【正文】 7．50 6．5（雙車 道） 4．5（單車道）路基寬度（m） 最小值 10．00 8．50 公路路基寬度為行車道與路肩寬度之和。當設(shè)有中間帶、變速車道、爬坡車道、緊急停車帶時，尚應包括這些部分的寬度。本設(shè)計為二級公路，設(shè)計車速為60km/h，根據(jù)其功能的需要，不需要設(shè)置中間帶，則其路基寬度只由由雙車道路面寬度及兩側(cè)的硬路肩和土路肩寬度組成。按照《規(guī)范》 ，山嶺重丘區(qū)二級公路的車道寬度可取為 ，硬路肩寬度取為 （一般值） ，土路肩寬度取為 （一般值） 。則最終路基寬度為 10m。 路基高度路基高度有中心高度和邊坡高度之分。中心高度是指路基中心線處設(shè)計標高與原地面標高之差。邊坡高度是指填方坡腳或挖方坡頂與路基邊緣的相對高差。路基高度的設(shè)計，應使路肩邊緣高出路基兩側(cè)地面積水高度，同時要考慮的地下水﹑毛細水和冰凍的作用,不致影響路基的強度和穩(wěn)定性。15路基高度應根據(jù)臨界高度并結(jié)合公路沿線具體條件和排水及防護措施確定路堤的最小填土高度。若路基高度低于按地下水位或地面積水位計算的臨界高度，可視為矮路堤。使用邊坡高度值作為劃分高矮深淺的依據(jù)。填土高度小于 －，屬于矮路堤；填土高度大于 18m（土質(zhì)）或 20m（石質(zhì)）的路堤屬于高路堤；填土高度在 － 范圍內(nèi)的為正常路堤。大于 20m 的路塹為深路塹。路基設(shè)計標高,新建公路的路基設(shè)計標高為路基邊緣標高，在設(shè)置超高，加寬地段，則為設(shè)置超高，加寬前的路基邊緣標高；改建公路的路基設(shè)計標高可與新建公路相同，也可采用路中線標高。設(shè)有中央分隔帶的高速公路，一級公路，其路基設(shè)計標高為中央分隔帶的外側(cè)邊緣標高?；诒驹O(shè)計是新修建的二級公路，則根據(jù)要求其路基設(shè)計標高為路基邊緣標高。 路基壓實公路路基的壓實度應符合表 32 的要求：表列數(shù)值系重型擊實試驗求得的最大干密度的壓實度。特殊干旱或特殊潮濕地區(qū)，表內(nèi)壓實數(shù)值可減少 2%－3%。表 37 路基壓實表填挖類別 路床頂面以下深度（m） 路基壓實度（％）0－ －零填方及挖方0－ ≥950－ ≥95－ ≥94填方路基 ≥92 邊坡坡度（1）路塹邊坡坡度路塹邊坡坡度，應根據(jù)當?shù)刈匀粭l件、土石種類及其結(jié)構(gòu)、邊坡高度和施工方法確定。當?shù)刭|(zhì)條件良好且土質(zhì)均勻時,可參照規(guī)范所列數(shù)值范圍，結(jié)合已成公路的實踐經(jīng)驗采用見表 38?？梢缘贸霰驹O(shè)計路塹坡度為 1:。表 38 路塹邊坡表土和巖石種類 邊坡最大高度（m） 路塹邊坡坡度一般土 20 1：～1：1一般巖石 － 1：～1：（2）路堤邊坡坡度當?shù)刭|(zhì)條件良好，邊坡高度不大于 20m 時，其邊坡坡度不宜陡于表 39 的規(guī)定值。16對邊坡高度大于 20m 的路堤，邊坡形式宜采用階梯形，邊坡坡度必須進行穩(wěn)定性分析計算確定，并應進行個別設(shè)計。可以得出本設(shè)計路堤坡度為 1:。表 39 路堤邊坡坡度表邊坡坡度填料類別 上部高度（H≤8m）下部高度（H≤12m）細粒土 1： 1：粗粒土 1： 1：巨粒土 1： 1： 路面的技術(shù)論證 路面設(shè)計的基本要求各級公路的行車道、路緣帶、變速車道、爬坡車道、硬路肩和緊急停車帶均應鋪筑路面。公路路面應根據(jù)交通量及其組成情況和公路等級、使用任務(wù)、性質(zhì)、當?shù)夭牧霞白匀粭l件，結(jié)合路基進行綜合設(shè)計。路面應具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強度，其表面應達到平整、密實和抗滑的要求。各級公路路面可根據(jù)交通量發(fā)展需要一次建成或分期建成。 路面等級路面等級一般按下表 310 的規(guī)定選用。所以本設(shè)計采用高級路面等級表 310 路面等級公路等級 采用路面等級高速公路、一級公路 高級二級公路 高級或次高級三級公路 次高級或中級四級公路 中級或低級 路拱坡度路拱坡度應根據(jù)路面類型和當?shù)刈匀粭l件，規(guī)定的數(shù)值見表 311。土路肩橫向坡度一般應較路面橫向坡度大 1%－2%。本設(shè)計為瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面，所以路拱坡度取 2%，土路肩坡度取 3%17表 311 各種路面的路拱坡度路面類型 路拱坡度（％）瀝青混凝土、水泥混凝土 1~2其它黑色路面、整齊石塊 ~半整齊石塊 、不整齊石塊 2~3碎、礫石等礫料路面 ~低級路面 3~4 路面排水各級公路，應根據(jù)當?shù)亟邓c路面的具體情況設(shè)置必要的排水設(shè)施，及時將降水排出路面，保證行車安全。二級以下公路的路面排水，一般由路肩橫坡和邊溝排出。 橋涵公路橋涵應根據(jù)所在公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和將來發(fā)展的需要，按照安全、經(jīng)濟、適用和美觀的原則進行設(shè)計。汽車專用公路上的各類橋涵和一般公路上的小橋與涵洞的線形及其與公路的銜接一般應符合路線布設(shè)的規(guī)定。一般公路的特大橋、大、中、橋位，原則上應從路線走向，橋路綜合考慮，盡量選擇在河道順直、水流穩(wěn)定、地質(zhì)良好的河段上。橋上縱坡不宜大于 4%，橋頭引道縱坡不宜大于5%。 《 規(guī)范》 規(guī)定山嶺重丘區(qū)的小橋、涵洞及小型排水構(gòu)造物的設(shè)計洪水頻率為1/50。 技術(shù)指標匯總 下面根據(jù)路線技術(shù)指標的論證所確定的丘陵區(qū)二級公路在設(shè)計中需要的一些技術(shù)指標匯總成表，以上為本設(shè)計所能用到的技術(shù)指標，如不全面將在后面的設(shè)計中給出。其結(jié)果作為選線的主要依據(jù)見表 31218表 312 公路主要技術(shù)指標匯總公路分類 集散公路公路等級 二級公路路面等級 高級地形 丘陵計算行車速度（km/h ） 60行車道寬度（m ） 路基寬度（m ） 10極限最小半徑（m ） 125一般最小半徑（m ） 200不設(shè)超高最小半徑（m ） 1500圓曲線最大半徑（m ） 10000緩和曲線最小長度（m ） 53停車視距（m ） 75超車視距（m ） 350會車視距（m ） 150最大縱坡（%） 6最小縱坡（%） 最小坡長（m ） 150凸形豎曲線一般最小半徑（m ） 2022凸形豎曲線極限最小半徑（m ） 1400凹形豎曲線一般最小半徑（m ） 1500凹形豎曲線極限最小半徑（m ） 1000豎曲線最小長度（m ） 50最大直線長度（m ） 1200同向曲線 360最小直線長度（m）反向曲線 120路拱坡度（%） 2路堤坡度 1:路塹坡度 1:邊坡坡度 1:119 路線初步選線 選線的主要依據(jù)來源本設(shè)計為佳南至鳳江的一段丘陵區(qū)二級公路常規(guī)設(shè)計。本公路位于廣東省境內(nèi)，是本省的二級公路之一，設(shè)計車速為 60km/h 。路基屬于粘質(zhì)土 ，平均稠度為。自然特征：地面起伏，山丘連綿，溝谷與水嶺較深，地形對部分路段平，縱線性有約束。丘陵地形山勢平緩，山形迂回，山丘連綿，地形多變，地物隨地形變化而變化，居民點及建筑群時有出現(xiàn)。 選定路線不同的地形有不同的矛盾，選線和定線就是根據(jù)公路的性質(zhì)，任務(wù)，等級和標準，在路線起，終點間，結(jié)合地形，地質(zhì)，地物及其他沿線條件，綜合平，縱，橫三方面因素，在實地或紙上選定中線位置，然后進行有關(guān)測量和設(shè)計工作。 本設(shè)計路段起點為佳南，終點為鳳江，位于廣東省境內(nèi)，兩點間多山嶺，多經(jīng)濟林，同時在起點附近有多處塘，沿線無不良工程地質(zhì)。因地形較為復雜，選線與定線時要綜合考慮路線的平、縱、橫三方面的結(jié)合。根據(jù)本設(shè)計所給資料，按比例尺為 1：2022 路線所經(jīng)地區(qū)地形圖進行紙上選線，選擇了兩種不同的路線方案。20 路線初步定線 紙上定線定線是一個比較繁瑣的過程，結(jié)合路線走向調(diào)整轉(zhuǎn)點位置，控制轉(zhuǎn)點的角度和距離，并計算曲線要素及對路線進行基本定位。調(diào)整各曲線的交點位置、轉(zhuǎn)角大小和外距長度，根據(jù)選用的技術(shù)標準，結(jié)合細部地形、地質(zhì)等自然條件，綜合考慮安全，環(huán)保，美觀、地方建設(shè)等要求，定出道路中線的確切位置。經(jīng)過初步選線與計算，兩個方案的控制點的選定及曲線要素計算結(jié)果如下所示：方案一 2 個控制點，其曲線要素計算結(jié)果見表 41 至表 42 所示。 表 41 曲線 1 各要素及控制點樁號曲線要素 控制點樁號路線交點樁號 （m） ZH1=路線偏角（左偏） （ o） HY1=圓曲線半徑 （m） QZ1=緩和曲線長度 （m） YH1=切線長度 （m） HZ1=外距長度 （m） JD1=中間圓曲線長 （m） 平曲線全長 （m） 表 42 曲線 2 各要素及控制點樁號曲線要素 控制點樁號路線交點 （m） ZH2=路線偏角（左偏） （ o） HY2=圓曲線半徑 （m） QZ2=緩和曲線長度 （m） YH2=切線長度 （m） HZ2=外距長度 （m） JD2=中間圓曲線長 （m） 平曲線全長 （m） 方案二 2 個控制點，其曲線要素計算結(jié)果見表 43—44 所示。表 43 曲線 1 各要素及控制點樁號21曲線要素 控制點樁號路線交點樁號 （m） ZH1=路線偏角（右偏） （ o） HY1=圓曲線半徑 （m） QZ1=緩和曲線長度 （m） YH1=切線長度 （m） HZ1=外距長度 （m） JD1=中間圓曲線長 （m） 平曲線全長 （m） 表 44 曲線 2 各要素及控制點樁號曲線要素 控制點樁號路線交點 （m） ZH2=路線偏角（左偏） （ o） HY2=圓曲線半徑 （m） QZ2=緩和曲線長度 （m） YH2=切線長度 （m） HZ2=外距長度 （m） JD2=中間圓曲線長 （m） 平曲線全長 （m） 平曲線初步設(shè)計 緩和曲線設(shè)計（1）緩和曲線的作用1)曲率逐漸變化，便于駕駛操作2)離心加速度逐漸變化，消除了離心力突變3)為設(shè)置超高和加寬提高過渡段4）與圓曲線配合得當，美化線形（2）緩和曲線要素的計算 帶有緩和曲線的平曲線要素的計算及主點樁號的計算，其計算結(jié)果可見第 3 章路線技術(shù)指標的論證中的緩和曲線要素確認及本章節(jié)的控制點的選定中的曲線要素的計算。22根據(jù)路線技術(shù)指標的論證的結(jié)果，當曲線半徑小于不設(shè)超高的圓曲線最小半徑1890m 時，要設(shè)緩和曲線同時要設(shè)置超高，緩和曲線的長度不能小于 55m，同時圓曲線半徑小于或等于 250m 時，應在該路段圓曲線內(nèi)側(cè)上要設(shè)置加寬。 路線轉(zhuǎn)點和轉(zhuǎn)角的確定 導線的確定：在 1：2022 的地形圖上初步定線后，詳細結(jié)果見表 45，路線平面曲線部分數(shù)據(jù)匯總表。表 45 路線平面曲線部分數(shù)據(jù)匯總 縱斷面初步設(shè)計 平縱線形組合的基本要求，當平豎曲線半徑較大時，宜將平豎曲線半徑頂點對應。若兩者不能很好的配合，兩者的半徑都小于某一限度時，宜將平豎曲線拉開相當距離。轉(zhuǎn)角（ 0）方案 交點 轉(zhuǎn)向 偏角（ 0） 半徑 (m) 緩和曲線 長度(m) 切線長 (m) 平曲線長度(m) 路 線總長度(m)JD1 左 一JD2 左 JD1 右 二 JD2 左 23，不得與反向平曲線的拐點重合，尤其是凸形豎曲線，容易造成判斷失誤。、暗凹、跳躍、斷背、折曲等使駕駛員視線中斷的線形。 縱斷面設(shè)計的步驟路線所經(jīng)地區(qū)地形圖比例尺為 1：2022，確定加樁路線的地面高程，其高程值詳見縱斷面圖，繪出地面線。標出里程樁號和平面線形信息?？刂泣c包括：路線起終點；越嶺埡口高程；地質(zhì)不良地段的最小填土高度和最大挖深；與鐵路、公路交叉點；重要的電力（桿）管線的凈高；重要城鎮(zhèn)過道點等。對于丘陵區(qū)二級公路也要考慮填挖平衡。，初步定出坡度線。檢查各指標是否滿足，使道路的平縱線形協(xié)調(diào)，同時考慮排水和路基設(shè)計的基本要求。，通過坡度和坡長計算縱斷面上的設(shè)計高程，所得值詳見縱斷面圖。 II1“方案一高程變化與拉坡圖”與附表 II2“方案二高程變化與拉坡圖” 。 縱斷面的豎曲線設(shè)計為了提高行車的平順性，相鄰變坡點之間的距離應不小于兩豎曲線間的切線長，以便插入適當?shù)呢Q曲線。豎曲線有凹形豎曲線和凸形豎曲線兩種。24在初步設(shè)計中只確定了豎曲線的半徑、切線長和外矢距三個要素，方案一與方案二的豎曲線要素詳見表 46 與表 47。表 46 豎曲線要素表（方案一）曲線序號 半徑 變坡點樁號 起點樁號 終點樁號 T E1 K0+870 K0+ K0+ 2 K1+440 K1+ K1+ 表 47 豎曲線要素表（方案二）曲線序號 半徑 變坡點樁號 起點樁號 終點樁號 T E1 K0+500 K0+ K0+ 2 K1+280 K1+ K1+ 方案比選路線方案比選的評價指標較多，主要有技術(shù)、經(jīng)濟、政策及國防上的意義，交通網(wǎng)系中的作用及其聯(lián)系城鎮(zhèn)的多少等指標，本設(shè)計中只作技術(shù)和經(jīng)濟兩類評價指標的比較。根據(jù)通過在平面圖上的定線結(jié)果，完成方案對比表 48。同時從表中對各項指標的評價可以看出，方案 1 的技術(shù)經(jīng)濟指標要略優(yōu)于方案 2。本設(shè)計為佳南至鳳江的一段丘陵區(qū)二級公路常規(guī)設(shè)計，本公路位于廣東省境內(nèi)，是本省的二級公路之一，其設(shè)計車速為 60km/h 。路基屬于粘質(zhì)土 ，平均稠度為。兩點間多高山，多經(jīng)濟林和農(nóng)田，沿線無不良工程地質(zhì)，其他地區(qū)無法繞越，故可供選線的地區(qū)比較單一。方案一的路線比方案二的路線長度長（＝） ，但是方案二比方案一的填挖方量超出極大，而且方案二填挖方高度過高，要設(shè)置擋土墻。方案一靠山腳布線，少占農(nóng)田，少占房屋，路基強度高。