【正文】 置。（四）機(jī)場(chǎng)安全保衛(wèi)設(shè)施規(guī)劃 在飛行區(qū)和站坪的周邊修建圍欄，圍欄符合符合機(jī)場(chǎng)凈空要求和導(dǎo)航臺(tái)站電磁環(huán)境要求；跑道兩端的圍欄設(shè)置應(yīng)急救援出口柵欄門(mén)，航站樓旁設(shè)置2m的移動(dòng)式鐵柵門(mén)；在圍欄內(nèi)側(cè)設(shè)置供公安巡邏車(chē)專(zhuān)用的巡邏道路；為了封閉機(jī)場(chǎng)，保證飛行區(qū)內(nèi)航空器運(yùn)行和活動(dòng)安全，我們將在機(jī)場(chǎng)整個(gè)外圍設(shè)置機(jī)場(chǎng)圍界，由V型支架立柱,加強(qiáng)型焊接片網(wǎng),安全防盜連接件和熱鍍鋅刀片刺籠組成，防御性高。，以便保安和保護(hù)機(jī)場(chǎng)用地。（五）機(jī)場(chǎng)公用設(shè)施規(guī)劃供電方面：機(jī)場(chǎng)供電采用雙電源供電方式，整個(gè)機(jī)場(chǎng)供電由場(chǎng)外供電和場(chǎng)內(nèi)供電兩部分組成。內(nèi)部設(shè)立自己的緊急備用發(fā)點(diǎn)設(shè)備，保證機(jī)場(chǎng)的穩(wěn)定運(yùn)行。另外，在機(jī)場(chǎng)內(nèi)設(shè)置太陽(yáng)能系統(tǒng)，將太陽(yáng)能電力應(yīng)用到航站樓的電力使用上面，達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。排水方面：因?yàn)闄C(jī)場(chǎng)場(chǎng)址位于沿海地區(qū)，因此良好通暢的排水系統(tǒng)顯得異常重要。由管、溝組成的排除降水和地下水的排水系統(tǒng)能迅速排除妨礙飛機(jī)高效運(yùn)行的地表水。盡可能保持基層和土基干燥，使道面保持應(yīng)有的承重強(qiáng)度，保證飛機(jī)場(chǎng)的正常使用。并防止地面受到?jīng)_刷使飛機(jī)場(chǎng)保持平整和排水良好的狀態(tài)。供暖、制冷：借鑒首都機(jī)場(chǎng)t3航站樓的供暖制冷設(shè)施，既小區(qū)域熱電冷聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)（DCHP），保證機(jī)場(chǎng)的制冷及供暖。 機(jī)場(chǎng)地面綜合交通設(shè)施規(guī)劃城內(nèi)交通為了使客流能夠方便、快捷、順暢的到達(dá)機(jī)場(chǎng)和離開(kāi)機(jī)場(chǎng)，建造了一條地鐵線和兩條機(jī)場(chǎng)高速公路：地鐵站位于現(xiàn)有航站樓和三期新建的航站樓之間，距現(xiàn)有航站樓大約100米的位置；兩條高速公路以環(huán)形結(jié)構(gòu)與航站樓相銜接，公路兩邊均有1米左右的人行通道，為客流步行服務(wù)，在市區(qū)到環(huán)狀部分之間，為雙行道高速路，而在環(huán)形路上，為單行道高速路。兩條高速公路均由市區(qū)通往機(jī)場(chǎng)航站樓，上層單行道通往航站樓二層，下層單行道通往航站樓一層，兩條高速公路在左側(cè)由弧形公路相連接，使得兩條單行道的車(chē)輛可以便捷地上下轉(zhuǎn)換。車(chē)道邊與機(jī)場(chǎng)路相連接，車(chē)道邊長(zhǎng)：根據(jù)公式L=Cn*∑Pi*Li*ti，其中：L—路邊長(zhǎng)度Cn—典型高峰小時(shí)的車(chē)流量，單位：輛/小時(shí)Li—為i車(chē)型長(zhǎng)度ti—為i型車(chē)輛?？繒r(shí)間，單位：分Pi—為i型車(chē)所占的百分比出租車(chē)高峰小時(shí)車(chē)輛為500輛，比例為51%，自駕車(chē)為388輛，比例為24%，均長(zhǎng)為3米。停留時(shí)間分別為8分，和10分，得出車(chē)道邊長(zhǎng)為891米。到港車(chē)道邊含大巴，城際高速，社會(huì)車(chē)，出租車(chē)四種方式，離港車(chē)道邊含城際高速，出租車(chē)，大巴三方式。設(shè)有橫行道，供從停車(chē)場(chǎng)進(jìn)入航站樓的旅客使用。并設(shè)有殘障人員預(yù)約服務(wù)系統(tǒng)，針對(duì)殘障人士或搭乘殘障人士的車(chē)輛進(jìn)入專(zhuān)用停車(chē)位的無(wú)障礙服務(wù)。四種出入機(jī)場(chǎng)不同交通方式：（1）出租車(chē)，出租車(chē)進(jìn)入機(jī)場(chǎng)時(shí)，先通過(guò)機(jī)場(chǎng)高速進(jìn)入航站樓前重復(fù)循環(huán)道路，行駛至航站樓二層前車(chē)道邊下客，即停即走，順著車(chē)道邊再行駛到循環(huán)交叉口，進(jìn)入下層車(chē)道到達(dá)航站樓一層車(chē)道邊，在右側(cè)進(jìn)行排隊(duì)接客。出租車(chē)停車(chē)場(chǎng)同樣位于機(jī)場(chǎng)外，位于機(jī)場(chǎng)高速出口處，面積18700m2，停車(chē)位700個(gè)。（2）自駕車(chē)，送客的自駕車(chē)和出租車(chē)一樣進(jìn)入航站樓二層車(chē)道邊下客，并順著車(chē)道邊進(jìn)入機(jī)場(chǎng)高速，離開(kāi)機(jī)場(chǎng)；如要停車(chē)的自駕車(chē)，在循環(huán)道口，直接進(jìn)入一層車(chē)道，繞至停車(chē)場(chǎng)進(jìn)口，再?gòu)耐＼?chē)場(chǎng)內(nèi)部捷運(yùn)和電梯系統(tǒng)到達(dá)航站樓。（3）機(jī)場(chǎng)大巴，我們?yōu)闄C(jī)場(chǎng)大巴安排了一層停車(chē)等客和二層車(chē)道邊短時(shí)停車(chē)等客。一層停車(chē)等客的大巴和出租車(chē)一樣，先通過(guò)機(jī)場(chǎng)高速進(jìn)入航站樓前重復(fù)循環(huán)道路，行駛至航站樓二層前車(chē)道邊下客，即停即走，順著車(chē)道邊再行駛到循環(huán)交叉口，進(jìn)入下層車(chē)道到達(dá)停車(chē)場(chǎng)為大巴安排的停車(chē)位，機(jī)場(chǎng)內(nèi)出發(fā)的時(shí)間為每有航班到達(dá)便準(zhǔn)備發(fā)車(chē)。機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在配有50輛‘金龍’豪華空調(diào)巴士，可以完全滿(mǎn)足旅客的需求。對(duì)于二層車(chē)道邊短時(shí)停車(chē)等客，即停即走。（4）軌道交通，旅客乘坐地鐵到達(dá)機(jī)場(chǎng)地鐵站，通過(guò)地面捷運(yùn)系統(tǒng)進(jìn)入航站樓。城際交通四通八達(dá)的城際高速，連通了機(jī)場(chǎng)和周?chē)?、煙臺(tái)、日照、連云港、萊蕪等市，機(jī)場(chǎng)建有長(zhǎng)途客車(chē)換乘中心，該中心位于機(jī)場(chǎng)航站樓右側(cè)占地5600平方米，可容納30多輛客車(chē)，每天能接納1200的旅客吞吐量，整個(gè)換乘中心包括候車(chē)廳、車(chē)輛班次電子顯示屏、重點(diǎn)旅客候車(chē)廳，售票廳、行包托運(yùn)廳，停車(chē)場(chǎng)、調(diào)度室、治安室、廣播室、醫(yī)療救護(hù)室、無(wú)障礙通道、殘疾人服務(wù)設(shè)施、駕乘人員休息室等設(shè)施，配備了汽車(chē)安全檢查臺(tái)、車(chē)輛清潔清洗臺(tái)、汽車(chē)維修臺(tái)等，采用微機(jī)售票系統(tǒng)。 機(jī)場(chǎng)環(huán)境保護(hù)與綠化美化布局規(guī)劃噪聲影響控制 為了減少機(jī)場(chǎng)的噪聲污染，我們?cè)趯?duì)機(jī)場(chǎng)的位置進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，針對(duì)周?chē)膶?shí)際與計(jì)劃居住區(qū)和其他噪聲敏感受體，對(duì)飛機(jī)的起飛與降落線路進(jìn)行確定。并與地方政府就對(duì)土地規(guī)劃和總體交通規(guī)劃的影響進(jìn)行協(xié)調(diào)；在可能會(huì)產(chǎn)生重大影響的地區(qū)，針對(duì)飛機(jī)的著陸與起飛實(shí)施最佳的程序與路線，以減少因飛機(jī)靠近或遠(yuǎn)離噪聲敏感區(qū)而產(chǎn)生的潛在噪聲。這些措施包括對(duì)使用下降剖面或“噪聲優(yōu)先選擇”航線進(jìn)行規(guī)定，如采用“連續(xù)下降路徑”來(lái)避開(kāi)噪聲敏感區(qū)，使用“低能耗/無(wú)阻”程序讓飛機(jī)在“清潔”條件下飛行（如不使用副翼或機(jī)輪），以減少機(jī)身產(chǎn)生的噪聲，并對(duì)減少著陸時(shí)的反推力進(jìn)行規(guī)定。同時(shí)使用多個(gè)飛行軌跡來(lái)分散噪聲，而不是只使用一個(gè)；對(duì)夜間飛行和其他操作進(jìn)行限制等方法盡量減少噪音。野生動(dòng)物危害防治 機(jī)場(chǎng)上具有的一個(gè)最重要潛在危害就是因飛機(jī)與野生動(dòng)物相撞產(chǎn)生的危害，這可能會(huì)對(duì)飛機(jī)造成損壞，甚至使飛機(jī)發(fā)生結(jié)構(gòu)性故障（如因吸入鳥(niǎo)類(lèi)而引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)故障）。盡管在大多數(shù)情況下，引發(fā)飛機(jī)故障的野生動(dòng)物一般都是與鳥(niǎo)類(lèi)有關(guān)的，但是在飛機(jī)跑道上游蕩的哺乳動(dòng)物也對(duì)飛機(jī)的操作安全有重大危害，對(duì)此我們采取以下預(yù)防與控制策略：在機(jī)場(chǎng)設(shè)施范圍內(nèi)對(duì)土地使用進(jìn)行管理，阻止鳥(niǎo)類(lèi)與其他野生動(dòng)物進(jìn)入，同時(shí)選擇借鑒新疆伊寧機(jī)場(chǎng)的單植物綠化，薰衣草種植，在美化環(huán)境的同時(shí)可以起到預(yù)防鳥(niǎo)害的作用。采取野生動(dòng)物驅(qū)趕與威嚇措施，這些措施包括使用化學(xué)品、驅(qū)鳥(niǎo)雷達(dá)或視覺(jué)技巧來(lái)恐嚇與驅(qū)趕野生動(dòng)物，確保不會(huì)發(fā)生。航空垃圾及機(jī)場(chǎng)廢物的處理 根據(jù)運(yùn)營(yíng)的乘客數(shù)目與所提供的服務(wù)，商業(yè)機(jī)場(chǎng)可能會(huì)產(chǎn)生很多固體廢棄物根據(jù)運(yùn)營(yíng)的乘客數(shù)目與所提供的服務(wù)，商業(yè)機(jī)場(chǎng)可能會(huì)產(chǎn)生很多固體廢棄物。在商用機(jī)場(chǎng)著陸的飛機(jī)可能還會(huì)帶來(lái)其他固體廢棄物。機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)可能還會(huì)產(chǎn)生液態(tài)或固態(tài)的有害廢棄物，如在飛機(jī)與地面服務(wù)車(chē)輛維護(hù)中使用過(guò)的潤(rùn)滑油與溶劑。面對(duì)這些問(wèn)題，我們機(jī)場(chǎng)采用的方法是：設(shè)置站內(nèi)垃圾處理場(chǎng)來(lái)專(zhuān)門(mén)處理航空垃圾，而日常垃圾選擇拖到垃圾場(chǎng)進(jìn)行焚燒、填埋等處理。污水處理機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的污水主要包括路面上流淌的雨水和公眾、工作人員和飛機(jī)產(chǎn)生的生活污水。其中雨水中可能含有與石油、柴油和噴氣燃料泄漏與溢流相關(guān)的污染物，這些污染物一般是在地面服務(wù)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)與維護(hù)期間和燃料存放與使用活動(dòng)中產(chǎn)生的。為了保證環(huán)境的保護(hù)，我們?cè)谂欧诺降乇硭w之前，通過(guò)使用油水分離器對(duì)可能頻繁產(chǎn)生化學(xué)品與燃料泄漏和溢流地區(qū)的雨水進(jìn)行分流與處理，并對(duì)包括燃料與化學(xué)品存放、運(yùn)輸和配送設(shè)施，消防訓(xùn)練區(qū)，飛機(jī)維護(hù)棚，以及地面服務(wù)車(chē)輛維護(hù)設(shè)施等處都設(shè)置處理系統(tǒng)；環(huán)境監(jiān)測(cè)由于機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)的環(huán)保理念，我們?cè)O(shè)計(jì)了環(huán)境監(jiān)測(cè)程序，以解決在正常操作與不良操作中會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生重大潛在影響的所有活動(dòng)問(wèn)題。監(jiān)測(cè)頻率足以為被監(jiān)測(cè)參數(shù)提供具有代表性的數(shù)據(jù)。并由專(zhuān)業(yè)人員按照監(jiān)測(cè)與記錄程序、使用經(jīng)過(guò)適當(dāng)校準(zhǔn)和維護(hù)的設(shè)備來(lái)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。定期對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和檢查，并與操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，能夠及時(shí)采取必要的校正措施。在機(jī)場(chǎng)的環(huán)境美化方面，我們選擇借鑒新疆伊寧機(jī)場(chǎng)的薰衣草種植，在美化環(huán)境的同時(shí)可以起到預(yù)防鳥(niǎo)害的作用。對(duì)于機(jī)場(chǎng)運(yùn)行中所長(zhǎng)生的垃圾，我們選擇設(shè)置站內(nèi)垃圾處理場(chǎng)來(lái)專(zhuān)門(mén)處理航空垃圾，而日常垃圾選擇拖到垃圾場(chǎng)進(jìn)行焚燒、填埋等處理。 機(jī)場(chǎng)分期建設(shè)規(guī)劃跑道容量分析跑道容量的影響因素主要有空中交通管制因素、機(jī)隊(duì)組成、跑道布置和使用方案以及環(huán)境因素綜合這些因素，再通過(guò)解析分析法求得藍(lán)海機(jī)場(chǎng)的每條跑道高峰小時(shí)容量約為50架次，一期兩條遠(yuǎn)距獨(dú)立運(yùn)行平行跑道的容量足以滿(mǎn)足預(yù)測(cè)的高峰小時(shí)75架次的航空需求。擴(kuò)建規(guī)劃經(jīng)預(yù)測(cè)近期10年內(nèi)的年旅客吞吐量將達(dá)到3000萬(wàn)人次，二期將在現(xiàn)有航站樓的貨運(yùn)區(qū)一側(cè)新建一條跑道，長(zhǎng)為3800米，寬為55米，與原先的跑道09R/27L形成平行跑道，間距300米，并在現(xiàn)有的遠(yuǎn)機(jī)位和塔臺(tái)之間新建38個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位，以滿(mǎn)足3000萬(wàn)人次，年運(yùn)行架次40萬(wàn)的航空需求。經(jīng)預(yù)測(cè)遠(yuǎn)期30年內(nèi)達(dá)到5000萬(wàn)人次，三期將在現(xiàn)有航站樓的另一側(cè)新建一座航站樓，為前列式，整體構(gòu)型為艦隊(duì)型，艦頭方向與原先航站樓一致，艦身一側(cè)為地面交通，另一側(cè)為飛行交界面，設(shè)有40個(gè)停機(jī)位。并在原先跑道的另一側(cè)新建一條長(zhǎng)為4000米，寬為65米的跑道，既能滿(mǎn)足增長(zhǎng)的年運(yùn)行架次，又能供更大、更新機(jī)型起降。21