【正文】 ???ii P表 72 軸載換算結(jié)果車型 軸 Pi i?Ni 16)(PNii?前 150 130S后 150 前 100 長(zhǎng)征 XD980后 100 前 150 JN162后 150 前 100 東風(fēng) CS938后 100 前 100 706RTS后 100 )(PNiinis???則按式（71）換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)為：36161)(PNiinis??? = （次/日） 標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量作用次數(shù) Ne 及混泥土路面交通等級(jí)的劃分設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)混泥土面板臨界荷位處所承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)當(dāng)量作用次數(shù) N。不同軸輪型和軸載的作用次數(shù)按下式換算成標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)。本設(shè)計(jì)中采用漿砌片石對(duì)邊溝進(jìn)行加固。本段設(shè)計(jì)采用邊溝的邊坡為內(nèi)側(cè) 1：，在挖方路段外側(cè)邊坡與挖方邊坡相同，即 1：1。 邊溝斷面尺寸《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定二級(jí)公路的邊溝的深度不得小于 米，而且邊溝縱坡一般不應(yīng)少于 %，特殊困難路段亦不得小于 %。國(guó)防公路，為了利用車輛橫越邊溝，宜采用三角形邊溝。 邊溝的斷面形式常用的有梯形、矩形、三角形和流線型等幾種形式。邊溝的排水量不大時(shí)，一般不需要進(jìn)行水文、水利計(jì)算。33 溝渠設(shè)計(jì) 邊溝設(shè)計(jì)邊溝的主要作用是排除路面及邊坡處匯集的地表水，以確保路基與邊坡的穩(wěn)定。當(dāng)?shù)刭|(zhì)水文條件良好、土質(zhì)均勻或巖層無不利層理時(shí)，路塹邊坡結(jié)合以建成公路實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)采用。為了防止邊坡不穩(wěn)定而發(fā)生塌方等病害，在設(shè)計(jì)之前，首先用對(duì)山坡的自然穩(wěn)定性做正確的判斷。 路基邊坡設(shè)計(jì) 路堤邊坡沿線山體穩(wěn)定，無不良地質(zhì)狀況，故路堤邊坡坡度，可參照下表，結(jié)合當(dāng)?shù)匾殉傻膶?shí)踐經(jīng)驗(yàn)采用。32，注意以下幾點(diǎn)：首先考慮本樁利用；盡可能避免和減少上坡運(yùn)土；當(dāng)運(yùn)距超過 500m 時(shí)，考慮采用外借的方式。橫斷面設(shè)計(jì)完后，就要計(jì)算各樁號(hào)的土石方量。由路線橫斷圖可知，本次路線所選方案沒有陡于 1： 的路段，不需進(jìn)行陡坡路堤的穩(wěn)定性檢驗(yàn)。 陡坡路堤的穩(wěn)定性檢驗(yàn)地面橫坡陡于 1：，除應(yīng)保證路堤邊坡的穩(wěn)定外，還要預(yù)防路堤沿地面陡坡下滑。在加寬過渡段上，路面具有逐漸變化的寬度。2.《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的雙車道路面加寬值，本次設(shè)計(jì)為二級(jí)公路，加寬值 b 取 米。，超高過渡方式為繞內(nèi)邊線旋轉(zhuǎn)過渡。31，這需要合理的設(shè)置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車行駛在曲線上的穩(wěn)定性與舒適性。路拱形式采用直線形，以路中線為為基點(diǎn)，設(shè)置雙向路拱橫坡，主要是為便于機(jī)械化施工、排水和養(yǎng)護(hù)。根據(jù)路面類型和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，本設(shè)計(jì)采用 ％的路拱橫坡。但是坡度過小則排水不暢，過大則給了乘客不舒適的感覺，同時(shí)不利于行駛安全，產(chǎn)生側(cè)向滑移的危險(xiǎn)。本設(shè)計(jì)路段為平原微丘區(qū)二級(jí)公路，車速定為 60km/h，按照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 （JTG B01－2022 ） ，表 31,將路基寬度選定為 10 米， 其中行車道寬度為2，硬路肩寬為 2，土路肩為 2 米。初步設(shè)計(jì)中只確定了豎曲線的半徑、切線長(zhǎng)和外距三個(gè)要素。 縱斷面的豎曲線設(shè)計(jì)為了提高行車的平順性，相鄰變坡點(diǎn)之間的距離應(yīng)不小于兩豎曲線間的切線長(zhǎng)，以便插入適當(dāng)?shù)呢Q曲線。檢查各指標(biāo)是否滿足，使道路的平縱線形協(xié)調(diào)，同時(shí)考慮排29水和路基設(shè)計(jì)的基本要求。（3）在這些控制點(diǎn)間穿插，初步定出坡度線?？刂泣c(diǎn)包括：路線起終點(diǎn)；越嶺埡口高程；大中橋涵；地質(zhì)不良地段的最小填土高度和最大挖深；與鐵路、公路交叉點(diǎn)；重要的電力（桿）管線的凈高；重要城鎮(zhèn)過道點(diǎn)等。標(biāo)出里程樁號(hào)和平面線形信息。平豎曲線對(duì)應(yīng)重疊有如下優(yōu)點(diǎn)：（1）利于引導(dǎo)視線（2）線形在視覺和心理方面保持協(xié)調(diào)（3）線形舒適美觀（4）有利于行車安全和路面排水平曲線與豎曲線的各種組合見圖 5－1。5）緩和曲線不得與小半徑豎曲線重疊。4）避免轉(zhuǎn)角小于 7176。若兩者不能很好的配合，兩者的半徑都小于某一限度時(shí)，宜將平豎曲線拉開相當(dāng)距離。（5）平面曲線與縱斷面曲線組合這兩種組合形式很常見，但比較復(fù)雜，如果曲線半徑適宜，平縱線形要素均衡，可以獲得視覺舒適、誘導(dǎo)效果良好的空間曲線。如果平曲線與直線組合不當(dāng)，曲線半徑過小，或直線長(zhǎng)度過短，平曲線半徑與縱坡不協(xié)調(diào)，都會(huì)導(dǎo)致線形折曲。當(dāng)連續(xù)出現(xiàn)凹形和凸形豎曲線時(shí)，會(huì)造成不良視覺效果，一般應(yīng)盡量避免。（3）平面直線與縱斷面凸形曲線組合這種組合視距條件差、線形單調(diào)，使司機(jī)對(duì)前方道路情況無法做出判斷，應(yīng)盡量避免。設(shè)計(jì)中可采取措施來彌補(bǔ)景觀單調(diào)的不足。尤其在高速行車時(shí)，容易導(dǎo)致交通事故。相鄰縱坡的代數(shù)差小時(shí)，應(yīng)盡量采用大的豎曲線半徑。凹曲線的邊坡頂點(diǎn)不要設(shè)在兩邊都是挖方路段，這樣排水不利，使路基受到水的浸泡，降低路的壽命和使用質(zhì)量。（4）與道路周圍的環(huán)境和景觀配合要得當(dāng)。（2）注意保持平、縱線形的技術(shù)指標(biāo)大小的均衡，保持線形的協(xié)調(diào)。 平縱線形組合的設(shè)計(jì)原則縱斷面線形主要由縱坡和豎曲線組成，進(jìn)行縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，要滿足技術(shù)指標(biāo)的要求；注意填挖平衡，節(jié)省造價(jià)原則；路線平順，起伏不要宜過于頻繁；綜合考慮沿線的自然環(huán)境，路線要與之相協(xié)調(diào)；與橋梁、隧道及交叉口處接口要平緩。在交通比較復(fù)雜的路段，這種線形組合是有利的。26 平縱線形組合設(shè)計(jì)這種線形組合單調(diào)、呆板，行駛過程中路線視景不變，容易使司機(jī)產(chǎn)生疲勞感。方案比選詳細(xì)數(shù)據(jù)如下表 48 所示：25表 48 方案比選表評(píng)價(jià)指標(biāo) 方案一 方案二路線長(zhǎng)度 轉(zhuǎn)角總和 轉(zhuǎn)角平均度數(shù) 平曲線 最小半徑 570 豎曲線 最小半徑 坡度 % %最大縱坡坡長(zhǎng) 坡度 % %縱斷面 最小縱坡坡長(zhǎng) 填 挖 平面曲線要素的確定（1）圓曲線要素及其計(jì)算 （詳見路線定線中的表 42 至表 47 所列）（2）主點(diǎn)樁號(hào)的計(jì)算 （詳見路線定線中的表 42 至表 47 所列） 緩和曲線設(shè)計(jì)緩和曲線要素的計(jì)算：帶有緩和曲線的平曲線要素的計(jì)算；主點(diǎn)樁號(hào)的計(jì)算；當(dāng)曲線半徑小于不設(shè)超高的圓曲線最小半徑 1500m 時(shí)，要設(shè)緩和曲線，根據(jù)《規(guī)范》規(guī)定，緩和曲線的長(zhǎng)度不能小于 50m，同時(shí)，在該路段上要設(shè)超高和加寬，超高的詳細(xì)設(shè)計(jì)見后面的詳細(xì)設(shè)計(jì)部分?？梢怨?jié)省資源，減少預(yù)算支出；而方案二要翻越山脊，要進(jìn)行大填大挖，工程量較大，同時(shí)需要拆遷，同時(shí)要設(shè)置一座中型橋跨越河塘，工程量及費(fèi)用較大。方案一的路線比方案二的路線長(zhǎng)度長(zhǎng)（＝） ，但是方案二比方案一的填挖方量超出極大，而且方案二填挖方高度過高，要設(shè)置擋土墻。路基屬于粘質(zhì)土 ，平均稠度為。同時(shí)從表中對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)的評(píng)價(jià)可以看出，方案 1 的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)要略優(yōu)于方案 2。表 46 豎曲線要素表（方案一）曲線序號(hào) 半徑 變坡點(diǎn)樁號(hào) 起點(diǎn)樁號(hào) 終點(diǎn)樁號(hào) T E1 K0+870 K0+ K0+ 2 K1+440 K1+ K1+ 表 47 豎曲線要素表（方案二）曲線序號(hào) 半徑 變坡點(diǎn)樁號(hào) 起點(diǎn)樁號(hào) 終點(diǎn)樁號(hào) T E1 K0+500 K0+ K0+ 2 K1+280 K1+ K1+ 方案比選路線方案比選的評(píng)價(jià)指標(biāo)較多，主要有技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、政策及國(guó)防上的意義，交通網(wǎng)系中的作用及其聯(lián)系城鎮(zhèn)的多少等指標(biāo)，本設(shè)計(jì)中只作技術(shù)和經(jīng)濟(jì)兩類評(píng)價(jià)指標(biāo)的比較。豎曲線有凹形豎曲線和凸形豎曲線兩種。 II1“方案一高程變化與拉坡圖”與附表 II2“方案二高程變化與拉坡圖” 。檢查各指標(biāo)是否滿足，使道路的平縱線形協(xié)調(diào)，同時(shí)考慮排水和路基設(shè)計(jì)的基本要求。，初步定出坡度線?？刂泣c(diǎn)包括：路線起終點(diǎn)；越嶺埡口高程；地質(zhì)不良地段的最小填土高度和最大挖深；與鐵路、公路交叉點(diǎn)；重要的電力（桿）管線的凈高；重要城鎮(zhèn)過道點(diǎn)等。標(biāo)出里程樁號(hào)和平面線形信息。、暗凹、跳躍、斷背、折曲等使駕駛員視線中斷的線形。若兩者不能很好的配合，兩者的半徑都小于某一限度時(shí)，宜將平豎曲線拉開相當(dāng)距離。 路線轉(zhuǎn)點(diǎn)和轉(zhuǎn)角的確定 導(dǎo)線的確定：在 1：2022 的地形圖上初步定線后，詳細(xì)結(jié)果見表 45，路線平面曲線部分?jǐn)?shù)據(jù)匯總表。表 43 曲線 1 各要素及控制點(diǎn)樁號(hào)21曲線要素 控制點(diǎn)樁號(hào)路線交點(diǎn)樁號(hào) （m） ZH1=路線偏角（右偏） （ o） HY1=圓曲線半徑 （m） QZ1=緩和曲線長(zhǎng)度 （m） YH1=切線長(zhǎng)度 （m） HZ1=外距長(zhǎng)度 （m） JD1=中間圓曲線長(zhǎng) （m） 平曲線全長(zhǎng) （m） 表 44 曲線 2 各要素及控制點(diǎn)樁號(hào)曲線要素 控制點(diǎn)樁號(hào)路線交點(diǎn) （m） ZH2=路線偏角（左偏） （ o） HY2=圓曲線半徑 （m） QZ2=緩和曲線長(zhǎng)度 （m） YH2=切線長(zhǎng)度 （m） HZ2=外距長(zhǎng)度 （m） JD2=中間圓曲線長(zhǎng) （m） 平曲線全長(zhǎng) （m） 平曲線初步設(shè)計(jì) 緩和曲線設(shè)計(jì)（1）緩和曲線的作用1)曲率逐漸變化，便于駕駛操作2)離心加速度逐漸變化，消除了離心力突變3)為設(shè)置超高和加寬提高過渡段4）與圓曲線配合得當(dāng)，美化線形（2）緩和曲線要素的計(jì)算 帶有緩和曲線的平曲線要素的計(jì)算及主點(diǎn)樁號(hào)的計(jì)算，其計(jì)算結(jié)果可見第 3 章路線技術(shù)指標(biāo)的論證中的緩和曲線要素確認(rèn)及本章節(jié)的控制點(diǎn)的選定中的曲線要素的計(jì)算。經(jīng)過初步選線與計(jì)算，兩個(gè)方案的控制點(diǎn)的選定及曲線要素計(jì)算結(jié)果如下所示：方案一 2 個(gè)控制點(diǎn)，其曲線要素計(jì)算結(jié)果見表 41 至表 42 所示。20 路線初步定線 紙上定線定線是一個(gè)比較繁瑣的過程，結(jié)合路線走向調(diào)整轉(zhuǎn)點(diǎn)位置，控制轉(zhuǎn)點(diǎn)的角度和距離，并計(jì)算曲線要素及對(duì)路線進(jìn)行基本定位。因地形較為復(fù)雜，選線與定線時(shí)要綜合考慮路線的平、縱、橫三方面的結(jié)合。 選定路線不同的地形有不同的矛盾，選線和定線就是根據(jù)公路的性質(zhì)，任務(wù)，等級(jí)和標(biāo)準(zhǔn)，在路線起，終點(diǎn)間，結(jié)合地形，地質(zhì)，地物及其他沿線條件，綜合平，縱，橫三方面因素，在實(shí)地或紙上選定中線位置，然后進(jìn)行有關(guān)測(cè)量和設(shè)計(jì)工作。自然特征：地面起伏，山丘連綿，溝谷與水嶺較深，地形對(duì)部分路段平，縱線性有約束。本公路位于廣東省境內(nèi)，是本省的二級(jí)公路之一，設(shè)計(jì)車速為 60km/h 。 技術(shù)指標(biāo)匯總 下面根據(jù)路線技術(shù)指標(biāo)的論證所確定的丘陵區(qū)二級(jí)公路在設(shè)計(jì)中需要的一些技術(shù)指標(biāo)匯總成表，以上為本設(shè)計(jì)所能用到的技術(shù)指標(biāo)，如不全面將在后面的設(shè)計(jì)中給出。橋上縱坡不宜大于 4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%。汽車專用公路上的各類橋涵和一般公路上的小橋與涵洞的線形及其與公路的銜接一般應(yīng)符合路線布設(shè)的規(guī)定。二級(jí)以下公路的路面排水，一般由路肩橫坡和邊溝排出。土路肩橫向坡度一般應(yīng)較路面橫向坡度大 1%－2%。 路面等級(jí)路面等級(jí)一般按下表 310 的規(guī)定選用。路面應(yīng)具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強(qiáng)度，其表面應(yīng)達(dá)到平整、密實(shí)和抗滑的要求。表 39 路堤邊坡坡度表邊坡坡度填料類別 上部高度（H≤8m）下部高度（H≤12m）細(xì)粒土 1： 1：粗粒土 1： 1：巨粒土 1： 1： 路面的技術(shù)論證 路面設(shè)計(jì)的基本要求各級(jí)公路的行車道、路緣帶、變速車道、爬坡車道、硬路肩和緊急停車帶均應(yīng)鋪筑路面。16對(duì)邊坡高度大于 20m 的路堤，邊坡形式宜采用階梯形，邊坡坡度必須進(jìn)行穩(wěn)定性分析計(jì)算確定，并應(yīng)進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)?？梢缘贸霰驹O(shè)計(jì)路塹坡度為 1:。表 37 路基壓實(shí)表填挖類別 路床頂面以下深度（m） 路基壓實(shí)度（％）0－ －零填方及挖方0－ ≥950－ ≥95－ ≥94填方路基 ≥92 邊坡坡度（1）路塹邊坡坡度路塹邊坡坡度，應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)刈匀粭l件、土石種類及其結(jié)構(gòu)、邊坡高度和施工方法確定。 路基壓實(shí)公路路基的壓實(shí)度應(yīng)符合表 32 的要求：表列數(shù)值系重型擊實(shí)試驗(yàn)求得的最大干密度的壓實(shí)度。設(shè)有中央分隔帶的高速公路，一級(jí)公路，其路基設(shè)計(jì)標(biāo)高為中央分隔帶的外側(cè)邊緣標(biāo)高。大于 20m 的路塹為深路塹。使用邊坡高度值作為劃分高矮深淺的依據(jù)。15路基高度應(yīng)根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線具體條件和排水及防護(hù)措施確定路堤的最小填土高度。邊坡高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對(duì)高差。 路基高度路基高度有中心高度和邊坡高度之分。按照《規(guī)范》 ，山嶺重丘區(qū)二級(jí)公路的車道寬度可取為 ，硬路肩寬度取為 （一般值） ，土路肩寬度取為 （一般值） 。當(dāng)設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶時(shí)，尚應(yīng)包括這些部分的寬度。修筑路基取土坑和棄土堆時(shí)，應(yīng)盡量將取土坑、棄土堆平整成可耕地和減少棄土侵占耕地，防止水土流失和淤塞河道，通過特殊地質(zhì)、水文條件下的路基，應(yīng)做好調(diào)查研究，并結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)行個(gè)別設(shè)計(jì)。影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的地面水和地下水，必須采取將其攔截或排出路基以外。根據(jù)本設(shè)計(jì)的二級(jí)公路所14處的自然條件及地形情況，路堤邊坡坡度與路塹邊坡坡度分別取值為 1： 與1：。邊溝的底寬于深度都為 m（ m） ，邊溝邊坡內(nèi)側(cè)為 1：，?外側(cè)為 1：1，邊溝最大長(zhǎng)度為小于 500 m。一般情況下邊坡在石質(zhì)地段多做成三角形，而在排水量大的路段多采用梯形。一般在公路路塹及高度小于邊溝深度的低填方地段設(shè)置邊溝。對(duì)于本設(shè)計(jì)，綜上考慮各因素，可將路拱坡度定為%。為此，對(duì)路拱大小的采用及形狀的設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧兩方面的影響。路拱對(duì)排水有利但對(duì)行車不利。根據(jù)本設(shè)計(jì)依據(jù)，經(jīng)過計(jì)算得知，機(jī)動(dòng)車道寬度為 ，土路肩寬度取 米，土路肩寬度取 ，則確定最終路基寬度為 10m。當(dāng)設(shè)有中間帶、爬坡車