渤海海峽跨海通道下月報(bào)批-資料下載頁
2025-05-28 00:22本頁面
【正文】 點(diǎn)，“三個(gè)被否了，不符合要求?！蓖鯄羲≌f，最后一個(gè)登陸點(diǎn)，離機(jī)場、碼頭以及高速公路都很近，登陸點(diǎn)設(shè)在這里，就很容易形成一個(gè)立體的交通樞紐，“隧道都是深埋，所以附近不允許再修建任何房屋，這也是地方政府也著急的一個(gè)很重要的原因?！? 劉良忠給出了一組數(shù)據(jù)：目前海峽南北之間的潛在汽車日流量至少在3萬4萬輛之間，預(yù)計(jì)到2015年超過10萬輛。而煙大鐵路輪渡設(shè)計(jì)未來最大能力為日運(yùn)50列火車和2500輛汽車，加上其他煙大線上客貨輪汽車輪渡，日運(yùn)汽車不超過1萬輛，很難適應(yīng)南北兩岸的貨流需求。目前，進(jìn)出東北的貨車有相當(dāng)一部分還是經(jīng)山海關(guān)繞行1600公里。 不僅如此。煙臺大連之間的直線距離僅170公里，而且每年均有1個(gè)多月因風(fēng)浪影響不能通航。如果全天候運(yùn)行的渤海海峽跨海通道建成通車，則最多只需兩小時(shí)。 柳新華說，如果以3萬輛汽車的日流量來算，每車節(jié)約500公里路程的話，一年可節(jié)約的燃油就可達(dá)100萬噸左右，這相當(dāng)于一座中型油田一年的原油產(chǎn)量。 關(guān)于跨海通道的資金籌措渠道以及投資回報(bào)，魯中大學(xué)專門成立課題組來研究，根據(jù)研究，跨海通道前期研究按公路、鐵路雙通道計(jì)算，總投資約3000億4000億元?？梢圆捎肂OT(建設(shè)運(yùn)營移交)、PPP(政府與民間合作)等多元投、融資模式運(yùn)作，只要國家有相應(yīng)的政策，不需要政府投資建設(shè)。 盡管王夢恕即將上報(bào)國務(wù)院的跨海通道是全隧道方案，但魯中大學(xué)的研究卻認(rèn)為，無論是建設(shè)公路通道還是鐵路通道，跨海通道都具有良好的投資回報(bào)率。如果建設(shè)公路、鐵路通道，建成以后，通過車輛收費(fèi)和各種管線收費(fèi)等，每年利稅即可達(dá)200億元以上，若加上土地增值、旅游開發(fā)、節(jié)約燃油與材料等綜合社會效益則成倍增加?？绾９F通道約2600多億元的投資，12年左右即可收回成本。
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