【正文】 可以節(jié)省資源，減少預(yù)算支出；而方案二要翻越山脊，要進(jìn)行大填大挖，工程量較大，同時需要拆遷，同時要設(shè)置一座中型橋跨越河塘，工程量及費(fèi)用較大。鑒于能帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展，方便沿線居民是修路的主要目的，盡量減少大填大挖工程量，節(jié)省開支費(fèi)用，所以綜合考慮以上因素，選用方案一為作為本設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)方案。方案比選詳細(xì)數(shù)據(jù)如下表 48 所示：25表 48 方案比選表評價指標(biāo) 方案一 方案二路線長度 轉(zhuǎn)角總和 轉(zhuǎn)角平均度數(shù) 平曲線 最小半徑 570 豎曲線 最小半徑 坡度 % %最大縱坡坡長 坡度 % %縱斷面 最小縱坡坡長 填 挖 平面曲線要素的確定（1）圓曲線要素及其計(jì)算 （詳見路線定線中的表 42 至表 47 所列）（2）主點(diǎn)樁號的計(jì)算 （詳見路線定線中的表 42 至表 47 所列） 緩和曲線設(shè)計(jì)緩和曲線要素的計(jì)算：帶有緩和曲線的平曲線要素的計(jì)算；主點(diǎn)樁號的計(jì)算；當(dāng)曲線半徑小于不設(shè)超高的圓曲線最小半徑 1500m 時，要設(shè)緩和曲線，根據(jù)《規(guī)范》規(guī)定，緩和曲線的長度不能小于 50m，同時，在該路段上要設(shè)超高和加寬，超高的詳細(xì)設(shè)計(jì)見后面的詳細(xì)設(shè)計(jì)部分。 初步設(shè)計(jì)的平曲線加樁在路線選定和曲線計(jì)算完成之后，要將路線加樁，除了曲線的特征點(diǎn)外，本設(shè)計(jì)為在直線為 50m 整樁，而在曲線上時為 20m 整樁。26 平縱線形組合設(shè)計(jì)這種線形組合單調(diào)、呆板，行駛過程中路線視景不變，容易使司機(jī)產(chǎn)生疲勞感。尤其在高速行車時，容易導(dǎo)致交通事故。在交通比較復(fù)雜的路段，這種線形組合是有利的。設(shè)計(jì)中可采取措施來彌補(bǔ)景觀單調(diào)的不足。 平縱線形組合的設(shè)計(jì)原則縱斷面線形主要由縱坡和豎曲線組成，進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時，要滿足技術(shù)指標(biāo)的要求；注意填挖平衡，節(jié)省造價原則；路線平順，起伏不要宜過于頻繁；綜合考慮沿線的自然環(huán)境，路線要與之相協(xié)調(diào)；與橋梁、隧道及交叉口處接口要平緩。其設(shè)計(jì)原則：（1）應(yīng)保持線形在視覺上的連續(xù)性，能自然引導(dǎo)駕駛員的視線，要避免在視線所及的路段內(nèi)出現(xiàn)轉(zhuǎn)折、錯位、突變、遮斷等不好的線形。（2）注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小的均衡，保持線形的協(xié)調(diào)。（3）選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣煽v坡，以利于行車安全和路面排水。（4）與道路周圍的環(huán)境和景觀配合要得當(dāng)。 縱斷面詳細(xì)設(shè)計(jì) 縱斷面線形設(shè)計(jì)的一般要求對于新建公路路基設(shè)計(jì)標(biāo)高，二級公路采用路基邊緣標(biāo)高，縱斷面線形主要由縱坡和豎曲線組成，縱坡的大小與坡度的長度反映了公路的起伏程度，直接影響公27路服務(wù)水平和運(yùn)營成本，也反應(yīng)了公路是否經(jīng)濟(jì)、適用，因此，設(shè)計(jì)中必須對坡度、坡長及其相互組合進(jìn)行合理安排。凹曲線的邊坡頂點(diǎn)不要設(shè)在兩邊都是挖方路段，這樣排水不利，使路基受到水的浸泡，降低路的壽命和使用質(zhì)量。同時更應(yīng)注意，當(dāng)連續(xù)縱坡大于 5％時，要設(shè)置小于 3％的緩和坡段，其距離要大于 120 米。相鄰縱坡的代數(shù)差小時，應(yīng)盡量采用大的豎曲線半徑。（1）平面直線與縱斷面直線組合這種線形組合單調(diào)、呆板，行駛過程中路線視景不變，容易使司機(jī)產(chǎn)生疲勞感。尤其在高速行車時，容易導(dǎo)致交通事故。在交通比較復(fù)雜的路段，這種線形組合是有利的。設(shè)計(jì)中可采取措施來彌補(bǔ)景觀單調(diào)的不足。（2）平面直線與縱斷面凹形曲線組合(這種組合具有較好的視距)在設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意以下幾點(diǎn)：避免插入較短的凹形豎曲線，或插入小半徑曲線（一般應(yīng)大于最小半徑的 3－4 倍） ，以免產(chǎn)生折點(diǎn)；兩個凹形豎曲線間不要插入短直線，此時宜將兩個凹曲線合并成一個凹曲線，可改善視覺條件；長直線的末端不宜插入小半徑凹形豎曲線。（3）平面直線與縱斷面凸形曲線組合這種組合視距條件差、線形單調(diào)，使司機(jī)對前方道路情況無法做出判斷，應(yīng)盡量避免。使用這種組合應(yīng)注意采用大半徑曲線，以保證視距。當(dāng)連續(xù)出現(xiàn)凹形和凸形豎曲線時，會造成不良視覺效果，一般應(yīng)盡量避免。（4）平面曲線與縱斷面直線組合如果平曲線半徑選擇適當(dāng)，這種組合效果良好，汽車在這種線形上行駛，可獲得良好的景觀效果。如果平曲線與直線組合不當(dāng)，曲線半徑過小，或直線長度過短，平曲線半徑與縱坡不協(xié)調(diào)，都會導(dǎo)致線形折曲。這種組合還應(yīng)滿足合成坡度的要求，尤其應(yīng)避免急轉(zhuǎn)陡坡組合。（5）平面曲線與縱斷面曲線組合這兩種組合形式很常見，但比較復(fù)雜，如果曲線半徑適宜，平縱線形要素均衡，可以獲得視覺舒適、誘導(dǎo)效果良好的空間曲線。此種組合應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：1）一般情況下，當(dāng)平豎曲線半徑較大時，宜將平豎曲線半徑頂點(diǎn)對應(yīng)。若兩者不能很好的配合，兩者的半徑都小于某一限度時，宜將平豎曲線拉開相當(dāng)距離。2）平曲線與豎曲線的大小保持均衡3）豎曲線的頂部或底部，不得與反向平曲線的拐點(diǎn)重合，尤其是凸形豎曲線，28容易造成判斷失誤。4）避免轉(zhuǎn)角小于 7176。的平曲線與坡度角較大的凹形豎曲線組合。5）緩和曲線不得與小半徑豎曲線重疊。6）不宜將小半徑平曲線設(shè)置在豎曲線的底部或頂部。平豎曲線對應(yīng)重疊有如下優(yōu)點(diǎn)：（1）利于引導(dǎo)視線（2）線形在視覺和心理方面保持協(xié)調(diào)（3）線形舒適美觀（4）有利于行車安全和路面排水平曲線與豎曲線的各種組合見圖 5－1。 直 線回 旋 線圓 曲 線不 適 當(dāng) 回 旋 線直 線平 曲 線豎曲線位置 虛 線 為 不 設(shè) 回 旋 線 的 情 況適 當(dāng)圖 51 平曲線與豎曲線的各種組合 縱斷面設(shè)計(jì)的步驟路線所經(jīng)地區(qū)地形圖比例尺為 1：2022（1）在所確定的路線上，確定加樁路線的地面高程，其高程值詳見縱斷面圖，繪出地面線。標(biāo)出里程樁號和平面線形信息。（2）確定控制點(diǎn)?？刂泣c(diǎn)包括：路線起終點(diǎn)；越嶺埡口高程；大中橋涵；地質(zhì)不良地段的最小填土高度和最大挖深；與鐵路、公路交叉點(diǎn)；重要的電力（桿）管線的凈高；重要城鎮(zhèn)過道點(diǎn)等。對于山嶺區(qū)二級公路也要考慮填挖平衡。（3）在這些控制點(diǎn)間穿插，初步定出坡度線。（。檢查各指標(biāo)是否滿足，使道路的平縱線形協(xié)調(diào)，同時考慮排29水和路基設(shè)計(jì)的基本要求。（5）在完成拉坡的縱斷面圖上，通過坡度和坡長計(jì)算縱斷面上的設(shè)計(jì)高程，所得值詳見縱斷面圖。 縱斷面的豎曲線設(shè)計(jì)為了提高行車的平順性，相鄰變坡點(diǎn)之間的距離應(yīng)不小于兩豎曲線間的切線長，以便插入適當(dāng)?shù)呢Q曲線。豎曲線有凹形豎曲線和凸形豎曲線兩種。初步設(shè)計(jì)中只確定了豎曲線的半徑、切線長和外距三個要素。 30 橫斷面的組成 對于該設(shè)計(jì)路段的橫斷面主要是由行車道、路肩、邊溝、排水溝、截水溝和等組成。本設(shè)計(jì)路段為平原微丘區(qū)二級公路，車速定為 60km/h，按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （JTG B01－2022 ） ，表 31,將路基寬度選定為 10 米， 其中行車道寬度為2，硬路肩寬為 2，土路肩為 2 米。 路拱的確定為了路面排水順暢和保證行車安全、平穩(wěn)，需設(shè)置路拱。但是坡度過小則排水不暢，過大則給了乘客不舒適的感覺，同時不利于行駛安全，產(chǎn)生側(cè)向滑移的危險。所以路拱坡度應(yīng)限制在一定的范圍內(nèi)。根據(jù)路面類型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，本設(shè)計(jì)采用 ％的路拱橫坡。路肩的設(shè)置則為硬路肩采用了與路面坡度相同的 %，而土路肩，為了能迅速排出路面上的降水，其坡度為 ％。路拱形式采用直線形，以路中線為為基點(diǎn)，設(shè)置雙向路拱橫坡，主要是為便于機(jī)械化施工、排水和養(yǎng)護(hù)。 彎道的超高 為了滿足路線的線形要求，平、縱、橫三方面的協(xié)調(diào)，同時也為了滿足行車的舒適性、安全性，要做好路線彎道的超高與加寬設(shè)計(jì)。31，這需要合理的設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。2.《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （JTG B01－2022）可知：在路拱 ?%時，半徑小于1500 米時，要設(shè)超高；《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，當(dāng)超高橫坡度的計(jì)算值小于路拱坡度時，設(shè)置等于路拱坡度的超高值或不設(shè)超高。，超高過渡方式為繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)過渡。 彎道的加寬，各輪跡半徑不同，其中后輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，故曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面寬度，以確保曲線上行車的順適與安全。2.《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的雙車道路面加寬值，本次設(shè)計(jì)為二級公路，加寬值 b 取 米。，需要設(shè)置加寬過渡段。在加寬過渡段上，路面具有逐漸變化的寬度。加寬過渡的設(shè)置根據(jù)道路性質(zhì)和等級可采用不同的方法。 陡坡路堤的穩(wěn)定性檢驗(yàn)地面橫坡陡于 1：，除應(yīng)保證路堤邊坡的穩(wěn)定外，還要預(yù)防路堤沿地面陡坡下滑。下滑的情況，一般有兩種：路堤沿基底接觸面滑動；路堤連同基底下的山坡覆蓋層沿基巖層面下滑。由路線橫斷圖可知，本次路線所選方案沒有陡于 1： 的路段，不需進(jìn)行陡坡路堤的穩(wěn)定性檢驗(yàn)。 土石方量計(jì)算和調(diào)動，在公路設(shè)計(jì)和路線方案比較中，路基土石方數(shù)量的多少是評價公路測設(shè)質(zhì)量的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)之一。橫斷面設(shè)計(jì)完后，就要計(jì)算各樁號的土石方量。，是指斷面圖中原地面線與路基設(shè)計(jì)線所包圍的面積，高于地面線者為填方，低于地面線者為挖方，兩者分別計(jì)算。32，注意以下幾點(diǎn)：首先考慮本樁利用；盡可能避免和減少上坡運(yùn)土；當(dāng)運(yùn)距超過 500m 時，考慮采用外借的方式。，主要是通過縱斷面和路基土石方量的填挖平衡去進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，由于本次設(shè)計(jì)是要求設(shè)計(jì)公路的路線、路基、路面的設(shè)計(jì)，所以，在本次設(shè)計(jì)中，沒有進(jìn)行土石方量的調(diào)配計(jì)算。 路基邊坡設(shè)計(jì) 路堤邊坡沿線山體穩(wěn)定，無不良地質(zhì)狀況，故路堤邊坡坡度，可參照下表，結(jié)合當(dāng)?shù)匾殉傻膶?shí)踐經(jīng)驗(yàn)采用。表 61 路堤邊坡坡度邊坡最大高度（m） 坡度填料類型全部高度 上部高度 下部高度 全部高度 上部高度 下部高度粘性土、砂性土、粉性土 20 12 12 － 1： 1：礫石土、粗砂、中砂 12 － － 1： － －碎石、卵石 20 8 8 － 1： 1：不易風(fēng)化的石塊 20 12 12 － 1： 1：根據(jù)沿線的工程地質(zhì)及水文狀況，本設(shè)計(jì)采用的邊坡為：路堤坡度 1：， 路塹邊坡路塹邊坡的坡度，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件、土石種類及其結(jié)構(gòu)、邊坡高度和施工方法等確定。為了防止邊坡不穩(wěn)定而發(fā)生塌方等病害，在設(shè)計(jì)之前，首先用對山坡的自然穩(wěn)定性做正確的判斷。整體巖層，風(fēng)化較輕，邊坡的穩(wěn)定性一般穩(wěn)定性較好；圓圈狀的山坳容易發(fā)生滑坡，小的山坳容易發(fā)生塌方。當(dāng)?shù)刭|(zhì)水文條件良好、土質(zhì)均勻或巖層無不利層理時，路塹邊坡結(jié)合以建成公路實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)采用。本設(shè)計(jì)采用的路塹邊坡為 1：1。33 溝渠設(shè)計(jì) 邊溝設(shè)計(jì)邊溝的主要作用是排除路面及邊坡處匯集的地表水，以確保路基與邊坡的穩(wěn)定。一般在公路高度小于邊溝深度的低填方地段設(shè)置邊溝。邊溝的排水量不大時，一般不需要進(jìn)行水文、水利計(jì)算。依據(jù)沿線具體條件，選定標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式，邊溝緊靠路基，通常不允許其他排水溝渠的水匯入，也不能與其他人工溝渠和并使用。 邊溝的斷面形式常用的有梯形、矩形、三角形和流線型等幾種形式。一般情況，土質(zhì)邊坡宜采用梯形；石質(zhì)邊溝多采用三角形，以減少溝頂寬度；易于積雪或積沙路段，邊溝宜采用流線型，單個采用機(jī)械化施工、且用地條件許可時宜采用三角形。國防公路，為了利用車輛橫越邊溝，宜采用三角形邊溝。結(jié)合本設(shè)計(jì)的情況，采用用梯形邊溝，邊溝采用漿砌片石防護(hù)。 邊溝斷面尺寸《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定二級公路的邊溝的深度不得小于 米，而且邊溝縱坡一般不應(yīng)少于 %，特殊困難路段亦不得小于 %。本設(shè)計(jì)中的邊溝深度采用 米，底寬取 米。本段設(shè)計(jì)采用邊溝的邊坡為內(nèi)側(cè) 1：，在挖方路段外側(cè)邊坡與挖方邊坡相同，即 1：1。 溝渠加固溝渠加固措施應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)、縱坡和流速等條件，因地制宜，就地取材，簡便易行，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。本設(shè)計(jì)中采用漿砌片石對邊溝進(jìn)行加固。34 交通資料分析設(shè)計(jì)資料：（1）公路等級：二級（2）自然區(qū)劃：Ⅳ7（3）土基回彈模量：33 MPa（4）交通增長率：%（5）車輛組成及交通量：表 71 車輛組成車型 前軸重 后軸重 后軸數(shù) 后軸輪組數(shù) 后軸距（m）交通量(輛/日)太脫拉 130S 2 2 雙 2 150長征 XD980 2 2 雙 2 100黃河 JN162 1 雙 0 150東風(fēng) CS938 2 雙 4 100斯柯達(dá) 706RTS 1 雙 0 100 35 標(biāo)準(zhǔn)軸載及軸載當(dāng)量換算水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是以 100kN 單軸—雙輪組荷載為標(biāo)準(zhǔn)軸載。不同軸輪型和軸載的作用次數(shù)按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)。 （71）1610????????niiisPN?式中：N s—100KN 的單軸—雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)；Pi—單軸—單輪、單軸—雙輪組、雙軸—雙輪組或三軸—雙輪組軸型 i 級軸載的總重 KN；Ni—各類軸型 i 級軸載的作用次數(shù)；n —軸型和軸載級位數(shù)；—軸 —輪型系數(shù)，單軸—雙輪組時， =1；單軸—單輪時，按式i? i?計(jì)算；雙軸—雙輪組時，按式 ；三軸—.???ii P .???ii P雙輪組時，按式 計(jì)算。???ii P表 72 軸載換算結(jié)果車型 軸 Pi i?Ni 16)(PNii?前 150 130S后 150 前 100 長征 XD980后 100 前 150 JN162后 150 前 100 東風(fēng) CS938后 100 前 100 706RTS后 100 )(PNiinis???則按式（71）換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)為：36161)(PNiinis??? = （次/日） 標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量作用次數(shù) Ne 及混泥土路面交通等級的劃分設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)混泥土面板臨界荷位處所承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量作用次數(shù) N