【正文】 應(yīng)力)通過設(shè)計計算得到，水泥穩(wěn)定碎石的厚度為30cm,。 上述實際結(jié)果滿足設(shè)計要求。 路基的強度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切，水的作用是導致路基病害的主要因素之一，因此，路基設(shè)計、施工和養(yǎng)護中，必須重視路基排水工程。地面水對路基產(chǎn)生沖刷和滲透，沖刷可能導致路基整體穩(wěn)定性受損害，形成水毀現(xiàn)象。滲入路基土體的水分，使土體過濕而降低路基強度。路基設(shè)計時，必須考慮將影響路基穩(wěn)定性的地面水，排除和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面水浸流、滯積或下滲。對于影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應(yīng)予以隔斷、疏干、降低，并引至路基范圍以外的適當?shù)攸c。路基排水是關(guān)系到路基穩(wěn)定性的關(guān)鍵，路基排水設(shè)計的任務(wù)就是把路基工作區(qū)內(nèi)的土基含水量降低到許可的范圍內(nèi)。路基排水設(shè)計應(yīng)遵循以下幾個原則：①各種路基排水溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)營盡量不占農(nóng)田并與水利建設(shè)相配合, 必要時可適當?shù)募哟蠛芸讖交蛟鲈O(shè)涵管以利于農(nóng)田排灌。②設(shè)計前必須進行調(diào)查研究，以使排水系統(tǒng)的規(guī)劃和設(shè)計做到正確合。③排水設(shè)計要因地制宜，經(jīng)濟適用。排水溝取應(yīng)選擇地形、地質(zhì)較好的地段通過, 以節(jié)約加固工程投資, 對于排水困難和地質(zhì)不良地段應(yīng)進行特殊設(shè)計。④排水溝取得出入口應(yīng)盡可能引接至天然（原有）邊溝, 以減少橋涵工程, 不應(yīng)直接使水流入農(nóng)田, 損害農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。⑤排水溝造物的設(shè)計, 應(yīng)貫徹因地制宜、就地取材的原則, 要能迅速有效的排除路基“有害水”, 以免影響路基的強度和穩(wěn)定性, 保證公路運輸暢通。公路路基路面排水進行綜合設(shè)計，使各種排水設(shè)施形成一個功能齊全，排水能力強的完整系統(tǒng)。（一）路基邊溝邊溝設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)，或低路堤的坡腳外側(cè)，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。路基邊溝設(shè)置在挖方路基，設(shè)計成梯形，溝底60cm，深60cm，將水流引入填方坡腳或涵洞，邊溝縱坡宜與路線縱坡一致，%。邊溝長度不宜超過500m，多雨地區(qū)不宜超過300m。另外邊溝可用漿砌片石、栽砌卵石、水泥混凝土預(yù)制塊防護，用砂漿砌筑。設(shè)置超高路段的邊溝應(yīng)予加深，以保持邊溝排水暢通。（二）截水溝截水溝設(shè)置在挖方路基路塹坡頂以外5m，排除路塹上方地面水，防止水流沖刷邊坡。，一般設(shè)計成梯形，溝底60cm，深60cm，溝坡坡度1∶1，地形較陡時，按急流槽設(shè)置。%，長度200～500m為宜，截水溝水流不應(yīng)引入邊溝，當必須引入時，應(yīng)增大邊溝斷面尺寸，并防護。（三）排水溝排水溝用來引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。其主要用途在于引水，將路基范圍內(nèi)各種水源的水流，引至路基范圍以外的指定地點。當路線受到多段溝渠或水道影響時，為保護路基不受水害，可以設(shè)置排水溝或改移渠道，以調(diào)節(jié)水流，整治水道。漿砌片塊石，一般設(shè)計成梯形，溝底60cm，深60cm，溝坡坡度1∶1，%,%,排水溝長度不宜超過500m。在實際工程中，由于自然條件、路線布置及其其他人為因素不同，情況往往比較復雜，需要進行路基排水的綜合設(shè)計，以提高排水效果，發(fā)揮各類排水設(shè)備的優(yōu)點，降低工程費用。排水綜合設(shè)計中，流向路基的地面水和地下水，需在路基范圍以外的地點，設(shè)置截水溝與排水溝進行攔截，引離指定地點。路基排水一般向低洼一側(cè)排除，必須橫跨路基時應(yīng)利用橋涵。對于溝槽不明顯的漫流，應(yīng)加以調(diào)節(jié)，盡量匯集成溝，導流排除，注意因勢利導，不可輕易改變流向。為提高截流效果，減少工程量，地面溝渠宜大體沿等高線布置，盡可能使溝渠垂直與流水方向，且力求短捷。各種排水設(shè)備，必須地基穩(wěn)固，并具有適當縱坡，以控制與保持適當?shù)牧魉?。溝底溝壁必要時予以加固，不能溢水和滲水，防止損害路基和引起水土流失。路基的強度與穩(wěn)定性同水的關(guān)系十分密切，水的作用是導致路基病害的主要因之一，因此，路基設(shè)計、施工和養(yǎng)護中，必須重視路基排水工程。路基排水一般是疏散為主，結(jié)合農(nóng)田水利建設(shè)。個別復雜地段需作特殊處理，排水考慮先重點后一般，先地下后地面。地面水對路基產(chǎn)生沖刷和滲透，沖刷可能導致路基整體穩(wěn)定性受損害，形成水毀現(xiàn)象。滲入路基土體的水分，使土體過濕而降低路基強度。路基設(shè)計時，必須考慮將影響路基穩(wěn)定性的地面水，排除和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面水浸流、滯積或下滲。對于影響路基穩(wěn)定性的地下水，則應(yīng)予以隔斷、疏干、降低，并引至路基范圍以外的適當?shù)攸c。為保持路基填方邊坡坡腳的穩(wěn)定，排水溝的位置應(yīng)離路基盡可能遠一些，據(jù)路基坡腳不宜小于2m，連續(xù)長度不超過500m。（四）急流槽在排水落差很大，而距離較短或坡度陡峻地段設(shè)置，多用于路堤和路塹坡面或邊坡平臺上從坡頂向下豎向排水流入邊溝、排水溝和特殊情況下截水溝與邊溝連接。急流槽一般采用矩形或梯形，用漿砌片石鋪砌。急流槽分段修筑，每段長度不超過10m，為防止基底滑動，～5m設(shè)置凸榫嵌入基底中，～，榫寬根據(jù)急流槽的坡度而定。路面采用2﹪的路拱橫坡，土路肩采用3﹪的橫坡可以保證路面排水。二級公路路基路面排水應(yīng)進行綜合設(shè)計，使各種排水設(shè)施形成一個功能齊全排水能力強的完整排水系統(tǒng)。在綜合排水設(shè)計中，對于地面水的排除可利用邊溝、截水溝等排水設(shè)備，將流向路基的山坡水和路基表面水分段截留，引入神峪河河流之中，排出路基范圍之外。自然溝谷、溝渠與涵洞等排水設(shè)備，既密切配合，又各自分工，充分發(fā)揮其效能，使排水順暢，避免對路基的沖刷，又不致形成淤泥而危害路基。詳細見《路基排水設(shè)計圖》及有關(guān)圖紙。第七章 橋涵（1）橋涵設(shè)計應(yīng)遵循適用、經(jīng)濟、安全和適當美觀的原則，并使小橋涵與公路等級、任務(wù)、使用性質(zhì)和規(guī)范的需要相適應(yīng)。（2）因地制宜，就地取材和便于施工養(yǎng)護。（2）與農(nóng)田水利密切配合。天然河流與路線相交處（）。農(nóng)田灌溉區(qū)與路線相交處（包括通過大片梯田影響灌溉時應(yīng)設(shè)置）山區(qū)沖溝與路線交匯處在半填半挖路段，填方側(cè)邊溝積水難以排出時，應(yīng)設(shè)涵洞將水引至另一側(cè)排出 新建涵洞以采用無壓力式涵洞為主。為了提高宣泄設(shè)計流量，在不造成淹沒上游農(nóng)田、村莊的前提下，允許涵前較大壅水高度時，可采用壓力式或半壓力式涵洞。設(shè)計流量在10m3/s左右時，一般宜采用圓管涵。因為圓管函要有50cm的填土高度，當填土高度不足時，宜采用蓋板涵。設(shè)計流量在20m3/s以上時，宜采用蓋板涵。擔當設(shè)計流量更大時，特別是當路堤較高時，宜采用拱涵。涵洞基礎(chǔ)對涵洞質(zhì)量影響很大。磚管、拱涵應(yīng)為產(chǎn)生橫向力，所以要求有較堅實的地基基礎(chǔ)。其他類型的涵洞也要求基礎(chǔ)不能有過大沉陷，而且沉陷必須均勻，否則將產(chǎn)生不均勻受力，使涵體破壞。涵洞位置應(yīng)盡量避免在地基松軟、堅硬不均勻或地質(zhì)條件不良地段設(shè)置。當?shù)鼗^分松軟無法避讓時，應(yīng)采取對地基的加固或?qū)A(chǔ)的加強處理措施，也可以采用鋼筋混凝土箱涵，選擇時應(yīng)對各種可行的處理方案進行技術(shù)和經(jīng)濟比較后確定。從經(jīng)濟角度，因地區(qū)不同，造價往往差異很大。在盛產(chǎn)石料的山區(qū)，一般選用石涵比較經(jīng)濟；在缺乏石料的地區(qū)，當設(shè)計流量較小時，選用鋼筋混凝土蓋板涵或拱涵比較經(jīng)濟。本地區(qū)石料匱乏，且是山嶺重丘區(qū)，為了排水防洪，加快施工進度，并根據(jù)匯水面積和工農(nóng)業(yè)的需要采用跨徑為三米的鋼筋混凝土蓋板涵?！。?）進水溝床加固處理為使進水洞口和天然河溝連接，防止水流沖涮洞口，致使洞口破壞必須對進水洞口進行處理。因為進水洞口的地勢坡度很緩，幾乎為平坡，因此采取的加固方式為僅對進口采用干砌片石進行加固，鋪砌長度為一米，具體見涵洞布置圖。（2）出口溝床的加固防護小橋涵對天然河床都有較大的壓縮致使通過小橋涵下流速特別是下游的流速增大。流速增大導致橋涵下游產(chǎn)生局部沖涮。所以必須對橋涵的下游出口采取加固處理。現(xiàn)根據(jù)具體的情況采用鋪砌加固型式。原則上每公里設(shè)計兩到三座涵洞，方便群眾生活用水及工農(nóng)業(yè)用水。同時匯水地帶也應(yīng)設(shè)計涵洞，并根據(jù)匯水量設(shè)定涵洞的跨徑。設(shè)計中采用了鋼筋混凝土蓋板涵。 涵洞設(shè)置一覽表鋼筋混凝土蓋板涵12m鋼筋混凝土蓋板涵鋼筋混凝土蓋板涵12m鋼筋混凝土蓋板涵鋼筋混凝土蓋板涵12m鋼筋混凝土蓋板涵鋼筋混凝土蓋板涵12m鋼筋混凝土蓋板涵鋼筋混凝土蓋板涵12m鋼筋混凝土蓋板涵鋼筋混凝土蓋板涵12m鋼筋混凝土蓋板涵12m鋼筋混凝土蓋板涵12m鋼筋混凝土蓋板涵12m第八章 其他沿線設(shè)施及環(huán)境保護公路的環(huán)境評價主要考慮公路建設(shè)對社會經(jīng)濟的影響，噪音、大氣污染的影響，對周邊區(qū)域發(fā)展的影響以及對生態(tài)環(huán)境的影響。（1） 公路建設(shè)不可避免的要占用農(nóng)田、果園等，在山區(qū)本來耕地就少，因此更要注意盡量少占農(nóng)田及果園。同時要注意減少拆遷。（2）由于本公路主要用于促進山區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，考慮到這一點，因此選線時盡量接近居民區(qū)。并且利用綠化，緩解大氣污染同時保持生態(tài)平衡、美化環(huán)境。（3）該公路的修建進一步加強了山區(qū)資源的開發(fā)和利用，帶動了本地區(qū)的經(jīng)濟林、飼養(yǎng)業(yè)以及其他副業(yè)的發(fā)展。（4）公路建設(shè)還應(yīng)注意對生態(tài)環(huán)境的影響，例如對周圍植被、地質(zhì)、土壤及水文的影響。所有邊坡都將綠化。 環(huán)境保護是我國的一項基本國策。因此在設(shè)計時強調(diào)環(huán)境保護及景觀設(shè)計，在做好各專業(yè)結(jié)構(gòu)設(shè)計同時，融入美學理念，并協(xié)調(diào)與處理好兩者之間的關(guān)系。（一）環(huán)境保護及景觀設(shè)計原則● 環(huán)境保護設(shè)計應(yīng)貫穿于設(shè)計各階段或主體工程設(shè)計的各個組成部分，使公路線形、橋涵、交叉和沿線設(shè)施與自然景觀相協(xié)調(diào)?！?路線布設(shè)盡量與沿線地形、地物、環(huán)境、景觀及城鎮(zhèn)規(guī)劃相協(xié)調(diào)、少占地、少拆遷，減少工程對環(huán)境的影響?！?盡量保護既有水利設(shè)施、理順因工程建設(shè)而改變的排灌系統(tǒng)，確保水系暢通?！?做好公路綠化、美化設(shè)計，結(jié)合沿線地形、地物、地質(zhì)等不同情況，種植各種適生的灌木、喬木；路基防護以生物防護為主，盡量避免大面積漿砌片石而造成的視覺污染?！?做好施工組織設(shè)計，使施工對環(huán)境影響降低至最小程度。 環(huán)境保護設(shè)施結(jié)構(gòu)設(shè)計及布置說明由于本路段自然生態(tài)環(huán)境差異較小，且路段長度較短，沿線有村落交替出現(xiàn)，采用統(tǒng)一的對綠化工程不會造成單調(diào)的感覺。本區(qū)自然生態(tài)特點是：地形平坦開闊，新建段沿線自然村落較多，自然生長的高大喬木比比皆是，改建段現(xiàn)有兩側(cè)行道樹布局規(guī)整，路容景觀較好。樹種選擇的原則： 適合當?shù)馗珊?、寒冷氣候能生長、易成活、易管理的樹、花、草。 要體現(xiàn)遠期效果和近期效果相結(jié)合，常綠與闊葉落葉相結(jié)合，喬灌花草相結(jié)合，功能性與景觀性相結(jié)合。致 謝畢業(yè)設(shè)計即將結(jié)束，在潘兵宏老師的指導下，我順利的完成了畢業(yè)設(shè)計任務(wù)。通過近兩個月的畢業(yè)設(shè)計，無論從思想上還是實踐上我都有了一定程度的提高。畢業(yè)設(shè)計是對大學四年所學知識的一次檢驗和總結(jié)，也是對思維的一次鍛煉，知識的一次升華，為以后的工作做好充分的準備。剛開始面對這樣一個綜合性設(shè)計題目時，真有一種不知如何著手的感覺。在設(shè)計中不斷的去翻閱各種相關(guān)學科資料，參考行業(yè)標準、技術(shù)規(guī)范和有關(guān)教材，對專業(yè)知識是一個全面地、系統(tǒng)地復習，需要把所學知識綜合運用。通過設(shè)計—修改—再設(shè)計—再修改的反復過程，弄懂了以前許多模糊的東西， 加深了對專業(yè)學科知識的理解和運用。由于是第一次接觸這么一個相對較大的設(shè)計課題，還是不能夠全面照顧，統(tǒng)籌安排，經(jīng)常是顧此失彼。就如在剛開始選平面線型時沒有很好的考慮到以后的縱坡問題，追求了平面線的好線型、高指標，導致了縱斷拉坡時出現(xiàn)了大填大挖的現(xiàn)象，增加了路基防護工程，直接導致施工困難，擴大了投資規(guī)模。而且由于沒有一些具體的感性認識，不能把所學理論與工程實際有機結(jié)合，不能很好的把握施工對設(shè)計的要求。另外，通過這次設(shè)計，深刻體會到了計算機作為輔助設(shè)計工具的重要作用。本次設(shè)計過程，從平曲線要素的計算，拉縱坡，豎曲線要素的計算，橫斷面的設(shè)計，特別是路基土石方數(shù)量的計算，計算機把我們從繁重、枯燥的計算中解放出來，從而有更多的時間和精力投入專業(yè)知識的學習及規(guī)范的熟悉中。我馬上就要進入更高層次的地方學習，通過這次畢業(yè)設(shè)計，使我明白路是仍走出來的，遇到困難時應(yīng)大膽探索，勇于實踐。只有在實踐中才能找到真知了。在以后的工作中把理論知識與生產(chǎn)實踐結(jié)合起來，鍛煉提高自己。主要參考資料1． 交通部部標準．公路工程技術(shù)標準(JTG B012003)．北京：人民交通出版社，2004．2． 交通部行業(yè)標準．公路路線設(shè)計規(guī)范（JTG D202006）．北京：人民交通出版社， 2006．3． 交通部行業(yè)標準．公路勘測規(guī)范（JTJ06199）．北京：人民交通出版社．1999．4． 交通部行業(yè)標準．公路路基設(shè)計規(guī)范（JTGD30－2004）．北京：人民交通出版社．1999．5． 交通部行業(yè)標準．公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范（JTG D502006）．北京：人民交通出版社．1999．6． 交通部行業(yè)標準．公路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法．北京：人民交通出版社．2006．7． 楊少偉主編．道路勘測設(shè)計(第二版)．北京：人民交通出版社，2004．8． 潘兵宏，張馳編著．公路計算機輔助設(shè)計與實例．北京：人民交通出版社，2007．9． 郭騰峰 等編著．道路三維集成CAD技術(shù)——緯地三維道路CAD系列軟件教程．北京：人民交通出版社，2006．10． 張馳，潘兵宏，楊少偉．S形曲線超高過渡段超高值計算模型．交通科技．第212期，P13，．11． 潘兵宏，趙一飛．基于路面排水要求的公路幾何設(shè)計，中南公路工程，第30卷，P109112，．12． (第二版).，200513． . 人民交通出版社，2004