武漢理工大學(xué)交通運(yùn)輸工程概論期末復(fù)習(xí)題-wenkub.com
2025-04-14 04:30 本頁面
【正文】 組成部分包括：前沿作業(yè)區(qū)；倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)；鐵路和道路設(shè)施；輔助生產(chǎn)作業(yè)；客運(yùn)站。分類：按運(yùn)輸對(duì)象分為 ：貨運(yùn)碼頭、客運(yùn)碼頭和客貨運(yùn)碼頭； 按貨物類型和裝卸特點(diǎn)分為：普通件雜貨碼頭、散貨碼頭、油碼頭、材碼頭、多用途碼頭等；按隸屬關(guān)系分為 ：通用碼頭和貨主碼頭；按碼頭平面布置分為 ：順岸式、突堤式、挖入式、離岸式。直立式防波堤（直墻堤），優(yōu)點(diǎn)：材料用量較斜坡式少；不需經(jīng)常維修；堤內(nèi)側(cè)可兼做碼頭用。7防波堤防波堤：為防御波浪、泥沙、冰凌入侵，形成一個(gè)掩蔽水域所需要的水工建筑物或其他設(shè)施 作用：防浪：用于防御波浪的侵襲,以維護(hù)海港港內(nèi)水域的平穩(wěn), 保證船舶在港內(nèi)安全地停泊和進(jìn)行裝卸作業(yè) ；防沙：阻攔泥沙在港內(nèi)的淤積；防冰：減輕流冰對(duì)航道和泊地的影響，以及易于排走冰塊 類別：按布置的平面位置分為突堤和島堤。船舶在靠離碼頭、進(jìn)出港口需要轉(zhuǎn)頭或改換航向時(shí)而專設(shè)的水域。分為天然航道和人工航道。集疏運(yùn)系統(tǒng)：鐵路、公路(進(jìn)港高速路)、水網(wǎng)、管道。6港口運(yùn)輸作業(yè)的五大系統(tǒng)及其對(duì)應(yīng)的設(shè)施港口運(yùn)輸作業(yè)系統(tǒng)歸納為五大系統(tǒng):（1）航行作業(yè)系統(tǒng):船舶進(jìn)出港口和停泊的航行作業(yè)系統(tǒng) （2）裝卸作業(yè)系統(tǒng):船舶靠泊進(jìn)行裝卸貨物、上下旅客、供應(yīng)燃油和補(bǔ)充給養(yǎng)的裝卸作業(yè)系統(tǒng) （3）存儲(chǔ)作業(yè)系統(tǒng):進(jìn)出港口的貨物堆放、分揀和存儲(chǔ)的存儲(chǔ)作業(yè)系統(tǒng) （4）客運(yùn)作業(yè)系統(tǒng):辦理旅客和行李上下船手續(xù)的客運(yùn)作業(yè)系統(tǒng) （5）地面運(yùn)輸作業(yè)系統(tǒng)系統(tǒng):匯集和疏散進(jìn)出港口貨物和旅客的地面運(yùn)輸作業(yè)系統(tǒng)系統(tǒng)。 ②按設(shè)置地點(diǎn)的不同，港口可分為:海港沿海修建，為遠(yuǎn)洋和沿海運(yùn)輸船舶服務(wù)的港口，如大連港、 廈門港等 河口港位于通航河道的入?？诨蚴艹毕绊懙慕：佣危赏瑫r(shí)為內(nèi)河和海船服務(wù)的港口，國(guó)內(nèi)如天津港（海河）、上海港（長(zhǎng)江）、廣州黃埔港（珠江）等，國(guó)外如鹿特丹港、紐約 港、倫敦港和漢堡港等。如山東日照港（礦石），大連新港（石油），秦皇島港（煤炭） 客運(yùn)港停泊客輪，轉(zhuǎn)運(yùn)快件貨物（郵輪：運(yùn)送郵件和游客），如武漢客運(yùn)港。就其工程內(nèi)容而言，是各種工程建筑物（水工、房建、鐵路、道路、給排水等）設(shè)備的綜合體，而港口水工建筑物是這個(gè)綜合體的主要部分。工業(yè)功能：依靠港口水深條件并服務(wù)于航運(yùn)業(yè)的工業(yè)，如造船、修船、港口工程等；以原材料和產(chǎn)成品大量依靠船舶運(yùn)輸?shù)墓I(yè)，如冶金、石油、汽車工業(yè)等。港口是國(guó)民經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的增長(zhǎng)點(diǎn)。5路面的結(jié)構(gòu)層次路面:用筑路材料鋪在路基頂面，供車輛在其表面行使的一層或多層的道路結(jié)構(gòu)層。5公路的基本組成、城市道路的基本組成5道路平面線形的種類及比較平面設(shè)計(jì):直線；平曲線:圓曲線、緩和曲線、超高（離心力）、圓曲線的路面寬度比直線要加寬(加寬緩和段)。5出入口控制的含義出入口控制:是限制車輛在指定出入口以外的地點(diǎn)出入道路路界。5設(shè)計(jì)車速的含義是指車輛在具有某種設(shè)計(jì)特征（主要是道路的幾何特征）的路段上行駛時(shí)所能保持的最大安全行車速度。其主要作業(yè)有：（1）列車的接發(fā)、通過、會(huì)讓和越行；（2）旅客的乘降和行李、包裹的收發(fā)和保管；（3）貨物的承運(yùn)、交付、裝卸和保管；（4）零擔(dān)、摘掛列車向貨場(chǎng)甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)。太大的半徑對(duì)節(jié)省工程量作用不大，但增加了路線測(cè)設(shè)，施工和養(yǎng)護(hù)的困難，普通鐵路的最大曲線半徑不宜超過2000m。軌道主要由鋼軌和聯(lián)結(jié)零件、軌枕和扣件、道床以及道岔等部分組成。4城市軌道交通線路具有明顯的早晚高峰特征，因而采用遠(yuǎn)期的高峰小時(shí)單1向最大斷面流量作為設(shè)計(jì)運(yùn)量。4方案評(píng)價(jià)的方法類別方案評(píng)價(jià)：對(duì)備選的規(guī)劃方案，從經(jīng)濟(jì)、服務(wù)水平、環(huán)境和社會(huì)影響、財(cái)政、政治、實(shí)施機(jī)制等方面進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。交通運(yùn)輸工程規(guī)劃的方法、 主要步驟主要步驟：（6步）1調(diào)查和采集現(xiàn)狀數(shù)據(jù) 2診斷分析現(xiàn)狀及目標(biāo)和制定政策 3分析供給 4分析和預(yù)測(cè)需求 5制訂、分析和評(píng)價(jià)方案 6編制文件和報(bào)告4交通運(yùn)輸需求的概念及形成條件交通運(yùn)輸需求，即對(duì)交通運(yùn)輸設(shè)施的使用要求 。排隊(duì)長(zhǎng)度和時(shí)間的計(jì)算（（公式320,321；P55 例5））3服務(wù)水平的概念和服務(wù)水平的衡量指標(biāo)服務(wù)水平表示交通運(yùn)輸設(shè)施滿足快速、經(jīng)濟(jì)、安全和舒適等運(yùn)行條件的程度 服務(wù)水平的主要衡量指標(biāo) ：，指標(biāo)為行駛速度、行車時(shí)間、停車頻率、運(yùn)行費(fèi)用和交通密度等； b. 對(duì)于通過率低于設(shè)施最大服務(wù)率時(shí)間斷交通流運(yùn)行狀況，指標(biāo)為平均延誤時(shí)間或總延誤時(shí)間?？赡芡ㄐ心芰Γ涸陬A(yù)測(cè)的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，一條車道的一橫斷面上，不論服務(wù)水平如何 1h所能通過的最大，標(biāo)準(zhǔn)車輛數(shù)。交通量速度交通密度的關(guān)系 ：a. 無論車輛行駛速度是否相同，交通量為交通密度與速度之積 。 指船舶的載質(zhì)量，分總載質(zhì)量和凈載質(zhì)量?jī)煞N 。也作為船舶租金的計(jì)算根據(jù)。油輪分類： 按載重船型可分為頂級(jí)油輪(ULCC)、超大型油輪 (VLCC)、蘇伊士型油輪、阿芙拉型油輪、巴拿馬型油輪、靈便型油輪、通用型油輪、特殊油輪 。（專用貨船又包括集裝箱船、滾裝船和載駁船等）。1載運(yùn)工具的性能
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