【文章內(nèi)容簡介】 段內(nèi)(雙車道公路取1h)道路某斷面可以通過的最大車輛數(shù)。出行產(chǎn)生量由家出行的全部家庭端點數(shù)，與非由家出行和貨物出行的全部起點數(shù)之和。換句話來說，單位時間內(nèi)某一個分區(qū)的出行產(chǎn)生量等于家庭端點在這個分區(qū)的由家出行數(shù)，與起點在這個分區(qū)的非由家出行和貨物出行的出行數(shù)之和。國際航運中心是指其有航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道，暢通的集疏運網(wǎng)絡(luò)等硬件設(shè)施和發(fā)達(dá)的航運市場，以及為航運服務(wù)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)和服務(wù)功能的港口城市。運輸樞紐運輸樞紐是在兩條或兩條以上運輸線路的交匯、銜接處形成的，具有運輸組織、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉儲、信息服務(wù)及其他輔助服務(wù)功能的綜合性設(shè)施。服務(wù)于同一種運輸方式的叫做單式運輸樞紐，服務(wù)于兩種或兩種以上運輸方式的叫做復(fù)式運輸樞紐。出行吸引量由家出行的全部非家庭端點數(shù)，與非由家出行和貨物出行的全部終點數(shù)之和?；蛘哒f，單位時間內(nèi)某一個分區(qū)的出行吸引量等于非家庭端點在這個分區(qū)的由家出行數(shù)，與終點在這個分區(qū)的非由家出行數(shù)和貨物出行數(shù)之和。航線船舶在兩個或以上港口之間從事貨物或旅客運輸?shù)木唧w線路稱為航線。定港、定船、定期、定運價的航線則稱為班輪航線。閉塞閉塞設(shè)備是用來保證列車在區(qū)間運行安全并提高區(qū)間通過能力的區(qū)間信號設(shè)備。能控制列車運行，保證在一個區(qū)間內(nèi)同時只能有一個列車占用。我國《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定行車基本閉塞方法有電氣路簽牌閉塞、半自動閉塞、白動閉塞。Wardrop第一原理在道路網(wǎng)的利用者都知道網(wǎng)絡(luò)的狀態(tài)并試圖選擇最短路徑時，網(wǎng)絡(luò)會達(dá)到這樣一種均衡狀態(tài)，每對OD點之間各條被利用的路徑的走行時間都相等而且是最小的走行時間，而沒有被利用的的路徑的走行時間都大于或等于這個最小的走行時間。駁船常指靠拖船或推船帶動為單甲板的平底船。上層建筑簡單，一般無裝卸貨設(shè)備，也有的駁船自己有動力裝置稱為自航駁。駁船主要用于沿海，內(nèi)河或港內(nèi)駁運貨物，往往用于轉(zhuǎn)駁那些由干吃水等原因不便進(jìn)港靠泊的大型貨船的貨物，或組成駁船隊運輸貨物。公路快速貨運系統(tǒng)是以高時效的貨物為服務(wù)對象，以高等級公路為基礎(chǔ)，依托多層次、網(wǎng)絡(luò)化的貨運站場體系集散貨源，使用技術(shù)先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理的車輛載運貨物，利用高效的通信信息技術(shù)作為管理手段，通過科學(xué)有效的運輸組織，實現(xiàn)貨物和信息安全、準(zhǔn)確、快速流動的公路貨運系統(tǒng)。1出行分布量從出行發(fā)生預(yù)測可以得知對象區(qū)域各個分區(qū)出行產(chǎn)生量和出行吸引量。未來規(guī)劃年各個分區(qū)之間出行的交換量叫做“出行分布量”。1散貨船是專門運輸谷物、礦砂、煤炭及散裝水泥等大宗散裝貨物的船舶。1設(shè)計通行能力是指在一定的服務(wù)水平要求下道路所具有的通行能力，即根據(jù)對交通運行的質(zhì)量要求和該路段的具體道路條件、交通條件及交通管理水平，對容許通行能力進(jìn)行相應(yīng)的修正后得到的小時交通量。1公路主樞紐是具有運輸組織管理、中轉(zhuǎn)換裝(乘)、裝卸儲運、多式聯(lián)運、通信信息和生產(chǎn)生活輔助服務(wù)等六項基本功能的公路運輸新型的站場服務(wù)系統(tǒng)，是交通部提出的公路主骨架、水運主通道、港站主樞紐和支持保障系統(tǒng)(即“二主一支持”)的長遠(yuǎn)規(guī)劃設(shè)想中的重要組成部分。1交通分配是指將各分區(qū)之間出行分布量分配到交通網(wǎng)絡(luò)的各條邊上去的工作過程。1編組站編組站是鐵路網(wǎng)上辦理大量貨物列車解體和編組作業(yè)，并設(shè)有比較完善調(diào)車設(shè)備的車站，有列車工廠之稱。編組站的主要任務(wù)是解編各類貨物列車；組織和取送本地區(qū)車流—小運轉(zhuǎn)列車；供應(yīng)列車動力，整備檢修機(jī)車；貨車的日常技術(shù)保養(yǎng)等四項。1交通規(guī)劃從區(qū)域來分：有城市交通規(guī)劃、地區(qū)交通規(guī)劃。從內(nèi)容來分：有單項交通規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃之分。單項交通規(guī)劃是關(guān)于某一種交通方式的規(guī)劃，例如公路網(wǎng)規(guī)劃、城市公共交通規(guī)劃等，這時我們將這種被規(guī)劃的交通方式叫作“主體交通”。綜合交通規(guī)劃是將對象區(qū)域內(nèi)各種主要交通方式綜合起來進(jìn)行的規(guī)劃。1載駁船也叫子母船，由一大型機(jī)動船運載一批駁船(子船)，駁船內(nèi)裝貨或集裝箱。母船到錨地時，駁船隊從母船卸到水中，由拖船或推船將其帶走。母船則再裝載另一批駁船后即可開航。三、問答題 比較五種運輸方式的特點及優(yōu)缺點 我國現(xiàn)代化的運輸業(yè)由鐵路、水運、公路、民航和管道等五種運輸方式組成。首先是送達(dá)速度。技術(shù)速度決定運載工具在途運行的時間，而送達(dá)速度除在運行時間外，還包括途中的停留時間和始發(fā)、終到兩端的作業(yè)時間。對旅客和收、發(fā)貨人面言，送達(dá)時間具有實際的意義。鐵路的送達(dá)速度一般高于水上運輸和公路運輸。但在短途運輸方面，其送達(dá)速度反而低于公路運輸。航空運輸在速度上雖然占有極大的優(yōu)勢，但將旅客前往機(jī)場的路程時間考慮在內(nèi)，方有實際意義的比較。其次是投資方面。鐵路技術(shù)設(shè)備(線路、機(jī)車車輛、車站等)需要投人大量的人力物力，投資額大面且工期長。相對而言，水上運輸是利用天然航道進(jìn)行的，其設(shè)備的投資遠(yuǎn)較鐵路為低，投資主要集中在船舶、碼頭。比較各種運輸方式的投資水平，還需要考慮運輸密度和運載工具利用率等因素。第三是運輸成本。一般來說，水運及管道運輸成本最低，依次為鐵路和公路運輸，航空運輸成本最高。此外從能源、運輸能力、運輸?shù)慕?jīng)常性和機(jī)動性等方面考察各種運輸方式的特性。例如從能源的角度來看，鐵路運輸由于可以采用電力牽引，在這個方面就占有優(yōu)勢。從運輸能力的角度來看，水運和鐵路都處于優(yōu)勢的地位。從運輸?shù)慕?jīng)常性角度來看，鐵路運輸受季節(jié)和氣候的影響最小。而就運輸?shù)臋C(jī)動性而言，則公路運輸最好。簡述道路交通運輸系統(tǒng)規(guī)劃意義① 交通規(guī)劃是進(jìn)行交通設(shè)施建設(shè)的不可或缺前期工作。如果沒有科學(xué)細(xì)致的規(guī)劃，交通建設(shè)就很可能盲目進(jìn)行，往往出現(xiàn)頭痛醫(yī)頭，足痛醫(yī)足的情況，容易產(chǎn)生重復(fù)工程、廢棄工程，造成巨大的經(jīng)濟(jì)浪費。② 解決交通問題的根本措施。因為交通問題其實是一個整體的、綜合性的問題。首先，交通系統(tǒng)本身是由多個要素組成，包括車、路、人和貨等，交通方式又有多種多樣，相互之間既有競爭又有補(bǔ)充；另外，交通系統(tǒng)還與其它系統(tǒng)存在著密切的聯(lián)系和相互作用，如交通與用地、交通與社會經(jīng)濟(jì)都是如此。所以單從增加交通建設(shè)投資或提高交通管理水平都是不能很好地解決交通問題的，只有從系統(tǒng)的、綜合的觀點出發(fā)，制定全面的、有科學(xué)依據(jù)的交通規(guī)劃才是解決交通問題的根本措施。③ 交通規(guī)劃是獲得交通運輸工作最佳效益的有效手段。交通建設(shè)投資的大小，車輛運營成本的高低，以及交通管理質(zhì)量的好壞都與交通規(guī)劃密切相關(guān)，只有制定合理的規(guī)劃才能獲得交通運輸工作的最佳效益。④ 能為交通建設(shè)的決策者提供決策的科學(xué)依據(jù)，減少