【正文】 、航空加油站、汽車加油站等。其中重要組成部分為ASD（航空器狀態(tài)顯示器），安裝在ATSCC（空中交通系統(tǒng)指揮中心）和ARYCC（航路交通管制中心）和一些需要的TRACON（終端雷達(dá)進(jìn)近管制）設(shè)施內(nèi)，實(shí)現(xiàn)其流量管理功能。機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)配有先進(jìn)的雷達(dá)管制系統(tǒng)，機(jī)場(chǎng)將實(shí)現(xiàn)陸基ATC系統(tǒng)地面雷達(dá)組網(wǎng)監(jiān)視。 七、其他設(shè)施規(guī)劃 （一）機(jī)場(chǎng)空中交通管制設(shè)施規(guī)劃航管、通信設(shè)施——塔臺(tái)塔臺(tái)位于機(jī)場(chǎng)中心線上，塔臺(tái)整體設(shè)計(jì)為筒體結(jié)構(gòu)，造型靈感來自海上燈塔，契合塔臺(tái)指引空中交通的特點(diǎn)。 （二）機(jī)務(wù)維修區(qū)規(guī)劃藍(lán)海機(jī)場(chǎng)為航空集團(tuán)公司基地機(jī)場(chǎng)，在站坪上設(shè)置了為航線飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)的設(shè)施承擔(dān)航班過站維護(hù)及過夜飛機(jī)飛行前和航行后的維護(hù)，靠近旅客航站樓但不影響客運(yùn)服務(wù)和航站樓服務(wù)，包括其工作間、工具間、航材庫、特種車輛庫等。根據(jù)預(yù)測(cè)，藍(lán)海機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)吞吐量為70萬噸，并采用快遞貨運(yùn)方式，所需的貨運(yùn)庫為1600*7=11200平方米，設(shè)5個(gè)貨機(jī)坪，并包括貨運(yùn)停車場(chǎng)。不僅有效地節(jié)約了占地面積而且方便快捷。H 國際國際中轉(zhuǎn)旅客流程飛機(jī)?？緼區(qū)登機(jī)橋旅客下機(jī)通過廊橋進(jìn)入國際到達(dá)層中轉(zhuǎn)柜臺(tái)辦理手續(xù)邊檢過境檢查二層國際出發(fā)層專用通道進(jìn)行安全檢查必要時(shí)，海關(guān)抽查旅客的手提行李國際出發(fā)（2）行李運(yùn)送流程設(shè)計(jì)選擇行李提取容量、效率最高的圓盤式海關(guān)檢查：在國際航線旅客提取行李后到海關(guān)進(jìn)行行李檢查，其布置形式為“梳狀”通過該管制的旅客流程應(yīng)安排得使帶有申報(bào)物品的旅客，不得妨礙不帶申報(bào)物品的旅客，因此采用雙通道系統(tǒng)來放行旅客及其行李。 D 國際到達(dá)旅客流程飛機(jī)停靠航站樓A區(qū)登機(jī)橋旅客下機(jī)通過廊橋進(jìn)入國際到達(dá)層衛(wèi)生檢檢查邊檢入境檢查國際行李提取廳動(dòng)植物檢疫(抽查)海關(guān)入境檢查迎客大廳至一層車道邊。A為國際候機(jī)廳，B、C為國內(nèi)候機(jī)廳。中間設(shè)有商業(yè)區(qū), 國內(nèi)、國際 航班旅客在該層辦理安檢手續(xù)。設(shè)有國內(nèi)、國際到達(dá)行李傳送區(qū)，國內(nèi)出發(fā)行李分揀區(qū)，員工餐廳，機(jī)場(chǎng)要客休息室。一般進(jìn)入機(jī)場(chǎng)不會(huì)產(chǎn)生人流高峰，而經(jīng)過門廳通道離開時(shí)會(huì)產(chǎn)生高峰。各區(qū)域規(guī)劃及參數(shù)（1）值機(jī)柜臺(tái)根據(jù)資料表明辦票柜臺(tái)數(shù)目的合理估計(jì)可假設(shè)該設(shè)施的高峰負(fù)荷約為高峰始發(fā)旅客的10%，而每個(gè)位置的最大排隊(duì)長度為5人是一個(gè)好的設(shè)計(jì)目標(biāo)：國際區(qū)值機(jī)柜臺(tái)：出港國際旅客高峰小時(shí)人數(shù)為2572人次/小時(shí)，則票務(wù)柜臺(tái)高峰負(fù)荷人數(shù)：2572*10%=257人 257/5=51個(gè)國內(nèi)區(qū)值機(jī)柜臺(tái)：出港國內(nèi)旅客高峰小時(shí)人數(shù)為3428人次/小時(shí)，則票務(wù)柜臺(tái)高峰負(fù)荷人數(shù)：2283*10%=（2）候機(jī)區(qū)其容量根據(jù)任一時(shí)刻所需供應(yīng)的旅客數(shù)來確定。 旅客航站區(qū)規(guī)劃(一)航站樓構(gòu)型及布局規(guī)劃 根據(jù)FAA建議，每個(gè)高峰小時(shí)國內(nèi)航線旅客30平方米，每個(gè)高峰小時(shí)國際航線旅客40平方米，已知高峰小時(shí)旅客人數(shù)為6000人次，%，國際旅客（包括港澳臺(tái)）%， 總面積為：6000*%*30+6000*%*40=203916㎡，即20萬㎡。在內(nèi)水平面范圍不允許障礙物高出跑道兩端中點(diǎn)的平均高程45米。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類精密儀表跑道，在進(jìn)近面的起始端起900米(內(nèi)進(jìn)近面)及 1800米(復(fù)飛面)范圍內(nèi)，設(shè)置限制要求更加嚴(yán)格的內(nèi)進(jìn)近面及復(fù)飛面。它的長度范圍分別在1600～15000米之間，終端寬度在380～4800米之間。起飛爬升面從跑道末端以遠(yuǎn)30～60米處開始，呈一個(gè)由低到高的向上的障礙物限制面,長度分別在1600～15000米之間，凈空障礙物限制坡度分別在5～2％之間，終端允許高出起始端80～200米。（四）機(jī)場(chǎng)目視助航設(shè)施規(guī)劃 標(biāo)志和標(biāo)記牌在跑道上設(shè)置跑道號(hào)碼標(biāo)志、中線標(biāo)志、入口標(biāo)志、瞄準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志、接地帶標(biāo)志和跑道邊線標(biāo)志；在滑行道上設(shè)置相應(yīng)的號(hào)碼標(biāo)志、中線邊線標(biāo)志和跑道等待位置標(biāo)志等；在周邊設(shè)置一系列指示標(biāo)志，包括風(fēng)向標(biāo)、著陸方向標(biāo)、信號(hào)標(biāo)等，以及相應(yīng)的標(biāo)記牌，包括有跑道號(hào)碼標(biāo)記牌、跑道等待位置標(biāo)記牌、禁止進(jìn)入標(biāo)記牌等一系列強(qiáng)制性標(biāo)記牌和如方向標(biāo)記牌、位置標(biāo)記牌、跑道出口標(biāo)記牌等信息標(biāo)記牌，補(bǔ)充管制員的指示，為駕駛員提供準(zhǔn)確又及時(shí)的導(dǎo)向指示。 D類機(jī)位代表機(jī)型B767300ER，翼展48m，機(jī)身長55m，同時(shí)兼顧C(jī)類飛機(jī)停放。站坪機(jī)位數(shù)的確定與機(jī)位利用率、飛機(jī)組合、飛機(jī)占用機(jī)位的時(shí)間有關(guān)，占用機(jī)位的時(shí)間又與飛機(jī)大小和航班性質(zhì)有關(guān)，且已知高峰小時(shí)飛行架次為75，根據(jù)G=CT/U（G為站坪機(jī)位數(shù)、C為高峰小時(shí)運(yùn)行架次、T為飛機(jī)占用機(jī)位時(shí)間、U機(jī)位的利用率）得到，機(jī)位數(shù)為60個(gè)，其中近機(jī)位為40個(gè)，遠(yuǎn)機(jī)位為20個(gè)。、在跑道中心位置兩端650米處各設(shè)置一條與跑道夾角為45176。面層五碎屑且具有充足的耐久性。起點(diǎn)位于可用起飛滑跑距離的末端，長度為500m，寬度自跑道中線向兩側(cè)延伸75m；升降帶：跑道周圍形成一個(gè)保護(hù)區(qū)和事故緩沖區(qū)，自跑道端向外延伸60米，寬300米；跑道端安全區(qū)：對(duì)沖出跑道或提前接地的飛機(jī)提供保護(hù)，該機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)指標(biāo)Ⅰ為4，因此自升降帶向外延伸240m,寬度為跑道寬度的兩倍。跑道技術(shù)參數(shù)根據(jù)可起降的目前最大飛機(jī)—A380的數(shù)據(jù)進(jìn)行跑道數(shù)據(jù)測(cè)算，最大起飛重量580噸，所需全重跑道長度為3020米，并根據(jù)無風(fēng)、氣溫25度、標(biāo)準(zhǔn)大氣壓進(jìn)行修正最終決定一條跑道等級(jí)為4E級(jí)，長為3600米，寬為45米，另一條等級(jí)為4F，長為3800米，寬為60米，；，便于道面排水，以保證足夠的跑道視程；并決定了飛行區(qū)等級(jí)為4級(jí)。這樣區(qū)域交通中心將可以成為高速鐵路和航空運(yùn)輸?shù)募Ⅻc(diǎn)，由此而成為全國性的交通中心，這極大拓展所在區(qū)域的經(jīng)濟(jì)腹地，為大北京地區(qū)孕育成世界城市奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。一期工程（M3線，20092014年）自青島火車站至青島火車北站， 二期工程（M2線一期工程，2012年2016年）自西鎮(zhèn)至金水路。（5）電磁環(huán)境 所選擇的場(chǎng)地在地勢(shì)開闊的地區(qū)，同時(shí)周圍沒有修建或者使用影響機(jī)場(chǎng)電磁環(huán)境的建筑物或設(shè)施；沒有妨礙民用航空無線電專用頻率的正常使用的任何單位和個(gè)人設(shè)置的無線電發(fā)射設(shè)備及產(chǎn)生電磁輻射、反射的設(shè)施或物體。以東南風(fēng)為主導(dǎo)風(fēng)向。根據(jù)1898年以來的資料，℃。研究區(qū)的第四系分布和厚度明顯受古地理控制,雖然厚度不大,但分布很廣泛。在大地構(gòu)造單元上,研究區(qū)位于長期穩(wěn)定膠遼隆起上,新生代以來的地殼活動(dòng)特點(diǎn)是穩(wěn)定—上升—穩(wěn)定。大沽河是膠東半島最大的河流。全市地形中，%，%，%，%。地處季風(fēng)性氣候區(qū)，常年東南風(fēng)，設(shè)置機(jī)場(chǎng)風(fēng)力負(fù)荷95%。)、黃海之濱。東經(jīng)119176。三、機(jī)場(chǎng)場(chǎng)址選擇地理位置青島位于山東半島南端(北緯35176。正寓意著我們的藍(lán)海機(jī)場(chǎng)，位于海濱，承擔(dān)著飛機(jī)的起降和維護(hù)的任務(wù)。 logo介紹我們的logo整體背景是一個(gè)海天交匯的邊際線處，藍(lán)藍(lán)的天空下面一片藍(lán)藍(lán)的大海，海上行駛著一艘航空母艦，正如我們的航站樓的構(gòu)型，艦船上有一條跑道以及20架飛機(jī)，另外有一架飛機(jī)正穿越艦船，開往遙遠(yuǎn)的邊際線。 根據(jù)美國FAA建議的典型高峰小時(shí)旅客量占年旅客量的比例關(guān)系，%，計(jì)算出年高峰小時(shí)客運(yùn)量為6000人，高峰小時(shí)飛機(jī)起降架次為75架次。0939。0039。其中市區(qū)1159平方公里，；其他三區(qū)五市（縣級(jí)）。（2） 地形地貌青島市地處山東半島咽喉部位，瀕臨黃海，環(huán)繞膠州灣，山海形勝，腹地廣闊。青島市共有河流224條，分為大沽河、北膠萊河以及沿海諸河流三大水系。 （3）工程地質(zhì)及水文地質(zhì)青島市位于膠東半島南端,東南瀕臨黃海,其地形東高西低,中間凹陷。在沉積相上,中—上更新統(tǒng)為殘積坡積層、沖洪積層,全新統(tǒng)為濱淺海相沉積層、沖積層和沖洪積層。停機(jī)坪與候機(jī)樓等地面建筑工程,也須做同樣的工作. （4）氣象 青島市與日本東京處于相同緯度，氣候相似，屬于北溫帶季風(fēng)區(qū)域，具有海洋性氣候特征——空氣濕潤，溫度適中，四季分明，日溫差小，氣溫升降平緩。 　　，年平均降雪日數(shù)只有10天。青島屬正規(guī)半日潮港，～，大潮差發(fā)生于朔或望（上弦或下弦）日后2～3天。地鐵：分別是地鐵M3線和M2線一期工程，長約54公里。由于高速鐵路干線可以與全國鐵路網(wǎng)聯(lián)網(wǎng)，使得其輻射范圍加大，最大程度滿足國內(nèi)區(qū)域性高速客運(yùn)交通的需求，而新建機(jī)場(chǎng)所構(gòu)筑的中樞航線網(wǎng)絡(luò)則可以充分滿足跨境越洋交通的需求，與世界各地城市架起了空中橋梁。 飛行區(qū)規(guī)劃 （一）跑道系統(tǒng)規(guī)劃跑道構(gòu)型與方位根據(jù)我們一期的預(yù)測(cè)年旅客吞吐量為2000萬人次，我們的機(jī)場(chǎng)將設(shè)置：兩條階梯式獨(dú)立運(yùn)行儀表進(jìn)近平行跑道，兩跑道間距2000米；東西向，跑道號(hào)分別為09R/27L，10/26；二期將擴(kuò)建一條跑道，跑道