【正文】 21。經(jīng)預(yù)測遠(yuǎn)期30年內(nèi)達(dá)到5000萬人次，三期將在現(xiàn)有航站樓的另一側(cè)新建一座航站樓，為前列式，整體構(gòu)型為艦隊(duì)型，艦頭方向與原先航站樓一致，艦身一側(cè)為地面交通，另一側(cè)為飛行交界面，設(shè)有40個停機(jī)位。 機(jī)場分期建設(shè)規(guī)劃跑道容量分析跑道容量的影響因素主要有空中交通管制因素、機(jī)隊(duì)組成、跑道布置和使用方案以及環(huán)境因素綜合這些因素，再通過解析分析法求得藍(lán)海機(jī)場的每條跑道高峰小時(shí)容量約為50架次，一期兩條遠(yuǎn)距獨(dú)立運(yùn)行平行跑道的容量足以滿足預(yù)測的高峰小時(shí)75架次的航空需求。在機(jī)場的環(huán)境美化方面，我們選擇借鑒新疆伊寧機(jī)場的薰衣草種植，在美化環(huán)境的同時(shí)可以起到預(yù)防鳥害的作用。并由專業(yè)人員按照監(jiān)測與記錄程序、使用經(jīng)過適當(dāng)校準(zhǔn)和維護(hù)的設(shè)備來進(jìn)行監(jiān)測。為了保證環(huán)境的保護(hù)，我們在排放到地表水水體之前，通過使用油水分離器對可能頻繁產(chǎn)生化學(xué)品與燃料泄漏和溢流地區(qū)的雨水進(jìn)行分流與處理，并對包括燃料與化學(xué)品存放、運(yùn)輸和配送設(shè)施，消防訓(xùn)練區(qū)，飛機(jī)維護(hù)棚，以及地面服務(wù)車輛維護(hù)設(shè)施等處都設(shè)置處理系統(tǒng)；環(huán)境監(jiān)測由于機(jī)場設(shè)計(jì)時(shí)的環(huán)保理念，我們設(shè)計(jì)了環(huán)境監(jiān)測程序，以解決在正常操作與不良操作中會對環(huán)境產(chǎn)生重大潛在影響的所有活動問題。污水處理機(jī)場運(yùn)營產(chǎn)生的污水主要包括路面上流淌的雨水和公眾、工作人員和飛機(jī)產(chǎn)生的生活污水。機(jī)場運(yùn)營可能還會產(chǎn)生液態(tài)或固態(tài)的有害廢棄物，如在飛機(jī)與地面服務(wù)車輛維護(hù)中使用過的潤滑油與溶劑。航空垃圾及機(jī)場廢物的處理 根據(jù)運(yùn)營的乘客數(shù)目與所提供的服務(wù)，商業(yè)機(jī)場可能會產(chǎn)生很多固體廢棄物根據(jù)運(yùn)營的乘客數(shù)目與所提供的服務(wù)，商業(yè)機(jī)場可能會產(chǎn)生很多固體廢棄物。盡管在大多數(shù)情況下，引發(fā)飛機(jī)故障的野生動物一般都是與鳥類有關(guān)的，但是在飛機(jī)跑道上游蕩的哺乳動物也對飛機(jī)的操作安全有重大危害，對此我們采取以下預(yù)防與控制策略：在機(jī)場設(shè)施范圍內(nèi)對土地使用進(jìn)行管理，阻止鳥類與其他野生動物進(jìn)入，同時(shí)選擇借鑒新疆伊寧機(jī)場的單植物綠化，薰衣草種植，在美化環(huán)境的同時(shí)可以起到預(yù)防鳥害的作用。同時(shí)使用多個飛行軌跡來分散噪聲，而不是只使用一個；對夜間飛行和其他操作進(jìn)行限制等方法盡量減少噪音。并與地方政府就對土地規(guī)劃和總體交通規(guī)劃的影響進(jìn)行協(xié)調(diào)；在可能會產(chǎn)生重大影響的地區(qū)，針對飛機(jī)的著陸與起飛實(shí)施最佳的程序與路線，以減少因飛機(jī)靠近或遠(yuǎn)離噪聲敏感區(qū)而產(chǎn)生的潛在噪聲。城際交通四通八達(dá)的城際高速，連通了機(jī)場和周圍威海、煙臺、日照、連云港、萊蕪等市，機(jī)場建有長途客車換乘中心，該中心位于機(jī)場航站樓右側(cè)占地5600平方米，可容納30多輛客車，每天能接納1200的旅客吞吐量，整個換乘中心包括候車廳、車輛班次電子顯示屏、重點(diǎn)旅客候車廳，售票廳、行包托運(yùn)廳，停車場、調(diào)度室、治安室、廣播室、醫(yī)療救護(hù)室、無障礙通道、殘疾人服務(wù)設(shè)施、駕乘人員休息室等設(shè)施，配備了汽車安全檢查臺、車輛清潔清洗臺、汽車維修臺等，采用微機(jī)售票系統(tǒng)。對于二層車道邊短時(shí)停車等客，即停即走。一層停車等客的大巴和出租車一樣，先通過機(jī)場高速進(jìn)入航站樓前重復(fù)循環(huán)道路，行駛至航站樓二層前車道邊下客，即停即走，順著車道邊再行駛到循環(huán)交叉口，進(jìn)入下層車道到達(dá)停車場為大巴安排的停車位，機(jī)場內(nèi)出發(fā)的時(shí)間為每有航班到達(dá)便準(zhǔn)備發(fā)車。（2）自駕車，送客的自駕車和出租車一樣進(jìn)入航站樓二層車道邊下客，并順著車道邊進(jìn)入機(jī)場高速，離開機(jī)場；如要停車的自駕車，在循環(huán)道口，直接進(jìn)入一層車道，繞至停車場進(jìn)口，再從停車場內(nèi)部捷運(yùn)和電梯系統(tǒng)到達(dá)航站樓。四種出入機(jī)場不同交通方式：（1）出租車，出租車進(jìn)入機(jī)場時(shí)，先通過機(jī)場高速進(jìn)入航站樓前重復(fù)循環(huán)道路，行駛至航站樓二層前車道邊下客，即停即走，順著車道邊再行駛到循環(huán)交叉口，進(jìn)入下層車道到達(dá)航站樓一層車道邊，在右側(cè)進(jìn)行排隊(duì)接客。設(shè)有橫行道，供從停車場進(jìn)入航站樓的旅客使用。停留時(shí)間分別為8分，和10分，得出車道邊長為891米。兩條高速公路均由市區(qū)通往機(jī)場航站樓，上層單行道通往航站樓二層，下層單行道通往航站樓一層，兩條高速公路在左側(cè)由弧形公路相連接，使得兩條單行道的車輛可以便捷地上下轉(zhuǎn)換。供暖、制冷：借鑒首都機(jī)場t3航站樓的供暖制冷設(shè)施，既小區(qū)域熱電冷聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)（DCHP），保證機(jī)場的制冷及供暖。盡可能保持基層和土基干燥，使道面保持應(yīng)有的承重強(qiáng)度，保證飛機(jī)場的正常使用。排水方面：因?yàn)闄C(jī)場場址位于沿海地區(qū)，因此良好通暢的排水系統(tǒng)顯得異常重要。內(nèi)部設(shè)立自己的緊急備用發(fā)點(diǎn)設(shè)備，保證機(jī)場的穩(wěn)定運(yùn)行。以便保安和保護(hù)機(jī)場用地。急救中心設(shè)有急救庫貯藏應(yīng)急救護(hù)物資，應(yīng)急救援設(shè)施完全按照國標(biāo)《民用航空運(yùn)輸機(jī)場應(yīng)急救護(hù)設(shè)備配備》的要求配置。 醫(yī)療救援方面，醫(yī)療急救中心在（地點(diǎn)）號候機(jī)樓設(shè)有急救站，值班救護(hù)車在緊急情況下能在3分鐘內(nèi)到達(dá)外場（救護(hù)車配置總數(shù)6輛，其中有三輛是復(fù)蘇型救護(hù)車）。由于航站樓在機(jī)場運(yùn)營中的特殊功能地位，決定了航站樓的消防安全必然成為機(jī)場消防部的重點(diǎn)保障部位之一。第二是航空器的搬移—如飛機(jī)降落的時(shí)候出現(xiàn)啟動架隔斷而不能滑行，在航空公司沒辦法施救而求援時(shí)，就需要機(jī)場消防部出面了?？紤]到設(shè)計(jì)機(jī)場流量為2000萬，故采用機(jī)坪管線加油系統(tǒng)，滿足機(jī)場流量需求。由于機(jī)場的雙跑道設(shè)置，考慮到效率等因素，在使用油庫的設(shè)置上，我們在兩條跑道的附近都安置了一個，庫存容量滿足單跑道20天需求。（二）機(jī)場供油設(shè)施規(guī)劃 機(jī)場在供油設(shè)施方面設(shè)置有卸油站、儲油站、使用油庫、航空加油站、汽車加油站等。同時(shí)，嘗試開始建立CFMU（中央流量管理機(jī)構(gòu)），充實(shí)數(shù)據(jù)儲備。其中重要組成部分為ASD（航空器狀態(tài)顯示器），安裝在ATSCC（空中交通系統(tǒng)指揮中心）和ARYCC（航路交通管制中心）和一些需要的TRACON（終端雷達(dá)進(jìn)近管制）設(shè)施內(nèi)，實(shí)現(xiàn)其流量管理功能。塔臺設(shè)備包括：能與飛機(jī)內(nèi)通訊的無線電設(shè)備，連結(jié)到航管人員的麥克風(fēng)、揚(yáng)聲器或收話器；可用快速播號連絡(luò)的內(nèi)線及外線電話系統(tǒng)，以便讓航管人員能和彼此以及外面的人員通話；全自動飛行管制記錄系統(tǒng)；能發(fā)射強(qiáng)光的“光槍”，當(dāng)無線電損壞或失效時(shí)，即可用飛航管制燈光信號與飛機(jī)駕駛員溝通；風(fēng)向和氣壓儀表；機(jī)場交通監(jiān)視器，這是一種小型的雷達(dá)顯示器，能顯示機(jī)場附近的飛機(jī)位置；地面活動雷達(dá)，能顯示機(jī)場內(nèi)飛機(jī)和車輛的位置，在夜晚或視線不佳時(shí)能幫助航管人員辨認(rèn)；以及電腦化的氣象、航班資訊以及簡報(bào)系統(tǒng)等。機(jī)場塔臺配有先進(jìn)的雷達(dá)管制系統(tǒng)，機(jī)場將實(shí)現(xiàn)陸基ATC系統(tǒng)地面雷達(dá)組網(wǎng)監(jiān)視。主體全白色外涂直筒造型，設(shè)有多個藍(lán)色玻璃窗，體現(xiàn)海天一色的主體。 七、其他設(shè)施規(guī)劃 （一）機(jī)場空中交通管制設(shè)施規(guī)劃航管、通信設(shè)施——塔臺塔臺位于機(jī)場中心線上，塔臺整體設(shè)計(jì)為筒體結(jié)構(gòu)，造型靈感來自海上燈塔，契合塔臺指引空中交通的特點(diǎn)。 （三）工作區(qū)規(guī)劃在航站樓內(nèi)，將設(shè)置機(jī)場管理機(jī)構(gòu)、航空公司、公安等駐場機(jī)構(gòu)的辦公設(shè)施，并在航空維修基地的附近、跑道末端附近設(shè)置基地，工作人員可通過東進(jìn)場路進(jìn)入機(jī)場，不與旅客用同一車道，有效避免了西進(jìn)場路的可能產(chǎn)生的擁堵。 （二）機(jī)務(wù)維修區(qū)規(guī)劃藍(lán)海機(jī)場為航空集團(tuán)公司基地機(jī)場，在站坪上設(shè)置了為航線飛機(jī)進(jìn)行維護(hù)的設(shè)施承擔(dān)航班過站維護(hù)及過夜飛機(jī)飛行前和航行后的維護(hù)，靠近旅客航站樓但不影響客運(yùn)服務(wù)和航站樓服務(wù)，包括其工作間、工具間、航材庫、特種車輛庫等?？拷孛娼煌?，使得地面卸貨和裝貨上機(jī)能夠有效銜接起來，并盡量減少貨物地面運(yùn)轉(zhuǎn)的距離。根據(jù)預(yù)測，藍(lán)海機(jī)場的貨運(yùn)吞吐量為70萬噸，并采用快遞貨運(yùn)方式，所需的貨運(yùn)庫為1600*7=11200平方米，設(shè)5個貨機(jī)坪，并包括貨運(yùn)停車場。首先對貨運(yùn)吞吐量進(jìn)行預(yù)測，主要是通過普查和類比法即通過調(diào)查機(jī)場周邊地區(qū)的貨運(yùn)需求，并比較其他經(jīng)濟(jì)發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相類似地區(qū)的機(jī)場實(shí)際貨運(yùn)吞吐量，以此預(yù)測該機(jī)場的貨運(yùn)吞吐量。不僅有效地節(jié)約了占地面積而且方便快捷。包括職工停車位和出租車停車位，合計(jì)停車位可達(dá)2500個，包括職工停車場、大巴停車場、出租車停車場、貴賓停車場及短期停車場等十個不同功能的停車場。H 國際國際中轉(zhuǎn)旅客流程飛機(jī)?？緼區(qū)登機(jī)橋旅客下機(jī)通過廊橋進(jìn)入國際到達(dá)層中轉(zhuǎn)柜臺辦理手續(xù)邊檢過境檢查二層國際出發(fā)層專用通道進(jìn)行安全檢查必要時(shí)，海關(guān)抽查旅客的手提行李國際出發(fā)（2）行李運(yùn)送流程設(shè)計(jì)選擇行李提取容量、效率最高的圓盤式海關(guān)檢查：在國際航線旅客提取行李后到海關(guān)進(jìn)行行李檢查，其布置形式為“梳狀”通過該管制的旅客流程應(yīng)安排得使帶有申報(bào)物品的旅客，不得妨礙不帶申報(bào)物品的旅客，因此采用雙通道系統(tǒng)來放行旅客及其行李。F 國內(nèi)國際中轉(zhuǎn)旅客流程飛機(jī)停靠B/C區(qū)登機(jī)橋，旅客下機(jī)通過廊橋進(jìn)入國內(nèi)到達(dá)層國內(nèi)國際中轉(zhuǎn)柜臺辦理轉(zhuǎn)乘國際航班手續(xù)查驗(yàn)登機(jī)牌 A區(qū)聯(lián)檢廳