【正文】 24條，分為大沽河、北膠萊河以及沿海諸河流三大水系。（19561985）。 （3）工程地質(zhì)及水文地質(zhì)青島市位于膠東半島南端,東南瀕臨黃海,其地形東高西低,中間凹陷。研究區(qū)內(nèi)出露的地層以太古界——元古界膠南群的各類變質(zhì)巖和中生界白堊系各類碎屑巖和火山巖為主。在沉積相上,中—上更新統(tǒng)為殘積坡積層、沖洪積層,全新統(tǒng)為濱淺海相沉積層、沖積層和沖洪積層。青島市地區(qū)斷裂構(gòu)造比較發(fā)育,具一定規(guī)模的共有5條,多為北東向,少數(shù)為北西向,其中以北東向斷裂最為發(fā)育,其規(guī)模大,并有多期活動(dòng)特征,控制了區(qū)域構(gòu)造格局乃至近代地貌特征。停機(jī)坪與候機(jī)樓等地面建筑工程,也須做同樣的工作. （4）氣象 青島市與日本東京處于相同緯度，氣候相似，屬于北溫帶季風(fēng)區(qū)域，具有海洋性氣候特征——空氣濕潤，溫度適中，四季分明，日溫差小，氣溫升降平緩。最高氣溫高于30℃的天數(shù)，；最低氣溫低于5℃的天數(shù)，年平均為22天。 　　，年平均降雪日數(shù)只有10天。年平均相對(duì)濕度為73%，7月份最高，為89%；12月份最低，為68%。青島屬正規(guī)半日潮港，～，大潮差發(fā)生于朔或望（上弦或下弦）日后2～3天。（6）地面交通青島受地理環(huán)境因素的影響，是一個(gè)很難普及自行車的城市。地鐵：分別是地鐵M3線和M2線一期工程，長(zhǎng)約54公里。（7）與周圍城市及機(jī)場(chǎng)的關(guān)系 位于郊區(qū)，與市中心直線距離為30公里，車程2小時(shí)，遠(yuǎn)離城市居民區(qū)，滿足機(jī)場(chǎng)凈空要求，地面交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，可建成連接各條高速公路的機(jī)場(chǎng)高速，并處于地鐵二號(hào)線的延伸區(qū)域，地面交通十分便捷，且與周圍自然環(huán)境協(xié)調(diào)良好。由于高速鐵路干線可以與全國鐵路網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，使得其輻射范圍加大，最大程度滿足國內(nèi)區(qū)域性高速客運(yùn)交通的需求，而新建機(jī)場(chǎng)所構(gòu)筑的中樞航線網(wǎng)絡(luò)則可以充分滿足跨境越洋交通的需求，與世界各地城市架起了空中橋梁。另外兩地之間還可實(shí)現(xiàn)海陸空聯(lián)運(yùn)，形成鐵海聯(lián)運(yùn)、鐵空聯(lián)運(yùn)、空海聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)方式，以充分發(fā)揮北京空港優(yōu)勢(shì)和天津海港優(yōu)勢(shì)。 飛行區(qū)規(guī)劃 （一）跑道系統(tǒng)規(guī)劃跑道構(gòu)型與方位根據(jù)我們一期的預(yù)測(cè)年旅客吞吐量為2000萬人次，我們的機(jī)場(chǎng)將設(shè)置：兩條階梯式獨(dú)立運(yùn)行儀表進(jìn)近平行跑道，兩跑道間距2000米；東西向，跑道號(hào)分別為09R/27L，10/26；二期將擴(kuò)建一條跑道，跑道號(hào)為09L/27R，與北邊一條跑道再次形成階梯式獨(dú)立運(yùn)行儀表進(jìn)近平行跑道，長(zhǎng)為4000米，寬65米，供更大機(jī)型起降。跑道長(zhǎng)度的公布：跑道TORAASDATODALDAmmmm09R/27L360036004100360010/263800380043003800跑道附屬區(qū)域規(guī)劃道肩：作用為抵御噴氣氣流的吹蝕，防止松散裁量吸入噴漆發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，減少飛機(jī)偶然駛離跑道時(shí)受損的危險(xiǎn)，以及作為承載維護(hù)設(shè)備和應(yīng)急設(shè)備場(chǎng)地的通道。凈空道：供起飛飛機(jī)離地后在其上空爬升達(dá)到規(guī)定高度的一塊長(zhǎng)方形地面。道面物理性質(zhì)設(shè)置跑道道面采用瀝青混凝土道面，具有一定的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在一定年限內(nèi)承載A380荷載的多次重復(fù)作用。道面具有良好的平整度，使飛機(jī)在高速起飛和著陸時(shí)不產(chǎn)生顛簸。道肩、防吹坪、凈空道的道面強(qiáng)度略低于跑道。技術(shù)參數(shù)滑行道道面+道肩：60m 滑行道中線同平行跑道中心線的間距：200m 滑行道最大縱坡： 滑行道最大橫坡：滑行道道面區(qū)： 滑行帶平整區(qū)，升坡： 滑行帶平整區(qū)，降坡： 滑行帶非平整區(qū)，升坡： 豎曲線最小半徑：3000m 最小視距/視線高：300m/3m間距參數(shù) （1）出口滑行道的設(shè)置位置（一般以距跑道入口點(diǎn)距離D計(jì)） D=(v12 v2TD)/2a1+( v2TDv2E)/2a2 其中：v1——飛機(jī)進(jìn)近速度，一般為C類和D類飛機(jī)進(jìn)近速度，即62m/s~85m/s vTD——飛機(jī)接地速度，取比v1大3m/s a1——飛機(jī)在空中的平均減速度， vE——飛機(jī)進(jìn)入出口滑行道時(shí)的速度， a2——飛機(jī)在平面的平均減速度， 取最小進(jìn)近速度62m/s，算得出口滑行道設(shè)置的位置D=1044m 取最大進(jìn)近速度85m/s，算得出口滑行道設(shè)置的位置D=2039m在跑道中心位置兩端375米各設(shè)置一條與跑道夾角為30176。的的快速出口滑行道。登機(jī)機(jī)坪根據(jù)航站樓的構(gòu)型，近機(jī)位以指廊式和前列式設(shè)置在航站樓的飛行交界面，遠(yuǎn)機(jī)位設(shè)置在滑行道靠近航站樓的一側(cè)。 站坪的機(jī)位按F類、E類、D類、C類四種機(jī)型設(shè)計(jì)，機(jī)位設(shè)計(jì)按組合機(jī)位考慮。 E類機(jī)位代表機(jī)型為B747400、A340600，翼展65m，機(jī)身長(zhǎng)76m，同時(shí)兼顧D類飛機(jī)停放。 C類機(jī)位代表機(jī)型B737800，翼展35m，機(jī)身長(zhǎng)40m。根據(jù)航站樓的船型構(gòu)型，兩條指廊主要是C類和D類機(jī)位，船頭直接布置為E類和F類機(jī)位。 助航燈光系統(tǒng)為了輔助飛行員在低能見度或夜晚等條件下進(jìn)行進(jìn)近、起飛或降落，還設(shè)有一系列助航燈光系統(tǒng)，包括：進(jìn)近燈光系統(tǒng)，我們采用III類精密進(jìn)近燈光系統(tǒng)；目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)，我們采用精密進(jìn)近航道指示器（PAPI）；以及其他燈光系統(tǒng)，跑道引入燈光系統(tǒng)、跑道入口識(shí)別燈、跑道邊燈、跑道中線燈、跑道接地帶燈、快速出口指示燈、滑行道中線燈和邊燈等。專供只具備起飛條件的跑道一端 (跑道一般均應(yīng)具備可以用于起飛及降落的功能，只有當(dāng)端凈空不具備供降落條件使用時(shí),才只供起飛用)，為飛機(jī)起飛提供一個(gè)安全的通道。（2）進(jìn)近面。進(jìn)近面從跑道末端以遠(yuǎn)30～60米(僅小型飛機(jī)場(chǎng)為30米)處開始，是一個(gè)或一組由遠(yuǎn)至近,由高至低的凈空障礙物限制斜面。最遠(yuǎn)端允許高出起始端中點(diǎn) 80～435米左右。（3）內(nèi)進(jìn)近面和復(fù)飛面。 　　側(cè)凈空 （4）錐形面是從內(nèi)水平面邊沿開始，以一定的限制坡度向外延伸的類似橢圓形的凈空障礙物限制斜面。（5）內(nèi)水平面為一個(gè)距升降帶邊沿為2000～4500米(隨飛機(jī)場(chǎng)大小而異)等距離的類似橢圓形的水平限制面。（6）過渡面是從升降帶邊沿開始,以一定坡度向上延伸至與內(nèi)水平面相交(即高出飛機(jī)場(chǎng)平均高程 45米)的斜面，～20％。凡自然物體或人工構(gòu)筑物的高度伸出這些假想面之上的部分（除了滿足遮蔽原則的），便當(dāng)做障礙物而應(yīng)移出或拆除。形象整體說明航站樓整體呈一艘航空母艦狀，取航空母艦和機(jī)場(chǎng)的功能一樣是飛機(jī)的承載體，再加上青島本就是海上島，寓意藍(lán)海機(jī)場(chǎng)就像一艘航空母艦一樣承載著飛機(jī)行駛在海洋之上。而直線式給飛機(jī)提供方便，旅客步行距離短，但是是航站樓正面邊使用效率低，不能形成中央服務(wù)區(qū)，所以設(shè)計(jì)在整個(gè)航站樓樓體的最前方，不會(huì)影響航站樓正面邊使用效率和中央服務(wù)區(qū)的形成。預(yù)計(jì)在航班起飛時(shí)間前15分鐘到達(dá)該廳的等級(jí)旅客人數(shù)來確定。（4）門廳設(shè)計(jì)在初步設(shè)計(jì)建議中不僅需要考慮平均高峰小時(shí)的同時(shí)，也要考慮高峰30分鐘的需要，在初步設(shè)計(jì)中處于等級(jí)旅客路邊和下機(jī)旅客路邊附近的自動(dòng)門的通過率可取每扇門每分鐘20—30人。所以設(shè)計(jì)時(shí)主要考慮符合出戰(zhàn)高峰小時(shí)的設(shè)計(jì)需求。（假設(shè)均未自動(dòng)門）（5）進(jìn)口通道數(shù)量：Ⅰ確定高峰小時(shí)旅客數(shù)量%：% 進(jìn)港旅客高峰小時(shí)旅客人數(shù)=6000*%=2790人次出港旅客高峰小時(shí)旅客人數(shù)=6000*%=3210人次進(jìn)一步分析：旅客迎送比為1:進(jìn)港旅客高峰小時(shí)總?cè)藬?shù)：2790*=4883人次出港旅客高峰小時(shí)總?cè)藬?shù)：3210*=5618人次Ⅱ計(jì)算門廳數(shù)量到達(dá)區(qū)：2790**25/60/25/20=4離站區(qū)：3210**25/60/25/30=3注：國際旅客通過率為20人次/小時(shí)國內(nèi)為30人次/小時(shí)，高峰時(shí)間段取25分鐘，設(shè)下機(jī)人數(shù)與接站人數(shù)為1:（6）航站大廳附屬設(shè)施面積FAA設(shè)計(jì)航站大廳區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)航站樓設(shè)施所需面積（平方米/典型高峰小時(shí)旅客人數(shù)）餐飲設(shè)施其他特許經(jīng)營公共廁所室內(nèi)通道休息座椅高峰小時(shí)旅客人數(shù)為：6000人次/小時(shí)（之前已經(jīng)求得）餐飲設(shè)施：6000*=600㎡特許經(jīng)營：6000*=300㎡公共廁所：6000*=120㎡室內(nèi)通道：6000*=60㎡休息座椅：6000*=180㎡附屬設(shè)施總面積：600+300+120+60+180=1260㎡航站樓內(nèi)部介紹一層：站坪層。國內(nèi)、國際旅客行李提取大廳，國際到達(dá)海關(guān)檢查。旅客乘機(jī)手續(xù)辦理層。國內(nèi)出發(fā)安檢，國際出