武漢理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程概論期末復(fù)習(xí)題-在線瀏覽
2025-06-04 04:30本頁面
【正文】 源運(yùn)輸各類交通運(yùn)輸系統(tǒng)在裝載能力、成本、能源消耗、占地、環(huán)境污染、技術(shù)速度、機(jī)動性等方面的比較裝載能力：水運(yùn)（ ） 鐵路（ 3000t） 航空(250t)公路(20t)成本：航空公路鐵路內(nèi)河海運(yùn)管道能源消耗：航空公路鐵路水運(yùn)占地：水運(yùn)航空鐵路（ 30畝/KM） 公路（ 60畝/KM）環(huán)境污染：水運(yùn)最小，公路最嚴(yán)重技術(shù)速度：水運(yùn)公路 鐵路 航空水路： 0～50km/h；公路： 50～100km/h；鐵路： 100～300km/h；航空： 500～1000km/h。2008年世界高速鐵路大會定義，高速鐵路必須同時(shí)具備三個(gè)條件: 新建的專用線路 .時(shí)速250公里動車組列車、專用的列車控制系統(tǒng)。道路載運(yùn)工具：利用汽油、柴油、電或其他能源作動力，通過輪胎在各種道路上行駛的各種車輛。空中載運(yùn)工具:利用螺旋漿、噴射氣流產(chǎn)生的推力而在空中航行的載運(yùn)工具。1載運(yùn)工具的性能性能指標(biāo)（7個(gè)）速度、容量、費(fèi)用、安全性、可靠性、環(huán)保（空氣、水質(zhì)、噪音等）、舒適性。2船舶類型按載運(yùn)對象的不同，船舶可分為貨船、客船、客貨船三大類。（專用貨船又包括集裝箱船、滾裝船和載駁船等）。提供船舶航行的動力 。油輪分類： 按載重船型可分為頂級油輪(ULCC)、超大型油輪 (VLCC)、蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪、巴拿馬型油輪、靈便型油輪、通用型油輪、特殊油輪 。 1噸位= 1噸位= 100立方英 b分為總噸位和凈噸位 總噸位 對船舶按噸位丈量規(guī)范所規(guī)定的處所進(jìn)行丈量后核定的內(nèi)部總?cè)莘e。也作為船舶租金的計(jì)算根據(jù)。其主要作用是船舶向港口交納各種費(fèi)用和稅收的依據(jù)。 指船舶的載質(zhì)量，分總載質(zhì)量和凈載質(zhì)量兩種 。交通流的類別交通流有穩(wěn)態(tài)流和非穩(wěn)態(tài)流兩種。交通量速度交通密度的關(guān)系 ：a. 無論車輛行駛速度是否相同，交通量為交通密度與速度之積 。3速度、交通量、交通密度、車頭間距、車頭時(shí)距的概念及相關(guān)計(jì)算3通行能力的概念線路斷面一定時(shí)間內(nèi)能夠通過的最大載運(yùn)工具數(shù)，也稱作通過能力或容量道路的通行能力指在一定的道路條件、交通條件、控制條件和環(huán)境條件下，道路斷面一定時(shí)間內(nèi)能夠通過的最大車輛數(shù)。可能通行能力：在預(yù)測的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車道的一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何 1h所能通過的最大，標(biāo)準(zhǔn)車輛數(shù)。3同行能力計(jì)算（p49,例1）3延誤的概念、排隊(duì)的形成過程及排隊(duì)長度和時(shí)間的計(jì)算 延誤是指車輛在行駛中，由于受到駕駛員無法控制的或意外的其他車輛的干擾或交通控制設(shè)施等的阻礙所損失的時(shí)間 。排隊(duì)長度和時(shí)間的計(jì)算（（公式320,321；P55 例5））3服務(wù)水平的概念和服務(wù)水平的衡量指標(biāo)服務(wù)水平表示交通運(yùn)輸設(shè)施滿足快速、經(jīng)濟(jì)、安全和舒適等運(yùn)行條件的程度 服務(wù)水平的主要衡量指標(biāo) ：，指標(biāo)為行駛速度、行車時(shí)間、停車頻率、運(yùn)行費(fèi)用和交通密度等； b. 對于通過率低于設(shè)施最大服務(wù)率時(shí)間斷交通流運(yùn)行狀況，指標(biāo)為平均延誤時(shí)間或總延誤時(shí)間。3交通運(yùn)輸工程規(guī)劃的概念、內(nèi)容交通運(yùn)輸工程規(guī)劃是對交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)的各項(xiàng)工程設(shè)施的規(guī)劃 。交通運(yùn)輸工程規(guī)劃的方法、 主要步驟主要步驟：（6步）1調(diào)查和采集現(xiàn)狀數(shù)據(jù) 2診斷分析現(xiàn)狀及目標(biāo)和制定政策 3分析供給 4分析和預(yù)測需求 5制訂、分析和評價(jià)方案 6編制文件和報(bào)告4交通運(yùn)輸需求的概念及形成條件交通運(yùn)輸需求，即對交通運(yùn)輸設(shè)施的使用要求 。形成條件：購買欲 購買交通運(yùn)輸服務(wù)的欲望或要求 購買力 購買交通運(yùn)輸服務(wù)的能力4影響交通運(yùn)輸需求的因素貨運(yùn)資源和生產(chǎn)力的分布、經(jīng)濟(jì)規(guī)模和水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、運(yùn)價(jià)水平、人口、國家政策。4方案評價(jià)的方法類別方案評價(jià)：對備選的規(guī)劃方案，從經(jīng)濟(jì)、服務(wù)水平、環(huán)境和社會影響、財(cái)政、政治、實(shí)施機(jī)制等方面進(jìn)行綜合評價(jià)。設(shè)計(jì)運(yùn)量1指線路設(shè)計(jì)年度的預(yù)測客貨運(yùn)量2軌道交通設(shè)計(jì)年度分為初期（運(yùn)營后第三年）、近期（第十年）、遠(yuǎn)期（二十至二十五年）。4城市軌道交通線路具有明顯的早晚高峰特征，因而采用遠(yuǎn)期的高峰小時(shí)單1向最大斷面流量作為設(shè)計(jì)運(yùn)量。橫斷面分類：路堤、路塹、半路堤半路塹。軌道主要由鋼軌和聯(lián)結(jié)零件、軌枕和扣件、道床以及道岔等部分組成。曲線半徑越小，限速值越低。太大的半徑對節(jié)省工程量作用不大，但增加了路線測設(shè)，施工和養(yǎng)護(hù)的困難，普通鐵路的最大曲線半徑不宜超過2000m。4緩和曲線類型緩和曲線線型有螺旋線、三次拋物線、五次拋物線、一波正弦曲線等，常用的線型是三次拋物線。其主要作業(yè)有：（1）列車的接發(fā)、通過、會讓和越行；（2）旅客的乘降和行李、包裹的收發(fā)和保管；（3）貨物的承運(yùn)、交付、裝卸和保管；（4）零擔(dān)、摘掛列車向貨場甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)。其主要作業(yè)有：（1）旅客運(yùn)轉(zhuǎn)和業(yè)務(wù)（2）貨物運(yùn)轉(zhuǎn)和業(yè)務(wù)（3）機(jī)車業(yè)務(wù)（4）車輛業(yè)務(wù)編組站主要辦理大量貨物列車的解體和編組作業(yè).客運(yùn)站:位于客流量較大的大城市，專門辦理旅輸業(yè)務(wù)和旅客列車的到發(fā)、通過作
教學(xué)教案相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1