【正文】 區(qū)。關(guān)于外國直接投資，該地區(qū)的表現(xiàn)也落后大大落后于其他發(fā)展中地區(qū)。把地區(qū)作為一個整體，凈外國直接投資還不到國內(nèi)生產(chǎn)總值的百分之一，相比之下，拉丁美洲和加勒比為百分之一點八，東歐和中亞為百分之二點六。改善中東和北非的貿(mào)易物流效率：決策制定的關(guān)鍵問題這些案例研究指出，在中東和北非地區(qū)出口企業(yè)的一些困難，包括質(zhì)量普遍較差，昂貴的運輸服務(wù)，運輸時間長，阻塞官僚主義，缺乏與貿(mào)易有關(guān)的服務(wù)，如保險，金融和運輸中介機構(gòu)和其他方面的服務(wù)。決策者之間更關(guān)注的重要領(lǐng)域包括以下內(nèi)容。1．被分割的貨車運輸業(yè)對于貨車運輸業(yè)，在多數(shù)中東和北非國家包括那些在這里接受調(diào)查的商品的主要渠道，是在改革由于貨運壟斷和局部控制率普遍流行的迫切需要。 在也門，例如，在排隊系統(tǒng)的基礎(chǔ)上分配貨載量是由地區(qū)性經(jīng)營的聯(lián)合企業(yè)處理的（例如，在荷臺達，亞丁，穆卡拉等）。此外，貨運業(yè)是不允許去指責(zé)由交通運輸部規(guī)定的基本商品的市場價格。定價做法是不符合經(jīng)濟效益，因為高利率對非管制的商品征收是用來抵消基本商品收到的低利率。在埃及，貨運業(yè)可以自由設(shè)定利率，異議許可證，安全，車輛的重量和尺寸而該行業(yè)的其他經(jīng)營方面是受交通運輸和通信部管理。在約旦，由政府設(shè)立的統(tǒng)一組織陸上運輸公司，聯(lián)合企業(yè)給在亞喀巴和扎爾卡自由區(qū)運行的貨車組織私營貨運，分配貨載量（駕車圈數(shù)基礎(chǔ)上）——使貨車得到一圈每兩周一次。雖然卡特爾控制負荷轉(zhuǎn)讓，卡車所有權(quán)高度分散，在很多小本經(jīng)營者手中。該部已減少，但尚未達到一定水平，將允許約旦卡車與周邊國家的競爭設(shè)置運輸費率。2. 有限的運輸服務(wù)由于其體積小，出口貿(mào)易，中東和北非地區(qū)面臨比其他發(fā)展中國家的貨物運輸成本較高和較長的運送時間。這阻礙了在國際市場，以在較短的交貨周期時間是必需的出口商。此外，它可以防止被利用規(guī)模經(jīng)濟。中東集裝箱市場包括與歐洲，亞洲，北美和非洲的貿(mào)易，并在整個區(qū)域被認為是一個重要的航運路線上的中轉(zhuǎn)站，而不是歐洲和亞洲的兩個突出的集裝箱市場之間的一個最終目的地。因此，大多數(shù)全球航運公司的經(jīng)營是通過接駁服務(wù)，這意味著服務(wù)水平是受長期和間接航行時間的影響。例如，從約旦到紐約的航程需要42天的航行時間，而漢堡和東京分別為30和45天。3. 海關(guān)程序和退稅問題在中東和北非地區(qū)的許多出口企業(yè)面臨與海關(guān)當局和運轉(zhuǎn)不暢的關(guān)稅退稅機制方面的重大困難。在埃及，例如，結(jié)算貨物通關(guān)需要32個備案文件的手冊和與大量的政府機構(gòu)協(xié)調(diào)，即對進口和出口管制組織總標準化組織，食品控制署，以及其他協(xié)調(diào)部門簽名。這個過程的目的是作為一個一站式的檢查，但沒有一個單一的窗口檢查程序，與其他政府部門相協(xié)調(diào)通關(guān)手續(xù)。海關(guān)總署還設(shè)有一個積極的稅收征管辦法，而不是貿(mào)易便利化和商業(yè)發(fā)票很少作為在確定貨物的價值的文件接受（按國際慣例）。4. 空運服務(wù)昂貴；港口服務(wù)不足在許多中東和北非國家的航空貨運量在很大程度上是由國有航空公司和機場，以及由發(fā)牌制度可以保護有限的旗艦航空公司的競爭。雖然已被私人航空公司的航空運輸項目，大多是限于利基市場。關(guān)于港口服務(wù)，港口多數(shù)都是由該部門在規(guī)定的港口和港口服務(wù)提供了所有的商業(yè)公共當局。這種模式已無法提升港口基礎(chǔ)設(shè)施，如安裝的制冷能力。5. 缺乏對產(chǎn)品的質(zhì)量認證雖然這個報告采訪的公司已明確通過了“質(zhì)量”的出口潛力測試中，然而一些代表指出，這是更多的例外而不是規(guī)則。在許多國家，如也門，無法保證產(chǎn)品質(zhì)量構(gòu)成重大障礙，滲透全球市場，尤其是農(nóng)產(chǎn)品。在紡織品出口國埃及和約旦，大量的時間和精力，案例是投資生產(chǎn)的樣品被送到作為產(chǎn)品質(zhì)量檢驗的潛在買家。6. 推動中東和北非地區(qū)的貿(mào)易物流效率的一項戰(zhàn)略建設(shè)高效率的貿(mào)易物流系統(tǒng)要求中東和北非地區(qū)各國政府保持共同的努力，以加強投資環(huán)境，通過最佳的宏觀經(jīng)濟政策做法、管理框架、基礎(chǔ)設(shè)施和機構(gòu)來縮小差距。第二，有具體的重點領(lǐng)域內(nèi)的貿(mào)易物流業(yè)（出口商，進口商，卡車運營商，鐵路承運人，運輸中介機構(gòu)，保險公司等）采取行動是必要的。優(yōu)先行動包括制定和實施一項連貫的國家交通戰(zhàn)略，整合機構(gòu)，處理貿(mào)易和運輸問題和現(xiàn)代化貨運監(jiān)管。從中期來看，政策制定者能繼續(xù)努力，以促進出口，幫助提高貨物流通，創(chuàng)造壓力系統(tǒng)的其他部分進行改革，通過計劃，鼓勵企業(yè)競爭力和出口潛力，促進付貨人協(xié)會，充分調(diào)節(jié)運輸中介機構(gòu)，并確保足夠的產(chǎn)品質(zhì)量檢測和認證的方法。此外，有必要鼓勵更多使用信息和通信技術(shù)在貿(mào)易物流系統(tǒng)，協(xié)調(diào)與周邊國家，以促進更有效的跨邊界的過境手續(xù)承運人責(zé)任制度和工作。（1）．設(shè)計并實現(xiàn)一個連貫的國家運輸政策一個國家的運輸政策，提供個人發(fā)展的運輸方式的總體原則是一致的，但首先簡化貿(mào)易基礎(chǔ)設(shè)施的重要一步。這種政策也將提供一個對物流鏈的其他部分，如港口和自由區(qū)的發(fā)展進一步發(fā)展的戰(zhàn)略方向。理想情況下，國家運輸政策的設(shè)計應(yīng)該包括諸如競爭及市場力量，可行的最高安全標準，承運人和運輸模式的經(jīng)濟管理問題，并確保每個承運人或運輸方式應(yīng)該承擔(dān)的實際成本相當一部分的資源，設(shè)施和服務(wù)提供給該承運人或公費運輸方式。為了能夠與市場重組為目前的行業(yè)競爭對手之一，在交通運輸部的決策者應(yīng)該建立新的市場準入條件，以促進能力和經(jīng)濟能力的申請獲得批準，而其他將被拒之門外。這種方法需要在建立在給定的機隊規(guī)模和/或資本化，從鞏固預(yù)計參賽者號碼，車輛安全更高的標準條款的最低規(guī)模的公司盡職調(diào)查和其他標準，審批程序認真規(guī)劃。強應(yīng)考慮到貨運業(yè)轉(zhuǎn)型對行業(yè)按行業(yè)分類的基礎(chǔ)上，以減少混亂的過程，最大限度地從每個細分行業(yè)轉(zhuǎn)型的經(jīng)驗教訓(xùn)，由于貨運業(yè)是比較異類的。一個受關(guān)注的問題是發(fā)展體制機制，以幫助小型出口企業(yè)集中出貨。在這里，政府可以發(fā)揮支持托運人理事會或協(xié)會，可以有效地鼓勵付貨給他們討價還價的力量需要以最低的成本獲得充足和高效的服務(wù)形成一個集體行動促進作用。這樣一會也可以提供與貨主的溝通，獲得權(quán)威觀點托運人運輸經(jīng)營者的手段。（2）．海關(guān)當局重新定位一個中東及北非一些國家，如埃及將受益于海關(guān)當局從調(diào)整稅收與貿(mào)易便利化。約旦的經(jīng)驗在這方面的指導(dǎo)。今天，喬丹的跨境當局更進步的比大多數(shù)發(fā)展中國家在中東海關(guān)總署，這已經(jīng)轉(zhuǎn)向支持國家經(jīng)濟，促進投資，促進貿(mào)易，保護社會和有害物質(zhì)對環(huán)境相當。訓(xùn)練和積極的工作環(huán)境，激勵和維持專業(yè)精神已造成這一結(jié)果的重要因素創(chuàng)作。其他舉措包括執(zhí)行海關(guān)數(shù)據(jù)系統(tǒng)和其他信息技術(shù)，簡化海關(guān)手續(xù)，增加透明度，與公眾打交道（例如，建立與私營部門，每月開會的伙伴關(guān)系委員會）和加快向公眾退稅責(zé)任。貨運代理，多式聯(lián)運和物流服務(wù)提供商運營中發(fā)揮有效的多式聯(lián)運服務(wù)發(fā)展的核心作用。然而，他們并沒有從制度上確認，因為在大多數(shù)中東和北非國家航空公司，即使出口商和進口商聘請他們作為訂約承運人。這些公司被允許從事業(yè)務(wù)之前，有必要制定本部門的適當規(guī)定，這將要確保市民的健康或能力測試。同時，有必要鼓勵國家協(xié)會成立市場準入和能力，如國際貨運代理聯(lián)合會，標準的建立。（3）．建立國際過境協(xié)定，消除跨境貨車運輸?shù)牟淮_定性沒有良好的國際慣例要求的貨物或費時的清關(guān)程序的物理轉(zhuǎn)移手續(xù)或危及國家安全的邊界。加拿大和美國，作為北美自由貿(mào)易區(qū)成員，就是一個例子中，程序已經(jīng)制定了允許任何一國的運輸卡車在邊境國際貨運，以及拾起回程的39。偶然39。國內(nèi)負載（鐵是允許負載太多，但不附帶）。在歐盟國家也已制訂了通過國際公路運輸證運輸協(xié)定，以促進有效的跨邊界貿(mào)易和過境。一個區(qū)域運輸網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上的國際過境協(xié)定，并確保其可執(zhí)行性將是一個強有力的手段促進區(qū)域內(nèi)貿(mào)易和資產(chǎn)面對面的人吸引外國投資者。該地區(qū)的決策者們共同努力，召開與鄰近國家鼓勵區(qū)域內(nèi)的交通，促進國際和過境貿(mào)易，以及。這一倡議應(yīng)該建立在國際公路協(xié)議阿拉伯馬格里布下的聯(lián)合國/西亞經(jīng)社會，在該會員國一致支持下，在阿拉伯馬格里布綜合運輸系統(tǒng)應(yīng)該得到發(fā)展。此外，聯(lián)合國公約就國際貨物運輸?shù)膰H公路貨運通行證制度下（TIR公約，1975年）已經(jīng)加入由幾個國家在阿拉伯馬格里布，即約旦，黎巴嫩，阿拉伯敘利亞共和國和科威特。國際公路貨運通行證提供了一個行之有效模式，即過境協(xié)議可以進一步發(fā)展并會根據(jù)該地區(qū)的利益而采納。10 / 10