【正文】 在以后的工作中把理論知識與生產(chǎn)實踐結(jié)合起來，鍛煉提高自己。我馬上就要進入更高層次的地方學習，通過這次畢業(yè)設計，使我明白路是仍走出來的，遇到困難時應大膽探索，勇于實踐。另外，通過這次設計，深刻體會到了計算機作為輔助設計工具的重要作用。就如在剛開始選平面線型時沒有很好的考慮到以后的縱坡問題，追求了平面線的好線型、高指標，導致了縱斷拉坡時出現(xiàn)了大填大挖的現(xiàn)象，增加了路基防護工程，直接導致施工困難，擴大了投資規(guī)模。通過設計—修改—再設計—再修改的反復過程，弄懂了以前許多模糊的東西， 加深了對專業(yè)學科知識的理解和運用。剛開始面對這樣一個綜合性設計題目時，真有一種不知如何著手的感覺。通過近兩個月的畢業(yè)設計，無論從思想上還是實踐上我都有了一定程度的提高。 要體現(xiàn)遠期效果和近期效果相結(jié)合，常綠與闊葉落葉相結(jié)合，喬灌花草相結(jié)合，功能性與景觀性相結(jié)合。本區(qū)自然生態(tài)特點是：地形平坦開闊，新建段沿線自然村落較多，自然生長的高大喬木比比皆是，改建段現(xiàn)有兩側(cè)行道樹布局規(guī)整，路容景觀較好。● 做好施工組織設計，使施工對環(huán)境影響降低至最小程度?！?盡量保護既有水利設施、理順因工程建設而改變的排灌系統(tǒng)，確保水系暢通。（一）環(huán)境保護及景觀設計原則● 環(huán)境保護設計應貫穿于設計各階段或主體工程設計的各個組成部分，使公路線形、橋涵、交叉和沿線設施與自然景觀相協(xié)調(diào)。 環(huán)境保護是我國的一項基本國策。（4）公路建設還應注意對生態(tài)環(huán)境的影響，例如對周圍植被、地質(zhì)、土壤及水文的影響。并且利用綠化，緩解大氣污染同時保持生態(tài)平衡、美化環(huán)境。同時要注意減少拆遷。 涵洞設置一覽表鋼筋混凝土蓋板涵12m鋼筋混凝土蓋板涵鋼筋混凝土蓋板涵12m鋼筋混凝土蓋板涵鋼筋混凝土蓋板涵12m鋼筋混凝土蓋板涵鋼筋混凝土蓋板涵12m鋼筋混凝土蓋板涵鋼筋混凝土蓋板涵12m鋼筋混凝土蓋板涵鋼筋混凝土蓋板涵12m鋼筋混凝土蓋板涵12m鋼筋混凝土蓋板涵12m鋼筋混凝土蓋板涵12m第八章 其他沿線設施及環(huán)境保護公路的環(huán)境評價主要考慮公路建設對社會經(jīng)濟的影響，噪音、大氣污染的影響，對周邊區(qū)域發(fā)展的影響以及對生態(tài)環(huán)境的影響。同時匯水地帶也應設計涵洞，并根據(jù)匯水量設定涵洞的跨徑?，F(xiàn)根據(jù)具體的情況采用鋪砌加固型式。流速增大導致橋涵下游產(chǎn)生局部沖涮。因為進水洞口的地勢坡度很緩，幾乎為平坡，因此采取的加固方式為僅對進口采用干砌片石進行加固，鋪砌長度為一米，具體見涵洞布置圖。本地區(qū)石料匱乏，且是山嶺重丘區(qū)，為了排水防洪，加快施工進度，并根據(jù)匯水面積和工農(nóng)業(yè)的需要采用跨徑為三米的鋼筋混凝土蓋板涵。從經(jīng)濟角度，因地區(qū)不同，造價往往差異很大。涵洞位置應盡量避免在地基松軟、堅硬不均勻或地質(zhì)條件不良地段設置。磚管、拱涵應為產(chǎn)生橫向力，所以要求有較堅實的地基基礎。擔當設計流量更大時，特別是當路堤較高時，宜采用拱涵。因為圓管函要有50cm的填土高度，當填土高度不足時，宜采用蓋板涵。為了提高宣泄設計流量，在不造成淹沒上游農(nóng)田、村莊的前提下，允許涵前較大壅水高度時，可采用壓力式或半壓力式涵洞。天然河流與路線相交處（）。（2）因地制宜，就地取材和便于施工養(yǎng)護。詳細見《路基排水設計圖》及有關圖紙。在綜合排水設計中，對于地面水的排除可利用邊溝、截水溝等排水設備，將流向路基的山坡水和路基表面水分段截留，引入神峪河河流之中，排出路基范圍之外。路面采用2﹪的路拱橫坡，土路肩采用3﹪的橫坡可以保證路面排水。急流槽一般采用矩形或梯形，用漿砌片石鋪砌。為保持路基填方邊坡坡腳的穩(wěn)定，排水溝的位置應離路基盡可能遠一些，據(jù)路基坡腳不宜小于2m，連續(xù)長度不超過500m。路基設計時，必須考慮將影響路基穩(wěn)定性的地面水，排除和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面水浸流、滯積或下滲。地面水對路基產(chǎn)生沖刷和滲透，沖刷可能導致路基整體穩(wěn)定性受損害，形成水毀現(xiàn)象。路基排水一般是疏散為主，結(jié)合農(nóng)田水利建設。溝底溝壁必要時予以加固，不能溢水和滲水，防止損害路基和引起水土流失。為提高截流效果，減少工程量，地面溝渠宜大體沿等高線布置，盡可能使溝渠垂直與流水方向，且力求短捷。路基排水一般向低洼一側(cè)排除，必須橫跨路基時應利用橋涵。在實際工程中，由于自然條件、路線布置及其其他人為因素不同，情況往往比較復雜，需要進行路基排水的綜合設計，以提高排水效果，發(fā)揮各類排水設備的優(yōu)點，降低工程費用。當路線受到多段溝渠或水道影響時，為保護路基不受水害，可以設置排水溝或改移渠道，以調(diào)節(jié)水流，整治水道。（三）排水溝排水溝用來引出路基附近低洼處積水的人工溝渠。一般設計成梯形，溝底60cm，深60cm，溝坡坡度1∶1，地形較陡時，按急流槽設置。設置超高路段的邊溝應予加深，以保持邊溝排水暢通。邊溝長度不宜超過500m，多雨地區(qū)不宜超過300m。（一）路基邊溝邊溝設置在挖方路基的路肩外側(cè)，或低路堤的坡腳外側(cè)，用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。⑤排水溝造物的設計, 應貫徹因地制宜、就地取材的原則, 要能迅速有效的排除路基“有害水”, 以免影響路基的強度和穩(wěn)定性, 保證公路運輸暢通。排水溝取應選擇地形、地質(zhì)較好的地段通過, 以節(jié)約加固工程投資, 對于排水困難和地質(zhì)不良地段應進行特殊設計。②設計前必須進行調(diào)查研究，以使排水系統(tǒng)的規(guī)劃和設計做到正確合。路基排水是關系到路基穩(wěn)定性的關鍵，路基排水設計的任務就是把路基工作區(qū)內(nèi)的土基含水量降低到許可的范圍內(nèi)。路基設計時，必須考慮將影響路基穩(wěn)定性的地面水，排除和攔截于路基用地范圍以外，并防止地面水浸流、滯積或下滲。地面水對路基產(chǎn)生沖刷和滲透，沖刷可能導致路基整體穩(wěn)定性受損害，形成水毀現(xiàn)象。 上述實際結(jié)果滿足設計要求。查規(guī)范得到各層材料的抗壓模量和劈裂強度，抗壓模量取20℃的模量，各值均取規(guī)范給定范圍的中值，因此得到20℃： 各層材料的抗壓模量與劈裂強度材料20℃的抗壓模量劈裂強度細粒式密級配瀝青混凝土1400Mpa1Mpa中粒式密級配瀝青混凝土1200Mpa水泥穩(wěn)定碎石1400Mpa級配碎石500Mpa該路段處于V3區(qū)，土質(zhì)為粉質(zhì)土，查表可確定該土基回彈模量為36MPa。根據(jù)《公路瀝青路面設計規(guī)范》推薦結(jié)構(gòu)，并考慮到公路沿途有大量碎石且有石灰供應，路面結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土（厚10cm），基層采用二灰碎石碎石（厚20cm），底基層采用石灰土（厚未知，為設計層）。軸載換算：根據(jù)設計規(guī)范，一級公路路面的設計年限為15年。N0=1650+（780+800）+4602=5730輛/日Nα= N0（1+i）（n1）=（1650+780+800+4600）（1+）（151）=13657（輛/日）假定為二級，則設計年限為15年，因此，擬定為高級瀝青混凝土路面。在有些地段還采用漿砌片石護坡加以保護，距離河較近的路段應采用擋墻防止路基被河水沖刷。漿砌片石防護:漿砌片石防護的厚度，～，根據(jù)流速大小或波浪大小確定最小厚度。此類堤岸常年或季節(jié)性浸水，受流水沖刷、拍擊和淘洗，造成路基浸濕、坡腳淘空，或水位驟降時路基內(nèi)細粒填料流失，致使路基失穩(wěn)，邊坡崩塌。坡面防護措施主要有種草、鋪草皮、植樹、抹面與捶面。路基防護的方法一般可分為坡面防護和沖刷防護兩類。路基防護工程是防止路基病害、保證路基穩(wěn)定的重要設施。從路基穩(wěn)定性需要考慮，較陡山坡上的路基寧挖勿填；在陡峭山坡上，尤其是沿溪路線，為減少石方的開挖數(shù)量，避免大量廢方阻塞溪流，有時又需要少挖多填。其目的為減少土石方數(shù)量，避免高填深挖和保持土石方數(shù)量的橫向挖填平衡。在邊溝下設置滲溝以降低地下水位，保證路基強度。土質(zhì)邊坡穩(wěn)定性差時，應設置路塹擋土墻。 巖質(zhì)路塹邊坡坡率 邊坡巖體類型風化程度邊坡坡率H＜15m15m≤H＜30mⅠ類未風化、微風化1：～1：1：～1：弱風化1：～1：1：～1：Ⅱ類未風化、微風化1：～1：1：～1：弱風化1：～1：1：～1：Ⅲ類未風化、微風化1：～1：弱風化1：～1：Ⅳ類弱風化1：～1：1強風化1：～1：1邊坡高超過10m時，設置邊坡平臺，并在平臺上設置排水溝。土質(zhì)路塹邊坡高度不大于20m時。土質(zhì)挖方邊坡設計應根據(jù)邊坡高度、土的濕度、密實程度、地下水、地表水的情況、土的成因類型及生成時代等因素確定。路塹開挖后破環(huán)了原地層的天然平衡狀態(tài)，其穩(wěn)定性主要取決于地質(zhì)與水文條件，以及邊坡深度和邊坡陡度。路堤基底為耕地和土質(zhì)松散時，應在填筑前進行壓實?；淄撩軐崱⒌孛鏅M坡緩于1：5時，路堤可直接修筑在天然地面上，地表有樹根草皮和腐殖土應予清除。浸水路堤在設計水位以下的邊坡坡率不宜陡于1：。當?shù)刭|(zhì)條件良好，邊坡高度不大于20m時。在地面橫坡大于1：5時，將原地面挖成臺階，寬度不小于2m。由于土地條件限制，在我國一般強調(diào)邊坡穩(wěn)定，并采用較陡的邊坡,一般為1：～１：,填方邊坡高時,每隔6米設邊坡平臺一道,寬度1～3m,平臺用片石鋪砌,設置平臺排水溝將邊坡水排出路基外。平緩的邊坡一般更安全，更耐沖刷，更易維護，外觀也更好。～，一般情況下屬于正常的路堤，可以按常規(guī)設計，采用規(guī)定的橫斷面尺寸，不做特殊處治。設計時要特別注意控制最小填土高度，力求不低于按自然區(qū)劃和土質(zhì)等所規(guī)定的臨界高度，使路基處于干燥或中濕狀態(tài)。潮濕、過濕狀態(tài)的路基應采取摻入固化材料或換填砂、砂礫、碎石滲水性材料，以及設置土工合成材料等加強路基排水的技術措施，進行綜合處理，應使高速公路和一級公路的土基回彈模量值大于30Mpa，其他公路的土基回彈模量應大于25Mpa。必須采取防治地面水和地下水侵入路面、路基的措施，以保證路基的強度和穩(wěn)定性。路基設計的基本要求：路基必須密實、均勻、穩(wěn)定。一般路基，通常是在正常的地質(zhì)與水文等條件下，路基填挖不超過設計規(guī)范或技術手冊所允許的范圍下進行。影響路基強度和穩(wěn)定的地面水和地下水, 必須采取攔截或排出路基以外的措施, 并結(jié)合路面排水, 做好綜合排水設計, 形成完整的排水系統(tǒng)。為確保路基的強度與穩(wěn)定性，使路基在外界因素作用下不致產(chǎn)生超過允許值的變形，在路基的整體結(jié)構(gòu)中還必需包括各項附屬設施，其中有路基排水，路基防護與加固，以及與路基工程直接相關的其它設施。第六章 路基、路面公路路基是路面的基礎, 是公路工程的重要組成部分。，此時應修改平面線形，增加LS的長度。 超高過渡在緩和曲線全長范圍內(nèi)按兩種超高漸變率分段進行，第一段從雙向路拱坡度過渡到單向超高橫坡時的長度為LC1，第二段的長度為LC2,分別按式（54）、 （55）計算。②若LS大于LC，但只要橫坡從路拱坡度（2％）過渡到超高橫坡（2％）時，超高漸變率P大于等于1/330，仍取LC等于Ls。公式（53）中有關參數(shù)的具體取值如下：繞邊線旋轉(zhuǎn)： ， （53）式中： ——行車道寬度(m)； ——硬路肩寬度(m) ——土路肩寬度(m) ——超高橫坡度；——路拱橫坡度。超高過渡段長度按式（52）計算： （52）式中： ——超高過渡段長度(m)；——旋轉(zhuǎn)軸至行車道（包含硬路肩）外側(cè)邊緣的寬度（m）；——旋轉(zhuǎn)軸外側(cè)的超高與路拱坡度的代數(shù)差；——超高漸變率，本例為1/125。當平曲線半徑小于不設超高的最小半徑時，應在曲線上設置超高。合理地設置超高，可以全部或部分抵消離心力，提高汽車在曲線上行駛的穩(wěn)定性與舒適性?！稑藴省? 雙車道公路平曲線加寬值 加寬類型平曲線 半徑（m）加寬值（m）汽車軸距加前懸（m）250～200200～150150～100100～7070～5050～3030～2525～2020～1515283+本設計中最小圓曲線半徑為400米，因此按照規(guī)范規(guī)定，不設置加寬。在加寬過渡段全長范圍內(nèi)按其長度成比例逐漸加寬，如圖516所示。在加寬過渡段上，路面具有逐漸變化的寬度。對于R250m的圓曲線，由于其加寬值甚小，可以不加寬。四級公路和設計速度為30Km/h的三級公路采用第一類加寬值；其余各級公路采用第3類加寬值。采用整體式斷面設計。路拱橫坡采用2﹪，土路肩采用3﹪的橫坡。詳見標準橫斷面圖。第五章 橫斷面設計 標準橫斷面橫斷面的組成由設計交通量、交通組成等因素確定，在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，盡量做到用地省，投資少。（六）避免急彎與陡坡的不利組合。（四）避免出現(xiàn)駝峰、暗凹、跳躍、斷背、折曲等使駕駛員視線中斷的線形。（二）避免將小半徑的平曲線起、訖點設在或接近豎曲線的頂部或底部。（八）避免將小半徑的平曲線起、訖點設在或接近豎