【正文】 號為09L/27R，與北邊一條跑道再次形成階梯式獨立運行儀表進(jìn)近平行跑道，長為4000米，寬65米，供更大機型起降。凈空道：供起飛飛機離地后在其上空爬升達(dá)到規(guī)定高度的一塊長方形地面。道面具有良好的平整度，使飛機在高速起飛和著陸時不產(chǎn)生顛簸。技術(shù)參數(shù)滑行道道面+道肩：60m 滑行道中線同平行跑道中心線的間距：200m 滑行道最大縱坡： 滑行道最大橫坡：滑行道道面區(qū)： 滑行帶平整區(qū)，升坡： 滑行帶平整區(qū)，降坡： 滑行帶非平整區(qū)，升坡： 豎曲線最小半徑：3000m 最小視距/視線高：300m/3m間距參數(shù) （1）出口滑行道的設(shè)置位置（一般以距跑道入口點距離D計） D=(v12 v2TD)/2a1+( v2TDv2E)/2a2 其中：v1——飛機進(jìn)近速度，一般為C類和D類飛機進(jìn)近速度，即62m/s~85m/s vTD——飛機接地速度，取比v1大3m/s a1——飛機在空中的平均減速度， vE——飛機進(jìn)入出口滑行道時的速度， a2——飛機在平面的平均減速度， 取最小進(jìn)近速度62m/s，算得出口滑行道設(shè)置的位置D=1044m 取最大進(jìn)近速度85m/s，算得出口滑行道設(shè)置的位置D=2039m在跑道中心位置兩端375米各設(shè)置一條與跑道夾角為30176。登機機坪根據(jù)航站樓的構(gòu)型，近機位以指廊式和前列式設(shè)置在航站樓的飛行交界面，遠(yuǎn)機位設(shè)置在滑行道靠近航站樓的一側(cè)。 E類機位代表機型為B747400、A340600，翼展65m，機身長76m，同時兼顧D類飛機停放。根據(jù)航站樓的船型構(gòu)型，兩條指廊主要是C類和D類機位，船頭直接布置為E類和F類機位。專供只具備起飛條件的跑道一端 (跑道一般均應(yīng)具備可以用于起飛及降落的功能，只有當(dāng)端凈空不具備供降落條件使用時,才只供起飛用)，為飛機起飛提供一個安全的通道。進(jìn)近面從跑道末端以遠(yuǎn)30～60米(僅小型飛機場為30米)處開始，是一個或一組由遠(yuǎn)至近,由高至低的凈空障礙物限制斜面。（3）內(nèi)進(jìn)近面和復(fù)飛面。（5）內(nèi)水平面為一個距升降帶邊沿為2000～4500米(隨飛機場大小而異)等距離的類似橢圓形的水平限制面。凡自然物體或人工構(gòu)筑物的高度伸出這些假想面之上的部分（除了滿足遮蔽原則的），便當(dāng)做障礙物而應(yīng)移出或拆除。而直線式給飛機提供方便，旅客步行距離短，但是是航站樓正面邊使用效率低，不能形成中央服務(wù)區(qū)，所以設(shè)計在整個航站樓樓體的最前方，不會影響航站樓正面邊使用效率和中央服務(wù)區(qū)的形成。（4）門廳設(shè)計在初步設(shè)計建議中不僅需要考慮平均高峰小時的同時，也要考慮高峰30分鐘的需要，在初步設(shè)計中處于等級旅客路邊和下機旅客路邊附近的自動門的通過率可取每扇門每分鐘20—30人。（假設(shè)均未自動門）（5）進(jìn)口通道數(shù)量：Ⅰ確定高峰小時旅客數(shù)量%：% 進(jìn)港旅客高峰小時旅客人數(shù)=6000*%=2790人次出港旅客高峰小時旅客人數(shù)=6000*%=3210人次進(jìn)一步分析：旅客迎送比為1:進(jìn)港旅客高峰小時總?cè)藬?shù)：2790*=4883人次出港旅客高峰小時總?cè)藬?shù)：3210*=5618人次Ⅱ計算門廳數(shù)量到達(dá)區(qū)：2790**25/60/25/20=4離站區(qū)：3210**25/60/25/30=3注：國際旅客通過率為20人次/小時國內(nèi)為30人次/小時，高峰時間段取25分鐘，設(shè)下機人數(shù)與接站人數(shù)為1:（6）航站大廳附屬設(shè)施面積FAA設(shè)計航站大廳區(qū)域標(biāo)準(zhǔn)航站樓設(shè)施所需面積（平方米/典型高峰小時旅客人數(shù)）餐飲設(shè)施其他特許經(jīng)營公共廁所室內(nèi)通道休息座椅高峰小時旅客人數(shù)為：6000人次/小時（之前已經(jīng)求得）餐飲設(shè)施：6000*=600㎡特許經(jīng)營：6000*=300㎡公共廁所：6000*=120㎡室內(nèi)通道：6000*=60㎡休息座椅：6000*=180㎡附屬設(shè)施總面積：600+300+120+60+180=1260㎡航站樓內(nèi)部介紹一層：站坪層。旅客乘機手續(xù)辦理層。① 為國際海關(guān)安檢，②為國內(nèi)安檢區(qū)，中間為公共商業(yè)區(qū)。C 國內(nèi)到達(dá)旅客流程飛機停靠航站樓B/C區(qū)登機橋，旅客下機通過廊橋進(jìn)入一層國內(nèi)到達(dá)層國內(nèi)行李提取廳迎客大廳至一層車道邊。G 國際國內(nèi)中轉(zhuǎn)旅客流程飛機停靠A區(qū)登機橋通過空中走廊進(jìn)入國際到達(dá)層衛(wèi)生檢疫檢查邊檢入境檢查國際行李提取廳動植物檢疫(抽查)通過位于國際行李提取廳北側(cè)的海關(guān)檢查進(jìn)入國際國內(nèi)中轉(zhuǎn)廳辦理轉(zhuǎn)乘國內(nèi)航班手續(xù)(交運行李)國內(nèi)安全檢查國內(nèi)出發(fā)候機廳出發(fā)登機口登機。 旅客通過車道邊上的人行橫道到達(dá)停車場和航站樓，對于行人而言，兩層停車場由直升電梯連接，而車輛則通過螺旋式道路進(jìn)出上下停車場。方法步驟主要為：根據(jù)所要預(yù)測機場的地理位置及特點，分析機場輻射范圍的大??；運用宏觀的預(yù)測方法，如時間序列法、回歸預(yù)測法等，計算青島附近機場群內(nèi)全部機場貨運吞吐量；通過該機場在青島附近機場群中的定位和作用分析，搜集該機場相關(guān)航空貨運歷史數(shù)據(jù)以及青島航空貨運的歷史數(shù)據(jù)，對該機場貨運吞吐量分流的權(quán)值進(jìn)行合理估計；根據(jù)所預(yù)測的該城市圈和該機場航空貨運吞吐量的權(quán)值，計算出該機場的貨運吞吐量。地面交通系統(tǒng)中，共裝貨車行駛的車道與旅客行駛通道分開，更安全和快捷。并設(shè)置機場專用設(shè)備及特種車輛保障設(shè)施，以及后勤保障區(qū)，以保證飛機的餐食供應(yīng)和打掃等機坪服務(wù)。在塔臺的頂部共有5個使用層，從上往下依次為：塔臺管制員工作室、管制員休息室、管制設(shè)備室、氣象觀察室、機場現(xiàn)場指揮中心。在空中流量管理ATFM方面，引進(jìn)國外先進(jìn)經(jīng)驗，使用ETMS（增強的交通管理系統(tǒng)）用于ATFM服務(wù)。氣象設(shè)施 設(shè)計機場具有完備的機場氣象設(shè)施，包括觀測設(shè)施、氣象雷達(dá)、氣象衛(wèi)星資料接收處理系統(tǒng)、氣象資料傳真廣播接收系統(tǒng)、民航氣象數(shù)據(jù)庫及網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)；在氣象觀測設(shè)施方面，有自動氣象觀測系統(tǒng)、氣象觀測場等，保證了航空所需的氣象服務(wù)的準(zhǔn)確性及及時性。機場汽車加油站設(shè)在出入機坪的內(nèi)場道路旁，滿足場內(nèi)車輛的需求。第三是候機樓的火災(zāi)監(jiān)控。機場范圍內(nèi)的急救通訊方式有：臺式對講機、800兆手提式對講機和內(nèi)線電話，機場范圍外的急救通訊方式有：直撥電話和市120急救網(wǎng)絡(luò)臺式對講機。（五）機場公用設(shè)施規(guī)劃供電方面：機場供電采用雙電源供電方式，整個機場供電由場外供電和場內(nèi)供電兩部分組成。由管、溝組成的排除降水和地下水的排水系統(tǒng)能迅速排除妨礙飛機高效運行的地表水。 機場地面綜合交通設(shè)施規(guī)劃城內(nèi)交通為了使客流能夠方便、快捷、順暢的到達(dá)機場和離開機場，建造了一條地鐵線和兩條機場高速公路：地鐵站位于現(xiàn)有航站樓和三期新建的航站樓之間，距現(xiàn)有航站樓大約100米的位置；兩條高速公路以環(huán)形結(jié)構(gòu)與航站樓相銜接，公路兩邊均有1米左右的人行通道，為客流步行服務(wù)，在市區(qū)到環(huán)狀部分之間，為雙行道高速路，而在環(huán)形路上，為單行道高速路。到港車道邊含大巴，城際高速，社會車，出租車四種方式，離港車道邊含城際高速，出租車，大巴三方式。出租車停車場同樣位于機場外，位于機場高速出口處，面積18700m2，停車位700個。機場現(xiàn)在配有50輛‘金龍’豪華空調(diào)巴士，可以完全滿足旅客的需求。 機場環(huán)境保護(hù)與綠化美化布局規(guī)劃噪聲影響控制 為了減少機場的噪聲污染，我們在對機場的位置進(jìn)行規(guī)劃時，針對周圍的實際與計劃居住區(qū)和其他噪聲敏感受體，對飛機的起飛與降落線路進(jìn)行確定。野生動物危害防治 機場上具有的一個最重要潛在危害就是因飛機與野生動物相撞產(chǎn)生的危害，這可能會對飛機造成損壞，甚至使飛機發(fā)生結(jié)構(gòu)性故障（如因吸入鳥類而引發(fā)發(fā)動機故障）。在商用機場著陸的飛機可能還會帶來其他固體廢棄物。其中雨水中可能含有與石油、柴油和噴氣燃料泄漏與溢流相關(guān)的污染物，這些污染物一般是在地面服務(wù)車輛運營與維護(hù)期間和燃料存放與使用活動中產(chǎn)生的。定期對監(jiān)測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和檢查，并與操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比較，能夠及時采取必要的校正措施。擴建規(guī)劃經(jīng)預(yù)測近期10年內(nèi)的年旅客吞吐量將達(dá)到3000萬人次，二期將在現(xiàn)有航站樓的貨運區(qū)一側(cè)新建一條跑道，長為3800米，寬為55米，與原先的跑道09R/27L形成平行跑道，間距300米，并在現(xiàn)有的遠(yuǎn)機位和塔臺之間新建38個遠(yuǎn)機位，以滿足3000萬人次，年運行架次40萬的航空