【正文】 ， 增長率7%，累計當(dāng)量軸次： (63)式中：Ne ——設(shè)計年限內(nèi)一個車道通過的累計標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)量軸次t——設(shè)計年限 N1——路面營用第一年雙向平均當(dāng)量軸次r——設(shè)計年限內(nèi)交通平均增長率（%）；η ——與車道數(shù)有關(guān)的車輛橫向分布系數(shù)，簡稱車道系數(shù) =4553336 （次）設(shè)計年限內(nèi)一個車道上累計當(dāng)量軸次為4553336次。4 .確定該路段的干濕類型和土基的回彈模量對于新建路段，路基尚未完成，可以用路基臨界高度作為判別標(biāo)準(zhǔn)。由于該路位于Ⅳ3區(qū)，土質(zhì)為黏性粉質(zhì)土。由設(shè)計資料可以得到其土基回彈模量值E0=36MPa。、初擬各結(jié)構(gòu)層厚度參考其各材料的施工最小厚度，初步擬定路面結(jié)構(gòu)面層采用瀝青混凝土，二級公路瀝青層推薦厚度4～6cm取4cm?；鶎硬捎盟喾€(wěn)定碎石（取25cm），墊層采用級配碎石（厚度待定）。 新建路面結(jié)構(gòu)厚度計算公路等級三級公路標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ100新建路面的層數(shù)3路面設(shè)計層層位2設(shè)計層最小厚度15 (cm)路面設(shè)計彎沉值 ()層位結(jié)構(gòu)層材料名稱厚度(cm)抗壓模量(MPa)1中粒式瀝青混凝土414002水泥穩(wěn)定碎石1512003級配碎石359004土基36按設(shè)計彎沉值計算設(shè)計層厚度 : Ld = () H( 2 )= 15 cm LS= () 由于設(shè)計層厚度 H( 2 )=Hmin時 LS=Ld, 故彎沉計算已滿足要求 . 路面設(shè)計層厚度 : H( 2 )= 15 cm(僅考慮彎沉) 驗算路面防凍厚度 : 路面最小防凍厚度 50 cm 驗算結(jié)果表明 ,路面總厚度滿足防凍要求 . 通過對設(shè)計層厚度取整, 最后得到路面結(jié)構(gòu)設(shè)計結(jié)果如下: 中粒式瀝青混凝土 4 cm 水泥穩(wěn)定碎石 15 cm 級配碎石 35 cm 土基 路面排水公路的排水設(shè)施由邊溝，排水管，連接管和檢查井等組成。橫向水先從邊溝流入，通過連接管進入排水管，縱向通過排水管來實現(xiàn)排水。 路面地表排水路面表面排水的主要任務(wù)是迅速把降落在路面和路肩的表面水排走，以免造成路面積水而影響行車安全。路面表面設(shè)計原則如下：(1) 降落在路面上的雨水，應(yīng)通過路面橫向坡度向兩側(cè)排走，避免行車道路路面內(nèi)出現(xiàn)積水；(2)在路線縱坡平緩、匯水量不大、路堤較低且邊坡坡面不會受到?jīng)_刷的情況下，應(yīng)采用在路堤邊坡上橫向漫坡的方式排除路面表面水；(3)在路堤較高，邊坡坡面在未做防護而易遭受路面表面水流沖刷，或者坡面雖已采取防護措施但仍有可能受到?jīng)_刷時，應(yīng)沿路肩外側(cè)邊緣設(shè)置攔水帶，匯集路面表面水，然后通過泄水口和急流槽排離路堤；(4) 設(shè)置攔水帶匯集路面表面水時，攔水帶過水面內(nèi)的水面，在高速公路及一級公路上不得漫過右側(cè)車道外邊緣線，在二級及二級以下公路上不得漫過右側(cè)車道中心線。 路面內(nèi)部排水新建路面需設(shè)置各種接縫，而路面在使用期間又出現(xiàn)各種裂縫、松散、坑槽等病害。降落在路面表面的水，會通過路面接縫、裂縫、路面表面孔隙和路肩滲入路面，或是由高水位地下水、截斷的含水層和當(dāng)?shù)厝M入路面結(jié)構(gòu)。此外，道路兩側(cè)有臨時積水時，水分也可能側(cè)向滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部。路面邊緣排水系統(tǒng)是由沿路面邊緣設(shè)置的透水性填料集水溝、縱向排水溝、橫向出水管和過濾軸織物組成的邊緣排水系統(tǒng)。該系統(tǒng)是將滲入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的自由水，先沿路面結(jié)構(gòu)層間空隙或某一透水層橫向流入由透水性材料組成的縱向集水溝，并匯流入溝中的帶孔或槽口集水管內(nèi)，再由間隔一定距離布設(shè)的橫向出水管排引出路基。為了路面基層和路面干燥狀態(tài)，可設(shè)置良好的路面內(nèi)部排水系統(tǒng)。我國《公路排水設(shè)計規(guī)范》規(guī)定。路面內(nèi)部排水系統(tǒng)設(shè)計應(yīng)符合下列要求。（1）路面內(nèi)部排水系統(tǒng)中各項排水設(shè)施的泄水能力均應(yīng)大于滲入路面結(jié)構(gòu)的水量。且下游排水設(shè)施泄水能力應(yīng)超過上游排水設(shè)施的卸水的能力。（2）滲入水在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的最大滲流時間。冰凍區(qū)不應(yīng)超過1h，其他地區(qū)不應(yīng)超過2h~4h。（3）各項排水設(shè)施不應(yīng)被滲流從路面結(jié)構(gòu)路基或路肩帶來的細(xì)管的堵塞，保證系統(tǒng)的排水能力不隨時間推移而很快喪失?；鶎优潘到y(tǒng)是直接在面層下設(shè)置透水性排水基層，在其邊緣設(shè)置縱向集水溝和排水管及橫向出水管等，組成排水基層排水系統(tǒng)，采用透水性材料作基層，使?jié)B入路面結(jié)構(gòu)內(nèi)的水分，先通過豎向滲流進入排水層，然后橫向滲流進入縱向積水和排水管，再由橫向出水管排引出路基。第7章 標(biāo)題第7章 工程量計算匯總路基土石方數(shù)量計算后，要進行土石方調(diào)配，以便確定填方用土的來源，挖方棄土的去向，以及計價土石方的數(shù)量和運距。 調(diào)配的原則，以減少廢方和借方。，應(yīng)結(jié)合地形、農(nóng)田排灌等情況選擇借土地點，并綜考慮借土還田、整地造田等措施。、運輸條件、施工機械化程度和地形情況的因素；選用合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借。 調(diào)配要求。（按費用經(jīng)濟計算的縱向調(diào)運的最大限度距離叫經(jīng)濟運距）。，一般情況下，不跨越深溝和少做上坡調(diào)運。、棄土方應(yīng)與借土還田，整地建田相結(jié)合，盡量少占田地，減少對農(nóng)業(yè)的影響，對于取土和棄土地點應(yīng)事先同地方商量?；仡^曲線路段的土石調(diào)運，要優(yōu)先考慮上下線的豎向調(diào)運。 準(zhǔn)備工作，確認(rèn)無誤后方可進行。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時考慮。，首先進行橫向調(diào)配，滿足本樁號利用方的需要，然后計算挖余和填缺的數(shù)量。根據(jù)挖余和填缺分布情況，可以大致看出調(diào)運的方向和數(shù)量，結(jié)合縱坡情況和經(jīng)濟運距對利用方進行縱向調(diào)配，而后填方如有所不足或挖余未能盡利用，再選定廢方或借土合適地點。 土石方數(shù)量計算 計算借方數(shù)量、廢方數(shù)量和總運量借方數(shù)量=填缺—縱向調(diào)入本樁的數(shù)量 廢方數(shù)量=挖余—縱向調(diào)出本樁的數(shù)量 總運量=縱向調(diào)運量+廢方調(diào)運量+借方調(diào)運量 復(fù)核 填方=本樁利用+填缺 挖方=本樁利用+挖余2. 縱向調(diào)運復(fù)核 填缺=縱向調(diào)運方+借方 挖余+縱向調(diào)運方+廢方3. 總調(diào)運量復(fù)核 挖方+借方=填方+借方以上復(fù)核一般是按逐頁小計進行的，最后應(yīng)按每公里合計復(fù)核。 計算計價土石方 計價土石方=挖方數(shù)量+借方數(shù)量畢業(yè)設(shè)計總結(jié)畢業(yè)設(shè)計總結(jié)畢業(yè)設(shè)計是對我大學(xué)四年所學(xué)的專業(yè)知識和綜合技能的一次應(yīng)用和考驗。在近三個月的設(shè)計中，培養(yǎng)了我學(xué)習(xí)的主動性和積極性，更磨煉了我的意志，陶冶了情操。一路走來，有點辛酸，過程是辛苦的，但其中的滋味卻讓人回味，讓我感到充實。只有在反復(fù)地修改中，促使我不斷地去翻書查資料，對專業(yè)知識更加了解，動手操作能力有所提高。本次畢業(yè)設(shè)計讓我理論聯(lián)系實際，進一步鞏固并加深了我所學(xué)的專業(yè)知識，加強了實踐設(shè)計能力、信息搜集能力等。通過此次畢業(yè)設(shè)計，我深刻地認(rèn)識到作為一名設(shè)計者，首先必需要具有扎實的專業(yè)基礎(chǔ)知識、綜合的專業(yè)技能、以及熟練的掌握計算機軟件、查閱資料等綜合知識的應(yīng)用能力。其次是要具備嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度和踏實的工作作風(fēng)。公路橋梁的初步設(shè)計是一項工作量大而且細(xì)致的工作，每一環(huán)節(jié)的設(shè)計都與整體設(shè)計密切聯(lián)系，它是對我駕馭專業(yè)知識能力和綜合運用能力的全面考驗。通過設(shè)計，我發(fā)現(xiàn)自己專業(yè)知識掌握的不扎實，有許多地方都要向老師和同學(xué)請教，一些軟件也不熟悉，但我慶幸的是經(jīng)過設(shè)計之后各方面都有了提高。再次是要做到理論與實踐相結(jié)合，從實踐中提升自己。在上學(xué)期實習(xí)了三個月，為我進行畢業(yè)設(shè)計的形象思維、實際操作等打下了基礎(chǔ)。另外，經(jīng)過本次設(shè)計我深深地感受到公路橋梁設(shè)計有很多技能都是在實踐的基礎(chǔ)上總結(jié)出來的。設(shè)計中我盡量做到把規(guī)范與實際相結(jié)合，體現(xiàn)出設(shè)計的合理性。致 謝參考文獻[1]《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）[2]《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D202006）[3]《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTG D302004）[4]《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTG D602004）[5]《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》（JTJ B04－2010）[6]《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D502006）[7]《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》（JTG D402011）[8]《公路設(shè)計手冊——路基》人民交通出版社[9]大學(xué)期間所學(xué)各門專業(yè)技術(shù)基礎(chǔ)課和專業(yè)課教材[10]有關(guān)道路設(shè)計、施工方面的書籍、學(xué)術(shù)期刊等