【正文】 貴財(cái)富。但我們應(yīng)該承認(rèn)，郵政的網(wǎng)絡(luò)體系本不是為了物流而建立和發(fā)展起來(lái)的，雖說(shuō)郵政長(zhǎng)期從事的傳遞業(yè)務(wù)具有一定的物流雛形，但與真正的電子商務(wù)下的物流服務(wù)畢竟還有一段很大的差距，在被公認(rèn)為“財(cái)富”的背后，其實(shí)還隱藏著許多不適應(yīng)現(xiàn)代物流市場(chǎng)需求的地方。物流作為中國(guó)加入WTO后首先開(kāi)放的服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，面對(duì)國(guó)際上諸如聯(lián)邦快遞、UPS這些專業(yè)的、全球性的物流企業(yè)，中國(guó)郵政物流的路怎么走？如何去奪取中國(guó)速遞市場(chǎng)和物流市場(chǎng)的這塊“大蛋糕”呢？郵政只有抓住機(jī)遇，以“第三方物流”為切入點(diǎn)，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，乘勢(shì)而上，相信是可以在電子商務(wù)浪潮中大顯身手，成為國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際上具有較強(qiáng)實(shí)力的大型物流企業(yè)，古老的郵政定能重獲生機(jī)。 “第三方物流”是電子商務(wù)物流配送的主流模式從我國(guó)物流配送的運(yùn)作模式來(lái)看，有關(guān)專家將其歸納為三大類：一是自營(yíng)物流配送模式，即生產(chǎn)企業(yè)和連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)創(chuàng)建自營(yíng)配送中心，為本企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)提供配送服務(wù)；二是合作配送模式，即若干相關(guān)聯(lián)或相類似的企業(yè)在充分挖掘利用各企業(yè)現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)上，聯(lián)合創(chuàng)造配送組織的形式；三是第三方物流配送模式，即專業(yè)化物流配送中心和社會(huì)化配送中心，為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)和個(gè)人提供物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織。這里說(shuō)的第三方物流，即由勞務(wù)的供方、需方之外的第三方物流提供服務(wù)的物流運(yùn)作模式。第三方物流，可以使物流委托方集中精力用于生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，并可減少用人，降低成本。大型企業(yè)利用專業(yè)物流進(jìn)行市場(chǎng)配送，可比自設(shè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)省20%—30%的成本。最重要的是第三方物流可以打破地地域界限，遠(yuǎn)距離配送物流，發(fā)揮電子商務(wù)的高效快捷的優(yōu)越性。因此，第三方物流作為電子商務(wù)物流配送的主流配送方式，也是解決電子商務(wù)物流瓶頸的最佳選擇。物流配送，中國(guó)郵政進(jìn)軍電子商務(wù)的核心優(yōu)勢(shì)電子商務(wù)是融資金流、物流、信息流為一體的新型經(jīng)濟(jì)運(yùn)作模式。中國(guó)郵政同樣具有資金流、物資流、信息流“三流合一”的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)郵政的實(shí)物運(yùn)輸網(wǎng)和投遞網(wǎng)遍布城市，總長(zhǎng)307萬(wàn)KM的郵運(yùn)干線，10架飛機(jī)，郵船13艘，火車郵廂75輛，包裹分揀機(jī)142套[11]。函件和包裹送達(dá)世界各地，使得郵政完全有實(shí)力解決好電子商務(wù)的物流配送問(wèn)題。郵政綠卡網(wǎng)已實(shí)現(xiàn)31個(gè)省1960個(gè)縣18806個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的異地存取，ATM機(jī)4310臺(tái)，綠卡網(wǎng)已成為全國(guó)最大的金融信息網(wǎng)之一。2001年7月1日開(kāi)通的電子匯兌業(yè)務(wù)，已覆蓋31個(gè)省中心城市，電子匯兌聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)5000個(gè)以上。郵政綠卡網(wǎng)可以為電子商務(wù)提供可靠的資金、安全認(rèn)證和方便的支付手段。郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全國(guó)31個(gè)省和229個(gè)中心局，它可以實(shí)時(shí)提供數(shù)據(jù)、語(yǔ)言和圖像信息的傳遞，可為電子商務(wù)信息傳遞提供方便、寬闊、平坦的技術(shù)平臺(tái)?？梢哉f(shuō)，郵政的“三流”和電子商務(wù)“三流”的有機(jī)結(jié)合，可以開(kāi)拓郵政電子商務(wù)美好的未來(lái)。郵政可以利用自身的優(yōu)勢(shì)，開(kāi)展直接的電子商務(wù)活動(dòng)，如在已建立的“183”電子郵政商務(wù)網(wǎng)上，進(jìn)行網(wǎng)上郵政業(yè)務(wù)交易并可建立網(wǎng)上超市經(jīng)營(yíng)各類產(chǎn)品；也可為電子商務(wù)提供全方位的服務(wù)，如提供資金結(jié)算和物流配送等。從瓶頸切入，打造郵政電子商務(wù)物流配送品牌電子商務(wù)發(fā)展最薄弱的、最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，正是郵政核心優(yōu)勢(shì)所在，也正是郵政進(jìn)軍電子商務(wù)的切入點(diǎn)，中國(guó)郵政應(yīng)當(dāng)從“第三方物流”做起，繼而不斷完善郵政金融系統(tǒng)和信息系統(tǒng)，全面開(kāi)展電子商務(wù)。郵政進(jìn)軍電子商務(wù)物流，有很多優(yōu)勢(shì)，但也存在很多弊端，不論是人員素質(zhì)，設(shè)備規(guī)模和技術(shù)含量，還是管理體制，操作規(guī)程都還不適應(yīng)現(xiàn)代物流的要求?，F(xiàn)代物流配送體系已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出郵政傳統(tǒng)實(shí)物傳遞體系的范疇，對(duì)運(yùn)輸、處理、配送、管理等方面提出了更高的要求，因此郵政必須對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行優(yōu)化整合，建設(shè)相對(duì)獨(dú)立又能綜合利用的郵政物流配送中心、傳輸體系和投遞體系。郵政物流配送中心實(shí)際上是物流中心和配送中心的合稱，可以通過(guò)對(duì)郵區(qū)中心局改造后衍生出來(lái)。郵區(qū)中心局是郵政實(shí)物傳遞網(wǎng)的主體，分布在大中城市和交通線的節(jié)點(diǎn)上；郵政的主要生產(chǎn)場(chǎng)地、大型機(jī)械設(shè)備以及運(yùn)輸能力都集中在此，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有中心局的改造，使之成為能承擔(dān)起物流配送的儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送等功能的物流配送中心。不管是新建還是改造,都要按照集裝化的要求進(jìn)行,安裝大型分揀、推掛設(shè)備，配備足夠的倉(cāng)庫(kù)和大型車庫(kù)。當(dāng)然，為節(jié)省投資，倉(cāng)庫(kù)可考慮租用。對(duì)內(nèi)部處理工藝進(jìn)行改造，使之適合大件、重件的處理，以減少內(nèi)部的搬運(yùn)裝卸環(huán)節(jié)?，F(xiàn)有郵運(yùn)網(wǎng)四通八達(dá)，普通、快速、特快多層次完備，裝備精良，只要有針對(duì)性進(jìn)行改造，并整合郵運(yùn)車輛和直遞車輛資源，增配長(zhǎng)距離運(yùn)送的大噸位廂式貨車和集裝箱運(yùn)輸車，同時(shí)實(shí)行物流運(yùn)輸相對(duì)獨(dú)立，另辟快件運(yùn)輸網(wǎng)運(yùn)送報(bào)紙、特快郵件。從節(jié)省成本計(jì)，郵政物流運(yùn)輸要充分利用鐵路、公路、航空的運(yùn)輸能力和社會(huì)上零散的運(yùn)輸能力，成立聯(lián)合運(yùn)輸股份公司。要整合原有郵政投遞網(wǎng)，考慮電子商務(wù)物流的要求（多樣化、個(gè)性化、多品種、小批量、高頻次）和郵政原有投遞業(yè)務(wù)的特點(diǎn)（報(bào)紙投遞頻次固定），物流配送投遞網(wǎng)應(yīng)單獨(dú)組建，實(shí)行24小時(shí)以及上門投遞服務(wù)。另外，郵政要利用綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)建設(shè)物流信息管理系統(tǒng)，既適應(yīng)內(nèi)部業(yè)務(wù)運(yùn)作，又對(duì)客戶開(kāi)放，逐步做到與主要企業(yè)、電子商務(wù)商、客戶的計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，信息共享，特別是對(duì)重要物資的配送實(shí)時(shí)跟蹤。郵政要成為社會(huì)物流的公共平臺(tái)，并用最少的投入、最快的速度、實(shí)現(xiàn)初步的效益，郵政物流網(wǎng)的改造必須立即著手，奠定市場(chǎng)先入優(yōu)勢(shì)。建設(shè)好物流網(wǎng)絡(luò)，是郵政進(jìn)軍電子商務(wù)物流的第一步，接下來(lái)將是如何拓展物流市場(chǎng)的問(wèn)題，市場(chǎng)巨大，但也不是任一項(xiàng)業(yè)務(wù)一開(kāi)始就適合郵政做的。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)的發(fā)展，物流業(yè)務(wù)多樣化成為趨勢(shì)，郵政應(yīng)從做BtoC開(kāi)始，繼而發(fā)展BtoB，最終形成BtoBtoC的鏈條形。我們可以預(yù)見(jiàn)，郵政從發(fā)展“第三方物流”配送入手，在此基礎(chǔ)上，加快郵政金融發(fā)展，實(shí)現(xiàn)綠卡支付；加快郵政綜合計(jì)算機(jī)網(wǎng)建設(shè)，完善信息管理系統(tǒng)；此外還可建立郵政自己的門戶站點(diǎn)，建立網(wǎng)上超市；郵政是完全可以成為電子商務(wù)全面業(yè)務(wù)的提供者，到那時(shí)，古老的郵政必將又煥發(fā)生機(jī)和充滿活力。相信郵政的明天會(huì)更好！參考文獻(xiàn):[1]. 電子商務(wù)教程[M]. 張潤(rùn)彤 等編著. 北京:中國(guó)鐵道出版社.[2]. 連鑄——連軋生產(chǎn)物流管理[M]. 李蘇劍、常志明主編. 北京：[3].郵政研究[J]. 顧聯(lián)瑜 主編. 石家莊:郵政研究編輯部. 2002(1).[4].中國(guó)郵政[J]. 白京良 主編. 北京：中國(guó)青年出版社. 2002（5）.[5].經(jīng)濟(jì)理論與經(jīng)濟(jì)管理[J]. 黃泰巖 主編. 北京:(1).[6].電子商務(wù)與物流[M]. 梅紹祖 主編. 北京:清華大學(xué)出版社. .[7].電子商務(wù)世界[J]. 趙廷超 主編. 北京:電子商務(wù)雜志社. 2001(12 ).[8].企業(yè)管理[J]. 邵寧 主編. 北京:企業(yè)管理雜志社. 2000(7) .[9]. 物流管理[M]. 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