渤海海峽跨海通道下月報(bào)批-資料下載頁(yè)
2025-05-28 00:22本頁(yè)面
【正文】 點(diǎn)，“三個(gè)被否了，不符合要求?！蓖鯄?mèng)恕說(shuō)，最后一個(gè)登陸點(diǎn)，離機(jī)場(chǎng)、碼頭以及高速公路都很近，登陸點(diǎn)設(shè)在這里，就很容易形成一個(gè)立體的交通樞紐，“隧道都是深埋，所以附近不允許再修建任何房屋，這也是地方政府也著急的一個(gè)很重要的原因。” 劉良忠給出了一組數(shù)據(jù)：目前海峽南北之間的潛在汽車(chē)日流量至少在3萬(wàn)4萬(wàn)輛之間，預(yù)計(jì)到2015年超過(guò)10萬(wàn)輛。而煙大鐵路輪渡設(shè)計(jì)未來(lái)最大能力為日運(yùn)50列火車(chē)和2500輛汽車(chē)，加上其他煙大線上客貨輪汽車(chē)輪渡，日運(yùn)汽車(chē)不超過(guò)1萬(wàn)輛，很難適應(yīng)南北兩岸的貨流需求。目前，進(jìn)出東北的貨車(chē)有相當(dāng)一部分還是經(jīng)山海關(guān)繞行1600公里。 不僅如此。煙臺(tái)大連之間的直線距離僅170公里，而且每年均有1個(gè)多月因風(fēng)浪影響不能通航。如果全天候運(yùn)行的渤海海峽跨海通道建成通車(chē)，則最多只需兩小時(shí)。 柳新華說(shuō)，如果以3萬(wàn)輛汽車(chē)的日流量來(lái)算，每車(chē)節(jié)約500公里路程的話，一年可節(jié)約的燃油就可達(dá)100萬(wàn)噸左右，這相當(dāng)于一座中型油田一年的原油產(chǎn)量。 關(guān)于跨海通道的資金籌措渠道以及投資回報(bào)，魯中大學(xué)專(zhuān)門(mén)成立課題組來(lái)研究，根據(jù)研究，跨海通道前期研究按公路、鐵路雙通道計(jì)算，總投資約3000億4000億元?？梢圆捎肂OT(建設(shè)運(yùn)營(yíng)移交)、PPP(政府與民間合作)等多元投、融資模式運(yùn)作，只要國(guó)家有相應(yīng)的政策，不需要政府投資建設(shè)。 盡管王夢(mèng)恕即將上報(bào)國(guó)務(wù)院的跨海通道是全隧道方案，但魯中大學(xué)的研究卻認(rèn)為，無(wú)論是建設(shè)公路通道還是鐵路通道，跨海通道都具有良好的投資回報(bào)率。如果建設(shè)公路、鐵路通道，建成以后，通過(guò)車(chē)輛收費(fèi)和各種管線收費(fèi)等，每年利稅即可達(dá)200億元以上，若加上土地增值、旅游開(kāi)發(fā)、節(jié)約燃油與材料等綜合社會(huì)效益則成倍增加。跨海公鐵通道約2600多億元的投資，12年左右即可收回成本。
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