中南大學(xué)現(xiàn)代遠(yuǎn)程教育課程考試交通運輸工程復(fù)習(xí)題及參考答案-wenkub.com
2025-05-28 02:25 本頁面
【正文】 綜上可見，對于該網(wǎng)絡(luò)，BL模型的解與均衡狀態(tài)的解完全相同。解：先求BL模型的解。各路段的流量標(biāo)在圖1（5）。各路段的權(quán)重標(biāo)在圖1（4）。其中，L(i, j)=0的(i, j)是非有效路段，有效路徑不應(yīng)該包含它們；L(i,j)0的(i, j)是有效路段；而所包含的所有路段的L(i, j)=1的路徑必是最短路徑。11計算從起點r到所有節(jié)點的最小阻抗，記之為r(i)；計算從所有節(jié)點到訖點s的最小阻抗，記之為s(i)。如圖交通網(wǎng)絡(luò)，試用Dail算法進(jìn)行交通分配。（2）將各OD點對的出行量全部分配到相應(yīng)的最短路徑上。四、應(yīng)用題我國某城市的交通規(guī)劃將家庭分作333=27類，出行率as如表1，某分區(qū)各類家庭的比例如表1括號中的數(shù)值γsi，該分區(qū)未來規(guī)劃年份將有8000戶居民，求該分區(qū)的出行產(chǎn)生量的預(yù)測值Pi。(7)行李設(shè)施系統(tǒng)—辦理行李交運和提取手續(xù)，進(jìn)行行李分檢、裝運或卸運等。(2)航站樓大廳—供辦理票務(wù)和交運行李用，大廳的尺寸取決于辦票柜臺線總長度、柜臺前旅客排隊的長度和周圍流通的空間、(3)安全檢查系統(tǒng)—設(shè)在辦票區(qū)和出發(fā)候機(jī)室之間，以驗證身份和檢查手提行李。各種斷面形式的特點和適用情況如表：斷面形式特點適用情況一塊板對向機(jī)動車流無分隔，機(jī)非混行，機(jī)動車行駛車速較低機(jī)動車、非機(jī)動車流量均不大的次干路或支路兩塊板對向機(jī)動車流分隔行駛，機(jī)非混行，對向機(jī)動車流干擾較少，內(nèi)側(cè)車道行駛車速較高機(jī)動車流量較大，非機(jī)動車流量小的次干路、主干路或快速路三塊板對向機(jī)動車流無分隔，機(jī)非分行，排除了機(jī)非之間的干擾，機(jī)動車行駛車速較高，非機(jī)動車行駛安全非機(jī)動車流量較大的主干路四塊板對向機(jī)動車流分隔行駛，機(jī)非分行，排除了對向機(jī)動車及機(jī)非之間的干擾，機(jī)動車行駛車速高，非機(jī)動車行駛安全機(jī)動車、非機(jī)動車流量均較大的主干路或快速路1公路主樞紐的運作，主要包括哪幾個部分？（1）站場生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)站場生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)是主樞紐的基礎(chǔ)，包括站房、倉庫、貨場、停車場站必要的裝卸設(shè)備和車輛，使其能夠適應(yīng)中轉(zhuǎn)換裝的基本需要。所有車輛的速度都降到很低，但相對一致的水平。三級服務(wù)水平:表示高密度但仍是穩(wěn)定的交通流、速度和駕駛的自由度受到嚴(yán)格限制。我國高速公路服務(wù)水平劃分為四個等級，每級服務(wù)水平表示什么含義？一級服務(wù)水平:交通流處于穩(wěn)定流范圍內(nèi)，屬于合理的自由交通流情況，但車輛行駛性能的發(fā)揮稍受限制，駕駛員要注意到交通流內(nèi)有其他使用者，盡管選擇所需速度的自由度，相對來說，不受影響，提供給駕駛員的舒適感較高。 (4)所選船舶的尺度性能應(yīng)與航道技術(shù)特征、礙航物所允許通行的船舶尺度、港口水深、泊位長度等相適應(yīng)。大量資金、物資用于建筑工程，如路基、站場等，一旦停止?fàn)I運，不易轉(zhuǎn)讓或回收，損失較大。運輸總成本中固定費用所占的比重大(一般占60%)，收益隨運輸業(yè)務(wù)量的增加而增長。優(yōu)點:巨大的運送能力。 (3)所擬航線上各船公司的參與及其竟?fàn)幠芰η闆r。運輸土具的停放、技術(shù)維護(hù)和調(diào)度。(3)從旅客到達(dá)樞紐到離開樞紐的一段時間內(nèi)，為他們提供舒適的候車(船、機(jī))環(huán)境，包括飲食服務(wù)。簡述交通分析預(yù)測的主要工作內(nèi)容分析預(yù)測其實包含兩個工作內(nèi)容：一是對現(xiàn)狀的分析——分析對象區(qū)域現(xiàn)狀年的人口、產(chǎn)業(yè)、用地布局的狀況，分析這些社會經(jīng)濟(jì)要素對交通需求量的決定關(guān)系，建立數(shù)學(xué)模型，并應(yīng)用到現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)上以發(fā)現(xiàn)其存在的問題；二是對未來的預(yù)測——就是運用上述數(shù)學(xué)模型來預(yù)測對象區(qū)域未來的交通需求量。公路運輸?shù)姆?wù)范圍不僅在等級公路上，還可延伸到等級外的公路，甚至許多鄉(xiāng)村便道的輻射范圍。公路貨運通?？蓪崿F(xiàn)即時運輸，即根據(jù)貨主的需求隨時啟運。交通建設(shè)投資的大小，車輛運營成本的高低，以及交通管理質(zhì)量的好壞都與交通規(guī)劃密切相關(guān)，只有制定合理的規(guī)劃才能獲得交通運輸工作的最佳效益。因為交通問題其實是一個整體的、綜合性的問題。而就運輸?shù)臋C(jī)動性而言，則公路運輸最好。此外從能源、運輸能力、運輸?shù)慕?jīng)常性和機(jī)動性等方面考察各種運輸方式的特性。相對而言，水上運輸是利用天然航道進(jìn)行的，其設(shè)備的投資遠(yuǎn)較鐵路為低，投資主要集中在船舶、碼頭。但在短途運輸方面，其送達(dá)速度反而低于公路運輸。首先是送達(dá)速度。1載駁船也叫子母船，由一大型機(jī)動船運載一批駁船(子船)，駁船內(nèi)裝貨或集裝箱。1交通規(guī)劃從區(qū)域來分：有城市交通規(guī)劃、地區(qū)交通規(guī)劃。1公路主樞紐是具有運輸組織管理、中轉(zhuǎn)換裝(乘)、裝卸儲運、多式聯(lián)運、通信信息和生產(chǎn)生活輔助服務(wù)等六項基本功能的公路運輸新型的站場服務(wù)系統(tǒng)，是交通部提出的公路主骨架、水運主通道、港站主樞紐和支持保障系統(tǒng)(即“二主一支持”)的長遠(yuǎn)規(guī)劃設(shè)想中的重要組成部分。1出行分布量從出行發(fā)生預(yù)測可以得知對象區(qū)域各個分區(qū)出行產(chǎn)生量和出行吸引量。駁船常指靠拖船或推船帶動為單甲板的平底船。閉塞閉塞設(shè)備是用來保證列車在區(qū)間運行安全并提高區(qū)間通過能力的區(qū)間信號設(shè)備。出行吸引量由家出行的全部非家庭端點數(shù)，與非由家出行和貨物出行的全部終點數(shù)之和。換句話來說，單位時間內(nèi)某一個分區(qū)的出行產(chǎn)生量等于家庭端點在這個分區(qū)的由家出行數(shù)，與起點在這個分區(qū)的非由家出行和貨物出行的出行數(shù)之和。 (3)停機(jī)坪。2水路運輸系統(tǒng)由船舶、港口、各種基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)機(jī)構(gòu)等組成。2區(qū)段站多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上牽引區(qū)段的分界處。1按出行端點屬性分，出行分為由家出行、非由家出行。②貨運設(shè)備。②警告。1公路幾何設(shè)計包括:平面、縱斷面、橫斷面、視距和交叉。②旅客的乘降和行包的承運，保管與交付。1根據(jù)自行車交通的基本特性、自行車在道路交叉口的交通管理原則以及提高通行能力等方面的考慮，提出交叉口上自行車的通行空間優(yōu)化設(shè)計方法，分別為：右轉(zhuǎn)彎專用車道；左轉(zhuǎn)彎專用車道；停車線提前；自行車橫道；自行車與行人一體化設(shè)計理念。我國城市道路按等級分為四級：快速路、主干道、次干道和支路。“場”是全站的主要車場總數(shù)?！督煌ㄟ\輸工程》復(fù)習(xí)題答案一、填空題現(xiàn)代化交通運輸業(yè)包括鐵路、水運、公路、航空和管道五種基本的運輸方式。試用全有全無分配法分配這些分布量。 (3) 。2水路運輸系統(tǒng)由 、 、各種基礎(chǔ)設(shè)施與服務(wù)機(jī)構(gòu)等組成。2區(qū)段站多設(shè)在中
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