武漢理工大學交通運輸工程概論期末復習題(編輯修改稿)
2025-05-14 04:30 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 交通量速度交通密度的關(guān)系 ：a. 無論車輛行駛速度是否相同，交通量為交通密度與速度之積 。，平均速度h 隨交通密度k 增加而下降，道路交通，可表示為線性函數(shù) va=vf(1k/kj)，k=0時平均速度為自由流速度 ，k=k j時速度為0，發(fā)生交通堵塞 由以上兩式可得：q= （vf/kj）k2+vfk，當q m為最大交通量，稱為通行能力、通過能力或容量 ，除了最大交通量q mm外，曲線上對于每一個交通量，都有兩種速度， v 1v2前者處于強迫流速度（車輛有堵塞）， 后者處于自由流速度（路面暢通）。3速度、交通量、交通密度、車頭間距、車頭時距的概念及相關(guān)計算3通行能力的概念線路斷面一定時間內(nèi)能夠通過的最大載運工具數(shù)，也稱作通過能力或容量道路的通行能力指在一定的道路條件、交通條件、控制條件和環(huán)境條件下，道路斷面一定時間內(nèi)能夠通過的最大車輛數(shù)。3通行能力的分類基本通行能力：在理想的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車道的一橫斷面上，不論服務水平如何，1h所能通過的最大標準車輛數(shù)?？赡芡ㄐ心芰Γ涸陬A測的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車道的一橫斷面上，不論服務水平如何 1h所能通過的最大，標準車輛數(shù)。設計通行能力：在實際的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車道的一橫斷面上，在指定的設計服務水平下1h所能通過的最大標準車輛數(shù)。3同行能力計算（p49,例1）3延誤的概念、排隊的形成過程及排隊長度和時間的計算 延誤是指車輛在行駛中，由于受到駕駛員無法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設施等的阻礙所損失的時間 。（行車時間包括延誤 ）排隊的形成過程：車輛經(jīng)過節(jié)點（道路瓶頸或平交口），受節(jié)點通行能力限制或交通控制影響，不能以正常的速率通過而積存在上游方，形成排隊，以等待通過。排隊長度和時間的計算（（公式320,321；P55 例5））3服務水平的概念和服務水平的衡量指標服務水平表示交通運輸設施滿足快速、經(jīng)濟、安全和舒適等運行條件的程度 服務水平的主要衡量指標 ：，指標為行駛速度、行車時間、停車頻率、運行費用和交通密度等； b. 對于通過率低于設施最大服務率時間斷交通流運行狀況，指標為平均延誤時間或總延誤時間。 c. 對于物理特性已定的設施，不考慮其他干擾因素時，服務水平取決于交通量。3交通運輸工程規(guī)劃的概念、內(nèi)容交通運輸工程規(guī)劃是對交通運輸系統(tǒng)內(nèi)的各項工程設施的規(guī)劃 。包括交通運輸網(wǎng)絡規(guī)劃 、交通運輸場站規(guī)劃 、交通設施規(guī)劃 。交通運輸工程規(guī)劃的方法、 主要步驟主要步驟：（6步）1調(diào)查和采集現(xiàn)狀數(shù)據(jù) 2診斷分析現(xiàn)狀及目標和制定政策 3分析供給 4分析和預測需求 5制訂、分析和評價方案 6編制文件和報告4交通運輸需求的概念及形成條件交通運輸需求，即對交通運輸設施的使用要求 。也可以說是貨主或旅客對交通運輸供給者提出的為實現(xiàn)空間位移的要求。形成條件：購買欲 購買交通運輸服務的欲望或要求 購買力 購買交通運輸服務的能力4影響交通運輸需求的因素貨運資源和生產(chǎn)力的分布、經(jīng)濟規(guī)模和水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、運價水平、人口、國家政策。客運經(jīng)濟規(guī)模和水平、居民收入、人口數(shù)量與結(jié)構(gòu)、旅游業(yè)、交通網(wǎng)發(fā)達程度和汽車、擁有量、線路變化和運價變化、經(jīng)濟體制和經(jīng)濟政策。4方案評價的方法類別方案評價：對備選的規(guī)劃方案，從經(jīng)濟、服務水平、環(huán)境和社會影響、財政、政治、實施機制等方面進行綜合評價。 評價的主要方法 ：經(jīng)驗判斷法 經(jīng)濟評價法 綜合評價法4設計行車速度、設計運量設計行車速度:列車在某種設計特征（主要是軌道線路幾何特征）的路段上行駛所能保持的最大安全行車速度。設計運量1指線路設計年度的預測客貨運量2軌道交通設計年度分為初期（運營后第三年）、近期（第十年）、遠期（二十至二十五年）。3普通鐵路及高速軌道交通的設計運量采用近期年客貨運量表示。4城市軌道交通線路具有明顯的早晚高峰特征，因而采用遠期的高峰小時單1向最大斷面流量作為設計運量。4路基、軌道的組成和結(jié)構(gòu)路基：軌道線路承受軌道和列車荷載的地面基礎結(jié)構(gòu)物。橫斷面分類：路堤、路塹、半路堤半路塹。軌道：作用：引導車輛行駛方向，承受由車輪傳下的壓力，并將其擴散至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道主要由鋼軌和聯(lián)結(jié)零件、軌枕和扣件、道床以及道岔等部分組成。4線路平面、縱斷面的定義線路平面：線路平面：路線中心線在水平面上的投影線路縱斷面：路線中心線在鉛垂面上的投影4曲線半徑大小列車在小半徑曲線上須限速行駛。曲線半徑越小，限速值越低。曲線半徑也不宜過大。太大的半徑對節(jié)省工程量作用不大，但增加了路線測設，施工和養(yǎng)護的困難，普通鐵路的最大曲線半徑不宜超過2000m。地形較為平坦或地物限制（控制點）較少，應盡可能采用大的曲線半徑；地形困難地段，可選用較小的曲線半徑。4緩和曲線類型緩和曲線線型有螺旋線、三次拋物線、五次拋物線、一波正弦曲線等
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