【正文】 道、加（減）速車道、錯(cuò)車道時(shí)，還應(yīng)包括這些部分的寬度。通常采用大于或等于上述一般最小半徑值，當(dāng)受地形條件及其13它特殊情況限制時(shí)方可采用上述極限最小半徑值。（1）緩和沖擊（2）時(shí)間行程不過(guò)短（3）滿足視距的要求為了保證行車安全，對(duì)豎曲線的最小半徑和最小長(zhǎng)度應(yīng)加于限制。為保證行車舒適平順、安全、視距良好及滿足平、豎曲線組合的要求，在變坡點(diǎn)處均應(yīng)設(shè)置豎曲線。綜上考慮因素，依據(jù)本設(shè)計(jì)的條件，本設(shè)計(jì)的公路設(shè)置的緩和坡段的縱坡不大于3%，其長(zhǎng)度不小于最小長(zhǎng)度。緩和坡段的具體位置應(yīng)結(jié)合縱向地形起伏情況，盡量減少填挖方工程量，同時(shí)考慮路線的平面線形要素。表 35 二級(jí)公路最大坡長(zhǎng)縱坡坡度(%) 3 4 5 6縱坡長(zhǎng)度(m) 1200 1000 800 500對(duì)于本設(shè)計(jì)的條件，最大坡長(zhǎng)可取為 500 m。主要表現(xiàn)在：使行車速度顯著下降，甚至要換較低排擋克服坡度阻力；易使水箱“開鍋” ，導(dǎo)致汽車爬坡無(wú)力，甚至熄火；下坡行駛制動(dòng)次數(shù)頻12繁，易使制動(dòng)器發(fā)熱而失效，甚至造成車禍。表 34 各級(jí)公路最小縱坡設(shè)計(jì)速度（km/h) 120 100 80 60 40 30 20最小值 300 250 200 150 120 100 60 最大坡長(zhǎng)道路縱坡坡度的大小及其坡長(zhǎng)對(duì)汽車正常行駛影響很大。從路容美觀、相鄰兩豎曲線的設(shè)置和縱面視距等也要求坡長(zhǎng)應(yīng)有一定的最小長(zhǎng)度。 最小坡長(zhǎng)最小坡長(zhǎng)的限制主要是從汽車行駛平順性和布設(shè)豎曲線的要求考慮的。 最小縱坡為了保證挖方路段、設(shè)置邊溝的低填方路段和其他橫向排水不暢的路段，以及為了保證排水，防止水滲入路基而影響路基穩(wěn)定性，設(shè)置不小于 %的縱坡。各級(jí)道路允許采用的最大坡度是根據(jù)汽車的動(dòng)力特性、道路等級(jí)、自然條件以及工程和運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)等因素，通過(guò)綜合分析，全面考慮，合理確定的。 平面視距的保證汽車在彎道上行駛時(shí)，彎道內(nèi)側(cè)行車視線可能被樹木、建筑物、路塹邊坡或其他障礙物所遮擋，因此，在路線設(shè)計(jì)時(shí)必須檢查平曲線上的視線是否能得到保證，如有遮擋時(shí)，則必須清除視距區(qū)段內(nèi)側(cè)適當(dāng)橫凈距內(nèi)的障礙物。并且應(yīng)根據(jù)需要，結(jié)合地形，間隔設(shè)置一定的具有超車視距的路段。二級(jí)公路一般應(yīng)滿足會(huì)車視距的要求，其長(zhǎng)度不應(yīng)小于停車視距的兩倍。 會(huì)車視距會(huì)車視距分為三部分組成，其分別為雙方駕駛員在反應(yīng)時(shí)間內(nèi)所行駛的距離、雙方汽車的制動(dòng)距離和安全距離。 超車視距超車視距的全程可分四個(gè)階段，分別為加速行駛距離 、超車汽車在對(duì)向車道1S上行駛的距離 、超車完了時(shí)，超車汽車與對(duì)向汽車之間的安全距離 和超車汽車2S 3從開始加速到超車完成了對(duì)向汽車的行駛距離 。10 停車視距停車視距可以分解為反應(yīng)距離 ，制動(dòng)距離 和安全距離 ，反應(yīng)時(shí)間通常1S2S0S為 秒，制動(dòng)距離，取下坡時(shí)車速為設(shè)計(jì)速度的 90%作為計(jì)算速度。無(wú)論在道路的平面上或縱斷面上，都應(yīng)保證必要的行車視距。一般認(rèn)為汽車在緩和曲線上的行駛時(shí)間至少應(yīng)有 3s，于是得到 = = =50（m）(min)sLt?36.?V綜上所述，為使 都滿足各項(xiàng)條件，則最終可取 5 的整倍數(shù)為 55 m。則由式（36）計(jì)算得 可取整為 53 m。(min)sL（2）從超高漸變率適中由于在緩和曲線上設(shè)置有超高過(guò)渡段，如果過(guò)度段太短則會(huì)因路面急劇地由雙坡變?yōu)閱纹露纬梢环N扭曲的面，這樣對(duì)行車和路容均不利，因此要設(shè)有適中的超高漸變率。該值的大小需要考慮以下因素。因此， 《規(guī)范》規(guī)定圓曲線的最大半徑不宜超過(guò) 10000m。各級(jí)公路圓曲線的最小半徑見表 31. 表 31 各級(jí)公路圓曲線最小半徑（m）設(shè)計(jì)速度（km/h) 120 100 80 60 40 30 20一般最小半徑 650 400 250 125 60 30 15極限最小半徑 1000 700 400 200 100 65 30路拱小于等于 2% 5500 4000 2500 1500 600 350 150不設(shè)超高的最小半徑路拱大于等于 2% 7500 5250 3350 1900 800 450 200 圓曲線的最大半徑選用圓曲線半徑時(shí)，在地形、地物等條件允許時(shí)，應(yīng)盡量采用較大曲線半徑。由《規(guī)范》得一般最小半徑為200m，所以本設(shè)計(jì)取 200m。（2）一般最小半徑8一般最小半徑是指通常情況下各級(jí)公路對(duì)按設(shè)計(jì)速度行駛的車輛，能保證其安全性和舒適性行車的推薦采用的最小半徑。根據(jù)本設(shè)計(jì)實(shí)際情況要求，在極限最小半徑的計(jì)算中， V、i b、f 與的取值分別為 60 km/h、8%與 ，則由式（34）計(jì)算可得知本設(shè)計(jì)的極限最小半徑是 m。??即： （3)(127bifVR??4）式中：R——圓曲線半徑； V——設(shè)計(jì)速度（km/h） ； f ——路面與輪胎之間的橫向摩阻系數(shù)；ib——超高橫坡度。 最小半徑計(jì)算橫向力系數(shù) 實(shí)際上是受摩阻系數(shù) f 約束的，即在不發(fā)生橫向滑移前提下，?值不能超過(guò) f 值。 （2）曲線的最大超高 ib,max 的確定如果超高橫坡度過(guò)大，超出輪胎與路面間的橫向摩阻系數(shù)，車輛就有沿著路面最大合成坡度下滑的危險(xiǎn)，因此須滿足： （33）wf?maxb,i式中： —— 一年中氣候惡劣季節(jié)路面的橫向摩阻系數(shù)。7max 與能源消耗○ 3 ?根據(jù)所采用的橫向力系數(shù)越小，材料和能源消耗越低。而本設(shè)計(jì)公路是在廣東省內(nèi)，屬于夏炎熱冬溫潮濕的氣候區(qū)，因此居于行車安全 f 可取~ 范圍內(nèi)。在平曲線設(shè)計(jì)過(guò)程中，主要考慮橫向滑移穩(wěn)定性，保證輪胎不在路面上產(chǎn)生滑移即可，因此防止側(cè)滑這就要求橫向力 X 輪胎與路面之間所能提供的橫向摩阻系?數(shù) F，所以只需滿足條件： f （32）?f 與車速、路面種類及狀態(tài)、輪胎狀態(tài)等有關(guān)。在指定的車速 V 下，最小 Rmin 決定于容許的最大橫向力系數(shù) max 和該曲線的?最大超高 ib,max。圓曲線具有易與地形相適應(yīng)、可循性好、線形美觀、易于測(cè)設(shè)等優(yōu)點(diǎn)，故使用十分廣泛。6 圓曲線半徑及圓曲線長(zhǎng)度 圓曲線也是道路平面設(shè)計(jì)中最常用的線形之一。環(huán)境不同，但一般情況下應(yīng)盡量地避免追求過(guò)長(zhǎng)的直線指標(biāo)。我國(guó)在道路設(shè)計(jì)中參照使用國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)值，根據(jù)德國(guó)和日本的規(guī)定：直線的最大長(zhǎng)度（單位為 m）為 20 V（V——設(shè)計(jì)速度，km/h） 。（2）反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度而關(guān)于反向曲線，則其最小長(zhǎng)度要考慮反向曲線超高的變化、彎道加寬?cǎi){駛?cè)藛T反應(yīng)與操作方便、乘客的舒適性等幾個(gè)方面的因素，反向曲線最小長(zhǎng)應(yīng)不小于設(shè)計(jì)速度（以 km/h 計(jì)）的 2 倍為宜；則根據(jù)此設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)車速（60km/h） ，可得反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度為 120 m。則根據(jù)此設(shè)計(jì)的設(shè)計(jì)車速（60km/h） ，可得同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度為 360 m。5 直線本設(shè)計(jì)為佳南至鳳江的一段丘陵區(qū)二級(jí)公路常規(guī)設(shè)計(jì)，本公路位于廣東省境內(nèi)，是本省的二級(jí)集散公路之一，路基屬于粘質(zhì)土 ，平均稠度為 ，設(shè)計(jì)車速為60km/h。4 = （ 1+γ） =3000（1+% ） =4989（輛/日）dNo1?n 15? 道路等級(jí)的確定公路根據(jù)功能和適應(yīng)的交通量可得知，雙車道二級(jí)公路一般能適應(yīng)各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為 5000—15000 輛；雙車道三級(jí)公路一般能適應(yīng)各種車輛折合成小客車的年平均日交通量為 2022—6000 輛《標(biāo)準(zhǔn)》 。表 2–2 汽車折算系數(shù)汽車代表車型 車輛折算系數(shù)小客車 中型車 大型車 托掛車 交通量計(jì)算 設(shè)計(jì)初年年平均日交通量（輛/日）：=1750+100+(150+100+150)+100= 3000 輛/ 日oN 遠(yuǎn)景規(guī)劃交通量計(jì)算= （1+γ） （21）dNo1?n其中，車輛增長(zhǎng)率 γ 為 %，n 為預(yù)測(cè)年限（年） ，查《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》可知，高速公路及具有干線功能的一級(jí)公路規(guī)劃交通量應(yīng)按 20 年預(yù)測(cè)；具有集散功能的一級(jí)公路及二、三級(jí)公路的規(guī)劃交通量應(yīng)按 15 年預(yù)測(cè)；四級(jí)公路可根據(jù)實(shí)際情況確定。3 設(shè)計(jì)資料 交通量（輛/日）資料經(jīng)調(diào)查該地區(qū)設(shè)計(jì)初年年平均日交通量（輛/日）資料如表 21。佳鳳公路促進(jìn)信息、物資及人員的流動(dòng)，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展，這對(duì)當(dāng)?shù)鼐用裆瞽h(huán)境、生活水平的提高也有重要意義。 公路修建的意義佳鳳公路的修建解決了佳南至鳳山的交通運(yùn)輸問(wèn)題，提高車速，使車輛快速流通，縮短物資交流周期，使人民群眾生活、工作快速、高效、便利，同時(shí)也是一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力的付現(xiàn)。并完成縱斷面和橫斷面設(shè)計(jì)、完成路線部分設(shè)計(jì)說(shuō)明書的編寫、熟悉瀝青路面和水泥路面的設(shè)計(jì)方法、擬定瀝青路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行厚度計(jì)算、擬定水泥路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行厚度計(jì)算。確定直線的最小長(zhǎng)度、最大長(zhǎng)度、圓曲線半徑及圓曲線長(zhǎng)度、緩和曲線的最小長(zhǎng)度，行車視距、及縱斷面技術(shù)論證、橫斷面技術(shù)論證、路基技術(shù)論證、路面技術(shù)論證等相關(guān)路線技術(shù)指標(biāo)的論證內(nèi)容。在設(shè)計(jì)中，首先瀏覽了大量的相關(guān)課本和規(guī)范，熟悉一下設(shè)計(jì)的要求。 水泥混凝土路面縱、橫縫設(shè)計(jì)圖。橫向：1：50，縱向：1：10。 路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)圖。 路線縱斷面圖；橫向 1：200，縱向 1：2022。 設(shè)計(jì)要求 說(shuō)明書及相關(guān)計(jì)算表格（具體標(biāo)準(zhǔn)見廣州大學(xué)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的相關(guān)規(guī)定） 。路線所經(jīng)地區(qū)地形圖比例尺為 1：2022。關(guān)鍵詞： 道路等級(jí)，選線，平面設(shè)計(jì)，縱斷面，橫斷面，路基，路面，設(shè)計(jì) ABSTRACT： This design is From JIA NAN to FENG JIANG of hills area Class II highway design. The highway is whole long meters. Design requirements in a given band of 1:2022 topographic map, according to the original data set, consideredvertical and horizontal coordination and terrain characteristics of paper alignment, the programme after the election than the selected programmeping, vertical, Wang design, road design, including: graphic design, profile design, crosssectional design, embankment road drainage project design (a roadbed design, embankment and drainage design, retaining walls design), Pavement Engineering (for asphalt pavement cement concrete pavement The bination of structural design), but also given the relevant forms and drawings.Keywords： roadgrade，alignment ，flat surface design，longitudinal section，horizontal section，roadbed，pavement，design1目錄 .................................................................1 設(shè)計(jì)條件 ..........................................................1 設(shè)計(jì)要求 ..........................................................1 設(shè)計(jì)過(guò)程 ..........................................................1 公路修建的意義 ....................................................2 主要參考文獻(xiàn) ......................................................2 ...................................................2 設(shè)計(jì)資料 ..........................................................2 交通量（輛/日）資料 ...........................................2 汽車折算系數(shù) ..................................................3 交通量計(jì)算 ........................................................3 設(shè)計(jì)初年年平均日交通量計(jì)算 ....................................3 遠(yuǎn)景規(guī)劃交通量計(jì)算 .......................................