。比較各種運輸方式的投資水平，還需要考慮運輸密度和運載工具利用率等因素。鐵路技術(shù)設(shè)備(線路、機車車輛、車站等)需要投人大量的人力物力，投資額大面且工期長。航空運輸在速度上雖然占有極大的優(yōu)勢，但將旅客前往機場的路程時間考慮在內(nèi)，方有實際意義的比較。鐵路的送達速度一般高于水上運輸和公路運輸。技術(shù)速度決定運載工具在途運行的時間，而送達速度除在運行時間外，還包括途中的停留時間和始發(fā)、終到兩端的作業(yè)時間。三、問答題 比較五種運輸方式的特點及優(yōu)缺點 我國現(xiàn)代化的運輸業(yè)由鐵路、水運、公路、民航和管道等五種運輸方式組成。母船到錨地時，駁船隊從母船卸到水中，由拖船或推船將其帶走。綜合交通規(guī)劃是將對象區(qū)域內(nèi)各種主要交通方式綜合起來進行的規(guī)劃。從內(nèi)容來分：有單項交通規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃之分。編組站的主要任務(wù)是解編各類貨物列車；組織和取送本地區(qū)車流—小運轉(zhuǎn)列車；供應(yīng)列車動力，整備檢修機車；貨車的日常技術(shù)保養(yǎng)等四項。1交通分配是指將各分區(qū)之間出行分布量分配到交通網(wǎng)絡(luò)的各條邊上去的工作過程。1設(shè)計通行能力是指在一定的服務(wù)水平要求下道路所具有的通行能力，即根據(jù)對交通運行的質(zhì)量要求和該路段的具體道路條件、交通條件及交通管理水平，對容許通行能力進行相應(yīng)的修正后得到的小時交通量。未來規(guī)劃年各個分區(qū)之間出行的交換量叫做“出行分布量”。公路快速貨運系統(tǒng)是以高時效的貨物為服務(wù)對象，以高等級公路為基礎(chǔ)，依托多層次、網(wǎng)絡(luò)化的貨運站場體系集散貨源，使用技術(shù)先進、結(jié)構(gòu)合理的車輛載運貨物，利用高效的通信信息技術(shù)作為管理手段，通過科學(xué)有效的運輸組織，實現(xiàn)貨物和信息安全、準(zhǔn)確、快速流動的公路貨運系統(tǒng)。上層建筑簡單，一般無裝卸貨設(shè)備，也有的駁船自己有動力裝置稱為自航駁。Wardrop第一原理在道路網(wǎng)的利用者都知道網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)并試圖選擇最短路徑時，網(wǎng)絡(luò)會達到這樣一種均衡狀態(tài)，每對OD點之間各條被利用的路徑的走行時間都相等而且是最小的走行時間，而沒有被利用的的路徑的走行時間都大于或等于這個最小的走行時間。能控制列車運行，保證在一個區(qū)間內(nèi)同時只能有一個列車占用。定港、定船、定期、定運價的航線則稱為班輪航線。或者說，單位時間內(nèi)某一個分區(qū)的出行吸引量等于非家庭端點在這個分區(qū)的由家出行數(shù)，與終點在這個分區(qū)的非由家出行數(shù)和貨物出行數(shù)之和。服務(wù)于同一種運輸方式的叫做單式運輸樞紐，服務(wù)于兩種或兩種以上運輸方式的叫做復(fù)式運輸樞紐。國際航運中心是指其有航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道，暢通的集疏運網(wǎng)絡(luò)等硬件設(shè)施和發(fā)達的航運市場，以及為航運服務(wù)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)功能的港口城市。出行產(chǎn)生量由家出行的全部家庭端點數(shù)，與非由家出行和貨物出行的全部起點數(shù)之和。 (4)飛機維修機庫和機坪。 (2)滑行道。2飛行區(qū)為飛機在地面活動的區(qū)域。2現(xiàn)行交通方式常用預(yù)測模型主要包括轉(zhuǎn)移曲線模型、概率模型、回歸模型等。其主要任務(wù)是辦理貨物列車的中轉(zhuǎn)作業(yè)，進行機車的更換或機車乘務(wù)組的換班以及解體，編組區(qū)段列車和摘掛列車。陸側(cè)包括供旅客和貨物辦理手續(xù)和上下飛機的航站樓、各種附屬設(shè)施及出入機場的地面交通設(shè)施三部分。機場系統(tǒng)的組成可簡單地劃分為供飛機活動的空側(cè)部分及供旅客和貨物轉(zhuǎn)入或轉(zhuǎn)出空側(cè)的陸側(cè)部分。1公路主樞紐是具有運輸組織管理、中轉(zhuǎn)換裝(乘)、裝卸儲運、多式聯(lián)運、通信信息和生產(chǎn)生活輔助服務(wù)等六項基本功能的公路運輸新型的站場服務(wù)系統(tǒng)。③站內(nèi)線路。1中間站應(yīng)設(shè)以下設(shè)備:①客運設(shè)備。③交通指示。航標(biāo)的主要功能是:①定位。1機動車道路段上單車道寬度應(yīng)根據(jù)其上行駛車輛的車型和設(shè)計車速來確定，；對于靠近中央分隔帶、機非分隔帶或人行道的機動車道。⑤客貨運量較大的中間站，還有始發(fā)、終到客貨列車的作業(yè)。③貨物的承運、裝卸、保管與交付。1中間站的主要作業(yè)有:①列車的到發(fā)、通過、會讓和越行。1港口按其用途劃分，一般可分為商港，漁港，軍港等。起訖點調(diào)查中核查評判的方法主要有三個：核查線法、抽查法、互相核對法。根據(jù)公路的作用及使用性質(zhì)，可劃分為:國家干線公路(國道)、省級干線公路(省道)、縣級干線公路(縣道)、鄉(xiāng)級公路(鄉(xiāng)道)以及專用公路。居民出行的起訖點調(diào)查是城市交通規(guī)劃調(diào)查的主要內(nèi)容，主要的方法有：家訪調(diào)查法、電話調(diào)查法。起訖點調(diào)查的工作步驟：（1）建立調(diào)查機構(gòu)（2）物質(zhì)準(zhǔn)備（3）確定樣本率和抽樣方法（4）人員訓(xùn)練（5）制定計劃（6）典型實驗（7）實地調(diào)查交通分配要在抽象的交通網(wǎng)絡(luò)上進行，分配結(jié)果包括路段交通量、交叉口交通量、自行車交通流量等?！凹墶笔擒囌緝?nèi)縱向排列的車場數(shù)。編組站根據(jù)主要車場配列相對位置不同，可分為橫列式、縱列式及混合式。有如圖1所示的一個只有兩條路徑（同時也是路段）連接一個產(chǎn)生點和一個吸引點的交通網(wǎng)絡(luò)，兩路段的阻抗函數(shù)分別是： r s 圖1 一個雙路徑網(wǎng)絡(luò) ， OD量為q=5，分別求該網(wǎng)絡(luò)的BL模型的解和均衡狀態(tài)的解。321564897如圖交通網(wǎng)絡(luò)，試用Dail算法進行交通分配。表1 出行率（括號中是各類家庭比例）情況擁有車輛數(shù) 人口
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