【正文】 號(hào)為09L/27R，與北邊一條跑道再次形成階梯式獨(dú)立運(yùn)行儀表進(jìn)近平行跑道，長(zhǎng)為4000米，寬65米，供更大機(jī)型起降。凈空道：供起飛飛機(jī)離地后在其上空爬升達(dá)到規(guī)定高度的一塊長(zhǎng)方形地面。道面具有良好的平整度，使飛機(jī)在高速起飛和著陸時(shí)不產(chǎn)生顛簸。技術(shù)參數(shù)滑行道道面+道肩：60m 滑行道中線同平行跑道中心線的間距：200m 滑行道最大縱坡： 滑行道最大橫坡：滑行道道面區(qū)： 滑行帶平整區(qū)，升坡： 滑行帶平整區(qū)，降坡： 滑行帶非平整區(qū)，升坡： 豎曲線最小半徑：3000m 最小視距/視線高：300m/3m間距參數(shù) （1）出口滑行道的設(shè)置位置（一般以距跑道入口點(diǎn)距離D計(jì)） D=(v12 v2TD)/2a1+( v2TDv2E)/2a2 其中：v1——飛機(jī)進(jìn)近速度，一般為C類和D類飛機(jī)進(jìn)近速度，即62m/s~85m/s vTD——飛機(jī)接地速度，取比v1大3m/s a1——飛機(jī)在空中的平均減速度， vE——飛機(jī)進(jìn)入出口滑行道時(shí)的速度， a2——飛機(jī)在平面的平均減速度， 取最小進(jìn)近速度62m/s，算得出口滑行道設(shè)置的位置D=1044m 取最大進(jìn)近速度85m/s，算得出口滑行道設(shè)置的位置D=2039m在跑道中心位置兩端375米各設(shè)置一條與跑道夾角為30176。登機(jī)機(jī)坪根據(jù)航站樓的構(gòu)型，近機(jī)位以指廊式和前列式設(shè)置在航站樓的飛行交界面，遠(yuǎn)機(jī)位設(shè)置在滑行道靠近航站樓的一側(cè)。 E類機(jī)位代表機(jī)型為B747400、A340600，翼展65m，機(jī)身長(zhǎng)76m，同時(shí)兼顧D類飛機(jī)停放。根據(jù)航站樓的船型構(gòu)型，兩條指廊主要是C類和D類機(jī)位，船頭直接布置為E類和F類機(jī)位。專供只具備起飛條件的跑道一端 (跑道一般均應(yīng)具備可以用于起飛及降落的功能，只有當(dāng)端凈空不具備供降落條件使用時(shí),才只供起飛用)，為飛機(jī)起飛提供一個(gè)安全的通道。進(jìn)近面從跑道末端以遠(yuǎn)30～60米(僅小型飛機(jī)場(chǎng)為30米)處開始，是一個(gè)或一組由遠(yuǎn)至近,由高至低的凈空障礙物限制斜面。（3）內(nèi)進(jìn)近面和復(fù)飛面。（5）內(nèi)水平面為一個(gè)距升降帶邊沿為2000～4500米(隨飛機(jī)場(chǎng)大小而異)等距離的類似橢圓形的水平限制面。凡自然物體或人工構(gòu)筑物的高度伸出這些假想面之上的部分（除了滿足遮蔽原則的），便當(dāng)做障礙物而應(yīng)移出或拆除。而直線式給飛機(jī)提供方便，旅客步行距離短，但是是航站樓正面邊使用效率低，不能形成中央服務(wù)區(qū)，所以設(shè)計(jì)在整個(gè)航站樓樓體的最前方，不會(huì)影響航站樓正面邊使用效率和中央服務(wù)區(qū)的形成。（4）門廳設(shè)計(jì)在初步設(shè)計(jì)建議中不僅需要考慮平均高峰小時(shí)的同時(shí)，也要考慮高峰30分鐘的需要，在初步設(shè)計(jì)中處于等級(jí)旅客路邊和下機(jī)旅客路邊附近的自動(dòng)門的通過(guò)率可取每扇門每分鐘20—30人。（假設(shè)均未自動(dòng)門）（5）進(jìn)口通道數(shù)量：Ⅰ確定高峰小時(shí)旅客數(shù)量%：% 進(jìn)港旅客高峰小時(shí)旅客人數(shù)=6000*%=2790人次出港旅客高峰小時(shí)旅客人數(shù)=6000*%=3210人次進(jìn)一步分析：旅客迎送比為1:進(jìn)港旅客高峰小時(shí)總?cè)藬?shù)：2790*=4883人次出港旅客高峰小時(shí)總?cè)藬?shù)：3210*=5618人次Ⅱ計(jì)算門廳數(shù)量到達(dá)區(qū)：2790**25/60/25/20=4離站區(qū)：3210**25/60/25/30=3注：國(guó)際旅客通過(guò)率為20人次/小時(shí)國(guó)內(nèi)為30人次/小時(shí)，高峰時(shí)間段取25分鐘，設(shè)下機(jī)人數(shù)與接站人數(shù)為1:（6）航站大廳附屬設(shè)施面積FAA設(shè)計(jì)航站大廳區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)航站樓設(shè)施所需面積（平方米/典型高峰小時(shí)旅客人數(shù)）餐飲設(shè)施其他特許經(jīng)營(yíng)公共廁所室內(nèi)通道休息座椅高峰小時(shí)旅客人數(shù)為：6000人次/小時(shí)（之前已經(jīng)求得）餐飲設(shè)施：6000*=600㎡特許經(jīng)營(yíng)：6000*=300㎡公共廁所：6000*=120㎡室內(nèi)通道：6000*=60㎡休息座椅：6000*=180㎡附屬設(shè)施總面積：600+300+120+60+180=1260㎡航站樓內(nèi)部介紹一層：站坪層。旅客乘機(jī)手續(xù)辦理層。① 為國(guó)際海關(guān)安檢，②為國(guó)內(nèi)安檢區(qū)，中間為公共商業(yè)區(qū)。C 國(guó)內(nèi)到達(dá)旅客流程飛機(jī)?？亢秸緲荁/C區(qū)登機(jī)橋，旅客下機(jī)通過(guò)廊橋進(jìn)入一層國(guó)內(nèi)到達(dá)層國(guó)內(nèi)行李提取廳迎客大廳至一層車道邊。G 國(guó)際國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)旅客流程飛機(jī)停靠A區(qū)登機(jī)橋通過(guò)空中走廊進(jìn)入國(guó)際到達(dá)層衛(wèi)生檢疫檢查邊檢入境檢查國(guó)際行李提取廳動(dòng)植物檢疫(抽查)通過(guò)位于國(guó)際行李提取廳北側(cè)的海關(guān)檢查進(jìn)入國(guó)際國(guó)內(nèi)中轉(zhuǎn)廳辦理轉(zhuǎn)乘國(guó)內(nèi)航班手續(xù)(交運(yùn)行李)國(guó)內(nèi)安全檢查國(guó)內(nèi)出發(fā)候機(jī)廳出發(fā)登機(jī)口登機(jī)。 旅客通過(guò)車道邊上的人行橫道到達(dá)停車場(chǎng)和航站樓，對(duì)于行人而言，兩層停車場(chǎng)由直升電梯連接，而車輛則通過(guò)螺旋式道路進(jìn)出上下停車場(chǎng)。方法步驟主要為：根據(jù)所要預(yù)測(cè)機(jī)場(chǎng)的地理位置及特點(diǎn)，分析機(jī)場(chǎng)輻射范圍的大小；運(yùn)用宏觀的預(yù)測(cè)方法，如時(shí)間序列法、回歸預(yù)測(cè)法等，計(jì)算青島附近機(jī)場(chǎng)群內(nèi)全部機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量；通過(guò)該機(jī)場(chǎng)在青島附近機(jī)場(chǎng)群中的定位和作用分析，搜集該機(jī)場(chǎng)相關(guān)航空貨運(yùn)歷史數(shù)據(jù)以及青島航空貨運(yùn)的歷史數(shù)據(jù)，對(duì)該機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)吞吐量分流的權(quán)值進(jìn)行合理估計(jì)；根據(jù)所預(yù)測(cè)的該城市圈和該機(jī)場(chǎng)航空貨運(yùn)吞吐量的權(quán)值，計(jì)算出該機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)吞吐量。地面交通系統(tǒng)中，共裝貨車行駛的車道與旅客行駛通道分開，更安全和快捷。并設(shè)置機(jī)場(chǎng)專用設(shè)備及特種車輛保障設(shè)施，以及后勤保障區(qū)，以保證飛機(jī)的餐食供應(yīng)和打掃等機(jī)坪服務(wù)。在塔臺(tái)的頂部共有5個(gè)使用層，從上往下依次為：塔臺(tái)管制員工作室、管制員休息室、管制設(shè)備室、氣象觀察室、機(jī)場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)指揮中心。在空中流量管理ATFM方面，引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，使用ETMS（增強(qiáng)的交通管理系統(tǒng)）用于ATFM服務(wù)。氣象設(shè)施 設(shè)計(jì)機(jī)場(chǎng)具有完備的機(jī)場(chǎng)氣象設(shè)施，包括觀測(cè)設(shè)施、氣象雷達(dá)、氣象衛(wèi)星資料接收處理系統(tǒng)、氣象資料傳真廣播接收系統(tǒng)、民航氣象數(shù)據(jù)庫(kù)及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)；在氣象觀測(cè)設(shè)施方面，有自動(dòng)氣象觀測(cè)系統(tǒng)、氣象觀測(cè)場(chǎng)等，保證了航空所需的氣象服務(wù)的準(zhǔn)確性及及時(shí)性。機(jī)場(chǎng)汽車加油站設(shè)在出入機(jī)坪的內(nèi)場(chǎng)道路旁，滿足場(chǎng)內(nèi)車輛的需求。第三是候機(jī)樓的火災(zāi)監(jiān)控。機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)的急救通訊方式有：臺(tái)式對(duì)講機(jī)、800兆手提式對(duì)講機(jī)和內(nèi)線電話，機(jī)場(chǎng)范圍外的急救通訊方式有：直撥電話和市120急救網(wǎng)絡(luò)臺(tái)式對(duì)講機(jī)。（五）機(jī)場(chǎng)公用設(shè)施規(guī)劃供電方面：機(jī)場(chǎng)供電采用雙電源供電方式，整個(gè)機(jī)場(chǎng)供電由場(chǎng)外供電和場(chǎng)內(nèi)供電兩部分組成。由管、溝組成的排除降水和地下水的排水系統(tǒng)能迅速排除妨礙飛機(jī)高效運(yùn)行的地表水。 機(jī)場(chǎng)地面綜合交通設(shè)施規(guī)劃城內(nèi)交通為了使客流能夠方便、快捷、順暢的到達(dá)機(jī)場(chǎng)和離開機(jī)場(chǎng)，建造了一條地鐵線和兩條機(jī)場(chǎng)高速公路：地鐵站位于現(xiàn)有航站樓和三期新建的航站樓之間，距現(xiàn)有航站樓大約100米的位置；兩條高速公路以環(huán)形結(jié)構(gòu)與航站樓相銜接，公路兩邊均有1米左右的人行通道，為客流步行服務(wù)，在市區(qū)到環(huán)狀部分之間，為雙行道高速路，而在環(huán)形路上，為單行道高速路。到港車道邊含大巴，城際高速，社會(huì)車，出租車四種方式，離港車道邊含城際高速，出租車，大巴三方式。出租車停車場(chǎng)同樣位于機(jī)場(chǎng)外，位于機(jī)場(chǎng)高速出口處，面積18700m2，停車位700個(gè)。機(jī)場(chǎng)現(xiàn)在配有50輛‘金龍’豪華空調(diào)巴士，可以完全滿足旅客的需求。 機(jī)場(chǎng)環(huán)境保護(hù)與綠化美化布局規(guī)劃噪聲影響控制 為了減少機(jī)場(chǎng)的噪聲污染，我們?cè)趯?duì)機(jī)場(chǎng)的位置進(jìn)行規(guī)劃時(shí)，針對(duì)周圍的實(shí)際與計(jì)劃居住區(qū)和其他噪聲敏感受體，對(duì)飛機(jī)的起飛與降落線路進(jìn)行確定。野生動(dòng)物危害防治 機(jī)場(chǎng)上具有的一個(gè)最重要潛在危害就是因飛機(jī)與野生動(dòng)物相撞產(chǎn)生的危害，這可能會(huì)對(duì)飛機(jī)造成損壞，甚至使飛機(jī)發(fā)生結(jié)構(gòu)性故障（如因吸入鳥類而引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)故障）。在商用機(jī)場(chǎng)著陸的飛機(jī)可能還會(huì)帶來(lái)其他固體廢棄物。其中雨水中可能含有與石油、柴油和噴氣燃料泄漏與溢流相關(guān)的污染物，這些污染物一般是在地面服務(wù)車輛運(yùn)營(yíng)與維護(hù)期間和燃料存放與使用活動(dòng)中產(chǎn)生的。定期對(duì)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和檢查，并與操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，能夠及時(shí)采取必要的校正措施。擴(kuò)建規(guī)劃經(jīng)預(yù)測(cè)近期10年內(nèi)的年旅客吞吐量將達(dá)到3000萬(wàn)人次，二期將在現(xiàn)有航站樓的貨運(yùn)區(qū)一側(cè)新建一條跑道，長(zhǎng)為3800米，寬為55米，與原先的跑道09R/27L形成平行跑道，間距300米，并在現(xiàn)有的遠(yuǎn)機(jī)位和塔臺(tái)之間新建38個(gè)遠(yuǎn)機(jī)位，以滿足3000萬(wàn)人次，年運(yùn)行架次40萬(wàn)的航空