【導(dǎo)讀】論證與比選，確定合理的設(shè)計(jì)方案。并推薦一個最佳方案進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)。設(shè)計(jì)，內(nèi)容包括：路線的平、縱、橫設(shè)計(jì)，路基路面設(shè)計(jì)和排水設(shè)計(jì)，形南北高、中間低，東部略高于西部。全市面積一萬零二十九平方公里，是自。南寧秀美，但最美是北郊。南寧-柳州公路的修建，將能促進(jìn)南寧旅游資源。該公路位于壯族人民分布最為稠密的地方，粗獷而不。夏季多臺風(fēng)，但破壞性很小。該地區(qū)具有亞熱帶季風(fēng)性氣候特性，屬東南濕熱區(qū)，無冰凍現(xiàn)象。路線所經(jīng)地區(qū)面向熱帶海洋，降水量豐富。暴雨強(qiáng)度大，徑流速度較快，一般匯水在10km2以下。平原及溝谷處約為米左右。本地區(qū)位于南嶺中等山地工程地質(zhì)區(qū)的西南部。紅色粘性土、屬高液限的粘土，多為碳酸巖風(fēng)化的殘積土。該地區(qū)巖石風(fēng)化破。占30%,土質(zhì)密實(shí)，巖石風(fēng)化程度中等。主要生長于山區(qū)和半山區(qū)的丘林

　　

【正文】 應(yīng)予了充分考慮。 現(xiàn)擬定路面結(jié)構(gòu)如下： Wc= E20℃ E15℃ б spi 上面 層 ： 中粒式密級配瀝青混凝土 h1=4cm 1200 1800 AC16 中面層 ： 中粒式密集配瀝青混凝土 h2=5cm 1200 1800 AC20 下面層 ： 粗粒式密級配瀝青混凝土 h3=6cm 1000 1400 AC25 基 層 ： 水泥碎石 h4=16cm 1500 1500 底基層 ： 石灰土 h5=？ cm 550 550 土基 : E0= 由東南大學(xué)公路瀝青路面設(shè)計(jì)系統(tǒng) 程序電算得如下結(jié)果： 1 項(xiàng)目類型參數(shù) 項(xiàng)目類型 新建項(xiàng) 目 2 設(shè)計(jì)彎沉 () 已知 3 驗(yàn)算內(nèi)容 驗(yàn)算方式 彎拉應(yīng)力驗(yàn)算 4 彎沉參數(shù)設(shè)置 設(shè)計(jì)彎沉 () 5 交通參數(shù)設(shè)置 公路等級 二級公路 6 路面等級 高級路面 7 土基模量參數(shù) 土基模量 (MPa) 45 8 泊松比 9結(jié)構(gòu)組合（基層 amp。 墊層） 層號 1 10 是否控制層位 否 11 材料類型 瀝青混凝土類 12 材料名稱 中粒式密級配瀝青混凝土 13 15 度材料模量 (MPa) 1800 14 20 度材料模量 (MPa) 1200 15 材料厚度 (cm) 4 16 泊松比 17 容許彎拉應(yīng)力 (MPa) 18 層號 2 19 是否控制層位 否 20 材料類型 瀝青混凝土類 21 材料名稱 中粒式密級配瀝青混凝土 22 15 度材料模量 (MPa) 1800 23 20 度材料模量 (MPa) 1200 24 材料厚度 (cm) 5 25 泊松比 26 容許彎拉應(yīng)力 (MPa) 27 層號 3 28 是否控制層位 否 29 材料類型 瀝青混凝土類 30 材料名稱 粗粒式密級配瀝青混凝土 31 15 度材料模量 (MPa) 1400 32 20 度材料模量 (MPa) 1000 33 材料厚度 (cm) 6 34 泊松比 35 容許彎拉應(yīng)力 (MPa) 36 層號 4 37 是否控制層位 否 38 材料類型 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定集料類 39 材料名稱 水泥碎石 40 20 度材料模量 (MPa) 1500 長安大學(xué)公路學(xué)院 廣西南寧至柳州新建公路綜合設(shè)計(jì) 路 0021 班 陳 科 第 12 頁 共 14 頁 41 材料厚度 (cm) 16 42 泊松比 43 容許彎拉應(yīng)力 (MPa) 44 層號 5 45 是否控制層位 是 46 材料類型 無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定細(xì)粒土類 47 材料名稱 石灰土（ 8%~12%） 48 20 度材料模量 (MPa) 550 49 最小材料厚度 (cm) 10 50 最大材料厚度 (cm) 50 51 泊松比 52 容許彎拉應(yīng)力 (MPa) 53 計(jì)算結(jié)果 ————————————— ——————— 54 路面設(shè)計(jì)彎沉值 () 55 路面結(jié)構(gòu)的實(shí)測彎沉值 () 56 路面第 1 層厚度 (cm) 4 57 路面第 2 層厚度 (cm) 5 58 路面第 3 層厚度 (cm) 6 59 路面第 4 層厚度 (cm) 16 60 路面第 5 層厚度 (cm) 61 設(shè)計(jì)控制層厚度 (cm) 62 第 1結(jié)構(gòu)層頂面施工控制彎沉 () 63 實(shí)際路面結(jié)構(gòu)第 1 層底最大拉應(yīng)力 (MPa) 0 64 第 2結(jié)構(gòu)層頂面施工控制彎沉 () 65 實(shí)際路面結(jié)構(gòu)第 2 層底最大拉應(yīng)力 (MPa) 0 66 第 3結(jié)構(gòu)層頂面施工控制彎沉 () 67 實(shí)際路面結(jié)構(gòu)第 3 層底最大拉應(yīng)力 (MPa) 0 68 第 4結(jié)構(gòu)層頂面施工控制彎沉 () 69 實(shí)際路面 結(jié)構(gòu)第 4 層底最大拉應(yīng)力 (MPa) 0 .1305137 70 第 5結(jié)構(gòu)層頂面施工控制彎沉 () 71 實(shí)際路面結(jié)構(gòu)第 5 層底最大拉應(yīng)力 (MPa) 72 土基層頂面施工控制彎沉 () 故設(shè)計(jì)曾可設(shè)為 cm。 第五章 涵 洞 小橋涵設(shè)計(jì)原則： （ 1） 橋涵設(shè)計(jì)應(yīng)遵循適用、經(jīng)濟(jì)、安全和適當(dāng)美觀的原則，并使小橋涵與公路等級、任務(wù)、使用性質(zhì)和規(guī)范的需要相適應(yīng)。 （ 2） 因地制宜，就地取材和便于施工養(yǎng)護(hù)。 （ 3） 與農(nóng)田水利密切配合。 橋涵位置的選擇： （ 1）天然河流與路線相交處（上游匯水面積大于 ）。 （ 2）農(nóng)田灌溉區(qū)與路線相交處（包括通過大片梯田影響灌溉時(shí)應(yīng)設(shè)置）。 涵洞型式選擇： （ 1）新建涵洞以采用無壓力式涵洞為主。為了提高宣泄設(shè)計(jì)流量，在不造成淹沒上游農(nóng)田、村莊的前提下，允許涵 前較大壅水高度時(shí)，可采用壓力式或半壓力式涵洞。 （ 2）設(shè)計(jì)流量在 10m3/s 左右時(shí)，一般宜采用圓管涵。擔(dān)當(dāng)路堤高度過的，圓管涵頂填土高度不足時(shí)，宜采用蓋板涵（先考慮采用暗涵，當(dāng)蓋板涵頂填土高度不足時(shí)，再考慮采用明涵）。 設(shè)計(jì)流量在 20m3/s 以上時(shí)，宜采用蓋板涵。擔(dān)當(dāng)設(shè)計(jì)流量更大時(shí)，特別是當(dāng)路堤較高時(shí)，宜采用拱涵。 涵洞基礎(chǔ)對涵洞質(zhì)量影響很大。磚管、拱涵都要求有較堅(jiān)實(shí)的地基基礎(chǔ)，其他類型的涵洞也要求基礎(chǔ)不能有過大沉陷，而且沉陷必須均勻。 涵洞位置應(yīng)盡量避免在地基松軟、堅(jiān)硬不均勻或地質(zhì)條件不良地段設(shè)置。當(dāng)?shù)鼗?過分松軟無法避讓時(shí)，應(yīng)采取對地基的加固或?qū)A(chǔ)的加強(qiáng)處理措施，也可以采用鋼筋混凝土箱涵，選擇時(shí)應(yīng)對各種可行的處理方案進(jìn)行技術(shù)和經(jīng)濟(jì)比較后確定。 a)從經(jīng)濟(jì)角度，因地區(qū)不同，造價(jià)往往差異很大。在盛產(chǎn)石料的山區(qū)，一般選用石涵比較經(jīng)濟(jì)；在缺乏石料的地區(qū)，當(dāng)設(shè)計(jì)流量較小時(shí)，選用鋼筋混凝土蓋板涵或拱涵比較經(jīng)濟(jì)。宣泄同樣設(shè)計(jì)流量的圓管涵，單孔比多孔經(jīng)濟(jì)。 b) 涵洞設(shè)計(jì)要方便施工。一段線路上不宜采用過多的涵洞類型，應(yīng)盡可能定型化，便于集中預(yù)制，以節(jié)省模板和保證質(zhì)量。 橋涵跨徑的確 定 由于該地區(qū)降水量豐富 。年降水量在 1600— 2020mm 之間，其降雨特點(diǎn)為平原少于山區(qū)，迎風(fēng)坡多于背風(fēng)坡，雨型為夏雨和臺風(fēng)暴雨 ,故在考慮采用橋涵跨越時(shí)，在較小沖溝處采用涵洞跨越。根據(jù) JTJ01395 第 條規(guī)定，涵洞