【正文】 衛(wèi)生檢疫檢查邊檢出境檢查安全檢查海關(guān)檢查國際出發(fā)候機廳出發(fā)登機口登機。 D 國際到達旅客流程飛機?？亢秸緲茿區(qū)登機橋旅客下機通過廊橋進入國際到達層衛(wèi)生檢檢查邊檢入境檢查國際行李提取廳動植物檢疫(抽查)海關(guān)入境檢查迎客大廳至一層車道邊。（1）旅客流程A 國內(nèi)出發(fā)旅客流程旅客由二層車道邊入口乘機手續(xù)辦理大廳辦理值機手續(xù)過安檢國內(nèi)出發(fā)候機廳候機出發(fā)登機口登機B 國際出發(fā)旅客流程旅客由二層車道邊入口乘機手續(xù)辦理大廳托運行李海關(guān)申報辦理乘機手續(xù)登機牌查驗衛(wèi)生檢疫檢查邊檢出境檢查安全檢查海關(guān)檢查國際出發(fā)候機廳出發(fā)登機口登機。A為國際候機廳，B、C為國內(nèi)候機廳。右圖為航站樓2層出發(fā)層構(gòu)造示意圖。中間設(shè)有商業(yè)區(qū), 國內(nèi)、國際 航班旅客在該層辦理安檢手續(xù)。二層：國內(nèi)、國際出發(fā)層。設(shè)有國內(nèi)、國際到達行李傳送區(qū)，國內(nèi)出發(fā)行李分揀區(qū)，員工餐廳，機場要客休息室。一般出站高峰時間要持續(xù)20—30分鐘而每扇門服務(wù)通過率為20—30人，據(jù)此計算高峰時段們的總服務(wù)人數(shù)為400900人，因此只要統(tǒng)計下機人數(shù)和接站人數(shù)總和，即可得出入門廳的數(shù)量。一般進入機場不會產(chǎn)生人流高峰，而經(jīng)過門廳通道離開時會產(chǎn)生高峰。國際出港旅客高峰小時旅客人數(shù)2572人次國內(nèi)出港旅客高峰小時旅客人數(shù)3428人次候機廳實施面積的換算標準：設(shè)施的空間設(shè)計標準（FAA）航站樓設(shè)施所需面積（平方米/典型高峰小時旅客人數(shù)）候機廳（國內(nèi)）候機廳（國際）國際旅客候機室面積：2572*=4630㎡國內(nèi)旅客候機室面積：3428*=5142㎡（3）進口通道設(shè)計分析進口通道范圍：寬是從道邊至門廳的長度，長為航站樓大廳1/3長度進口通道面積計算：即車道邊到門廳的通道面積，由于要考慮旅客行李多，進入值機大廳方便，另一方面又要考慮門廳離車道邊過近，容易導致門廳處堵塞，所以經(jīng)分析長度應(yīng)和航站樓保持一致，所以寬度取3米。各區(qū)域規(guī)劃及參數(shù)（1）值機柜臺根據(jù)資料表明辦票柜臺數(shù)目的合理估計可假設(shè)該設(shè)施的高峰負荷約為高峰始發(fā)旅客的10%，而每個位置的最大排隊長度為5人是一個好的設(shè)計目標：國際區(qū)值機柜臺：出港國際旅客高峰小時人數(shù)為2572人次/小時，則票務(wù)柜臺高峰負荷人數(shù)：2572*10%=257人 257/5=51個國內(nèi)區(qū)值機柜臺：出港國內(nèi)旅客高峰小時人數(shù)為3428人次/小時，則票務(wù)柜臺高峰負荷人數(shù)：2283*10%=（2）候機區(qū)其容量根據(jù)任一時刻所需供應(yīng)的旅客數(shù)來確定。航站樓的構(gòu)型采用指廊式和直線型相互結(jié)合的模式，取長補短，指廊式使機位靠近航站樓主體，機位多，有充足的商業(yè)區(qū)用地，增加旅客流量，但是可能會造成擁擠，所以制造航站樓的左右兩側(cè)各設(shè)計了一條指廊。 旅客航站區(qū)規(guī)劃(一)航站樓構(gòu)型及布局規(guī)劃 根據(jù)FAA建議，每個高峰小時國內(nèi)航線旅客30平方米，每個高峰小時國際航線旅客40平方米，已知高峰小時旅客人數(shù)為6000人次，%，國際旅客（包括港澳臺）%， 總面積為：6000*%*30+6000*%*40=203916㎡，即20萬㎡。（7）內(nèi)過渡面為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類精密儀表跑道在過渡面接近于跑道部位，設(shè)置內(nèi)過渡面，其作用是限制那些必須接近跑道，但又不能超過這個限制面的物體，如助航設(shè)備（易折設(shè)備除外）、飛機、車輛等。在內(nèi)水平面范圍不允許障礙物高出跑道兩端中點的平均高程45米。它的外緣距水平面邊沿700～2000米,允許高于跑道兩端中點的平均高程 145米。Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類精密儀表跑道，在進近面的起始端起900米(內(nèi)進近面)及 1800米(復飛面)范圍內(nèi)，設(shè)置限制要求更加嚴格的內(nèi)進近面及復飛面。根據(jù)飛機場大小及跑道技術(shù)條件不同，由一個限制坡度、兩個限制坡度或兩個限制坡度及一個水平段組成。它的長度范圍分別在1600～15000米之間，終端寬度在380～4800米之間。進近面和過渡面為飛機進近、進入及著陸提供一個沒有障礙物的下滑通道。起飛爬升面從跑道末端以遠30～60米處開始，呈一個由低到高的向上的障礙物限制面,長度分別在1600～15000米之間，凈空障礙物限制坡度分別在5～2％之間，終端允許高出起始端80～200米。（五）凈空障礙物限制為保障飛機的起飛和降落安全以及機場的長期使用，在機場周圍設(shè)置假想的障礙物限制面，包括有：端凈空 （1）起飛爬升面。（四）機場目視助航設(shè)施規(guī)劃 標志和標記牌在跑道上設(shè)置跑道號碼標志、中線標志、入口標志、瞄準點標志、接地帶標志和跑道邊線標志；在滑行道上設(shè)置相應(yīng)的號碼標志、中線邊線標志和跑道等待位置標志等；在周邊設(shè)置一系列指示標志，包括風向標、著陸方向標、信號標等，以及相應(yīng)的標記牌，包括有跑道號碼標記牌、跑道等待位置標記牌、禁止進入標記牌等一系列強制性標記牌和如方向標記牌、位置標記牌、跑道出口標記牌等信息標記牌，補充管制員的指示，為駕駛員提供準確又及時的導向指示。同時兼顧C類以下所有機型停放。 D類機位代表機型B767300ER，翼展48m，機身長55m，同時兼顧C類飛機停放。 F類機位代表機型為A380，翼展80m，機身長80m，同時兼顧E類飛機停放。站坪機位數(shù)的確定與機位利用率、飛機組合、飛機占用機位的時間有關(guān)，占用機位的時間又與飛機大小和航班性質(zhì)有關(guān)，且已知高峰小時飛行架次為75，根據(jù)G=CT/U（G為站坪機位數(shù)、C為高峰小時運行架次、T為飛機占用機位時間、U機位的利用率）得到，機位數(shù)為60個，其中近機位為40個，遠機位為20個。 （2）平行滑行道中心線同跑道中線的最小間距S，按滑行道飛機的翼尖不侵入跑道升降帶的要求確定：S=(WS+RS)/2其中：WS——翼展， RS——跑道升降帶寬度，300m 所以S=200m （3）平行滑行道之間的最小距離S，S= WS+2X+Z1其中：X——主起落架輪外緣到滑行道邊緣的最小凈距，飛行區(qū)等級指標Ⅱ Z1——兩架相鄰滑行飛機翼尖的安全間隔，飛行區(qū)等級指標Ⅱ 所以，S= （三）機坪布局規(guī)劃機坪分為登機機坪、貨運機坪、維修機坪、航空公司機坪，貨運機坪會在貨運區(qū)詳細介紹，維修機坪和航空公司設(shè)置在在維修區(qū)內(nèi)。、在跑道中心位置兩端650米處各設(shè)置一條與跑道夾角為45176。（二）滑行道系統(tǒng)規(guī)劃 根據(jù)預測,我們設(shè)計的高峰小時飛機起降架次為75架次，所以我們需設(shè)置兩條平行滑行道、兩條跑道入口滑行道、跑道中部兩條快速出口滑行道，并在跑道端附近設(shè)置等待坪，以及若干條聯(lián)絡(luò)滑行道。面層五碎屑且具有充足的耐久性。道面進行抗滑處理，以保證飛機在潮濕狀態(tài)下起飛或著陸滑行制動時的安全。起點位于可用起飛滑跑距離的末端，長度為500m，寬度自跑道中線向兩側(cè)延伸75m；升降帶：跑道周圍形成一個保護區(qū)和事故緩沖區(qū)，自跑道端向外延伸60米，寬300米；跑道端安全區(qū)：對沖出跑道或提前接地的飛機提供保護，該機場飛行區(qū)指標Ⅰ為4，因此自升降帶向外延伸240m,寬度為跑道寬度的兩倍。防吹坪：為了防止跑道兩端外側(cè)土面區(qū)受到發(fā)動機尾流吹襲而遭到破壞而設(shè)置，長度自跑道端向外延伸70米，寬度等于跑道與道肩寬之和。跑道技術(shù)參數(shù)根據(jù)可起降的目前最大飛機—A380的數(shù)據(jù)進行跑道數(shù)據(jù)測算，最大起飛重量580噸，所需全重跑道長度為3020米，并根據(jù)無風、氣溫25度、標準大氣壓進行修正最終決定一條跑道等級為4E級，長為3600米，寬為45米，另一條等級為4F，長為3800米，寬為60米，；，便于道面排水，以保證足夠的跑道視程；并決定了飛行區(qū)等級為4級。在旅游業(yè)方面，將促進北京和青島東部濱海旅游的互動發(fā)展。這樣區(qū)域交通中心將可以成為高速鐵路和航空運輸?shù)募Ⅻc，由此而成為全國性的交通中心，這極大拓展所在區(qū)域的經(jīng)濟腹地，為大北京地區(qū)孕育成世界城市奠定堅實的基礎(chǔ)。由于京津城市交通需求層次的升級換代和對外交通樞紐的空間外移，區(qū)域交通中心使得高速鐵路運輸和航空運輸便具有多式聯(lián)運的條件。一期工程（M3線，20092014年）自青島火車站至青島火車北站， 二期工程（M2線一期工程，2012年2016年）自西鎮(zhèn)至金水路。正因為很難騎自行車到處游走，青島的公交系統(tǒng)是十分發(fā)達的，公交票價也非常便宜。（5）電磁環(huán)境 所選擇的場地在地勢開闊的地區(qū)，同時周圍沒有修建或者使用影響機場電磁環(huán)境的建筑物或設(shè)施；沒有妨礙民用航空無線電專用頻率的正常使用的任何單位和個人設(shè)置的無線電發(fā)射設(shè)備及產(chǎn)生電磁輻射、反射的設(shè)施或物體。青島春季持續(xù)時間較長，氣溫回