【導(dǎo)讀】，為旅游景區(qū)三級公路。本項目全長，計算行。梁荷載等級為公路-Ⅱ級），涵洞60座，隧道1道/660米。線三條，即衙甪里支線、陰山島支線、橫山島支線，合計長約6公里。本項目主線分為A、B、C、D、E、F線6個設(shè)計線段。線段長，路面寬度16米，該線段內(nèi)有中橋。橋1座，單跨20米中橋2座，其余小橋為單跨10米或8米小橋。洞17道，包括9道圓管涵、8道暗蓋板涵。區(qū)），位于環(huán)島公路E線金庭鎮(zhèn)伍豐村北側(cè)，取土場地位于太湖中，285800M2，周長約為2290m。線終點相接），路線向東沿太湖湖岸行進，經(jīng)東村、東河村和庭山村，涵洞有6道，其中單孔10米箱涵一道，單孔。業(yè)健康安全體系。工令之日起24個月內(nèi)完成）。動員，基本擬定了項目實施方案。為保證工程順利實施和誠信履行合。一調(diào)度，合理調(diào)配一切有利因素，以確保本合同段的順利完成。公司行使現(xiàn)場決策指揮權(quán)。為保證工程的順利進行，將全線貫通便道和便橋。

　　

【正文】 ，層層落實，使每一個工種、每一個班組人員都將工程質(zhì)量放在首位，一切服從質(zhì)量，將質(zhì)量缺陷消滅在萌芽之中。 ⑵ 、成立“優(yōu)良工程”領(lǐng)導(dǎo)小組 分三條線進行垂直管理。中標后，公司成立“優(yōu)良工程”領(lǐng)導(dǎo)小組，由公司總工 程師任組長，組合公司各職能部門主要技術(shù)骨干，分三條線三個小組進行垂直管理。 ⑶ 、質(zhì)量控制依據(jù) 依照公司根據(jù) IS09001 質(zhì)量保證體系編制的質(zhì)量手冊和程序文件進行滾動式管理，確保工程質(zhì)量。 從工程的原材料進場至每一道工序的完工，都嚴格按照有關(guān)規(guī)定設(shè)專人把關(guān)，明確責任。項目部班組質(zhì)檢員一級驗收，項目部質(zhì)檢員二級把關(guān)，公司質(zhì)量技術(shù)部跟蹤檢查，發(fā)現(xiàn)不合格點即返工整改，確保每一道工序一次成優(yōu)。 ⑷ 、三方配合、互創(chuàng)條件，共創(chuàng)精品工程 和業(yè)主的密切配合，在工程施工中和竣工后，三方切實配合，如集合各單位有關(guān)人員 召開 “優(yōu)良工 程”專題會議，尋找差距，分析 原因，制訂措施，落實專人整改，各單位之間主動承擔責任，為本工程創(chuàng)建 優(yōu)良工程創(chuàng)造條件。 ⑸ 、質(zhì)量保證體系 見后附《質(zhì)量保證體系框圖》。 五 、 安全生產(chǎn)管理體系及保證措施 ⑴、安全管理體系 見后附《安全保證體系框圖》 ⑵ 、安全生產(chǎn)的組織保證 根據(jù)法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，管生產(chǎn)必須管安全，因此要搞好施工中的安全生產(chǎn)，必須建立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，具體負責安全施工的領(lǐng)導(dǎo)，且項目經(jīng)理作為生產(chǎn)經(jīng)營的現(xiàn)場負責人，同時也是安全生產(chǎn)的第一責任人，使安全生產(chǎn)管理有強有力的組織保證。 ⑶ 、安全生產(chǎn)技術(shù)保證 作為施工技術(shù)，施工組織設(shè)計的合理性、施工技術(shù)方案的絕對可靠性，對安全施工生產(chǎn)起到?jīng)Q定性的作用，如果施工組織設(shè)計不合理、施工方案不可靠或施工方案本身就不可靠，那么要確保施工生產(chǎn)的安全，其難度就非常困難，因此，我們在施工生產(chǎn)中指定施工方案和編制施工組織設(shè)計時，一定要組織專業(yè)人員進行安全評價，只有通過安全評價的施工方案才能投入使用。 另一方面。作為技術(shù)對安全的影響在于施工部分的工程質(zhì)量，因此在施工中應(yīng)嚴格進行工程質(zhì)量的控制。因為如果施工方案和施工組織設(shè)計均無安全問題，但在施工中由于質(zhì)量控制環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，導(dǎo)致設(shè)計標 準降低，也可能發(fā)生安全事故，故在施工中，無論是永久結(jié)構(gòu)部分還是臨時設(shè)施部分，均應(yīng)嚴格控制工程質(zhì)量，防止施工安全事故發(fā)生。 ⑷ 、安全生產(chǎn)的制度保證 本公司中標，施工隊伍上場后，將制定和完善安全生產(chǎn)管理制度，并嚴格管理和控制。確立安全生產(chǎn)責任追究制度和安全生產(chǎn)層層把關(guān)制度，公司與項目簽定《安全生產(chǎn)包保責任狀》，項目部與各施工單位和項目所有人員簽定《安全生產(chǎn)包保責任狀》，從而作到全員參與的安全生產(chǎn)管理機制，同時讓每個人明確自己的安全責任，充分調(diào)動各自的安全生產(chǎn)積極性，確保安全生產(chǎn)的實現(xiàn)。 六 、環(huán)境保護、水土保持 管理體系及保證措施 本項目所在區(qū)域為太湖水源保護區(qū)，我公司將嚴格按照國家制定的各項法律法規(guī)、以及地方省市制定的有關(guān)規(guī)定，積極與當?shù)丨h(huán)保部門取得聯(lián)系，制定合理的環(huán)保、水保措施和方案，采取一系列相應(yīng)的保護措施，并在施工中嚴格執(zhí)行。 ⑴、環(huán)境保護措施 我們針對項目所處地理條件制訂各項保證措施，將責任分擔到每一個人，做好公路建設(shè)的環(huán)境保護工作，減輕因公路建設(shè)導(dǎo)致的環(huán)境污染。 如能中標，我經(jīng)理部在施工中嚴格執(zhí)行《公路建設(shè)項目環(huán)境保護設(shè)計規(guī)定》及《環(huán)境保護法》有關(guān)要求，嚴格遵守國家和地方所有控制環(huán)境污染的法律和法規(guī)，采 取必要的措施防止施工中的燃料、油、化學(xué)物、污水、廢料和垃圾以及廢棄物等有害物質(zhì)對河流、湖泊、池塘的污染，防止灰塵、噪音和汽油等物質(zhì)對大氣層的污染。并采取規(guī)范化的施工，把施工對環(huán)境、附近財產(chǎn)和居民生活的影響減少到最低限度。 在公路施工的同時，應(yīng)將公路主體與周邊環(huán)境充分協(xié)調(diào)，在施工的同時保護當?shù)氐乃镰h(huán)境，防止造成水域污染及水土流失；同時對水土已遭破壞的地區(qū)進行恢復(fù)。 ⑵、水土保持措施 ，及時修建必要的排水渠道，與永久性排水設(shè)施相銜接，并防止淤積和沖刷。 防措施，防止施工用地包括臨時用地，在施工過程 中受雨水沖刷，防止施工中開挖的土石材料對河流、渠道等排灌系統(tǒng)產(chǎn)生淤積、堵塞。 ，應(yīng)能最大限度地減少水土流失和對原有排灌系統(tǒng)的改變。 ,并使之與環(huán)境相協(xié)調(diào)。同時疏通洪水通道 ,防止造成坍塌導(dǎo)致水土流失加劇和河道改線造成水力侵蝕等災(zāi)害。 七 、文明施工、文物保護保證體系及保證措施 ⑴ .設(shè)置醒目、整潔的施工標牌。標牌寫明工程名稱、工程量、業(yè)主、監(jiān)理單位、承包商及有關(guān)負責人姓名。此外在適當位置設(shè) “ 一圖五板 ” ：施工現(xiàn)場 平面布置圖；工程簡介、質(zhì)量保證體系、安全生產(chǎn)管理辦法、文明施工管理措施、環(huán)保達標標準。 ⑵ .現(xiàn)場建筑材料按照施工現(xiàn)場平面布置圖指定的區(qū)域分類堆放，散體材料砌池筑圍堆放，材料堆放整齊劃一，做到一條線一條齊。 ⑶ .現(xiàn)場施工人員一律佩戴工作胸卡和安全帽，遵守各項規(guī)章制度。為方便業(yè)主、監(jiān)理工程師現(xiàn)場工作，佩戴的胸卡和安全帽一致，領(lǐng)導(dǎo)層、管理層、操作層有所區(qū)分。 ⑷ . 施工期間在所有施工現(xiàn)場修建臨時排水設(shè)施，并與永久性排水設(shè)施相連接，使施工現(xiàn)場保持良好的排水狀態(tài)。 ⑸ . 施工廢水、生活污水不直接排放，沖洗集料或含有沉 積物的操作用水采取過濾、沉淀池處理等措施達標后排放。施工期間對水泥、 油料、化學(xué)品等施工物料堆放管理嚴格，防止物料隨雨水徑流排入地表或附近下水道。施工機械防止嚴重漏油，禁止油污水直接排放。 ⑹ . 夜間要安裝好照明設(shè)施，危險路段安裝紅色警戒燈或派專人值班，夜間施工機械上路時要慢速行駛，避免發(fā)生危險。 ⑺ . 項目部在進場施工前，主動和當?shù)匚谋２块T取得聯(lián)系，對可能會出現(xiàn)文物的段落提前預(yù)防，一旦在施工過程中發(fā)現(xiàn)文物或疑似文物，第一時間和文保部門聯(lián)系，并保護好現(xiàn)場，確保文物不受損壞。 八 、 項目風(fēng)險預(yù)測與防范、事故應(yīng)急 預(yù)案 為了加強安全生產(chǎn)工作，提高公司在施工生產(chǎn)過程中突發(fā)事件的應(yīng)變能力，盡快控制事態(tài)，盡量減少損失，盡早恢復(fù)正常施工秩序，特制定 項目風(fēng)險預(yù)測與防范制度和事故應(yīng)急預(yù)案 。 項目風(fēng)險預(yù)測與防范 由于本工程所處地區(qū)為旅游勝地和太湖生態(tài)環(huán)境保護區(qū)，一旦發(fā)生意外，后果將不堪設(shè)想，因此項目部從上到下要牢固樹立 “防患于未然”的思想，嚴格執(zhí)行風(fēng)險預(yù)測和防范制度。具體如下： ，各部門和施工隊主要負責人參加。 ，并按實填寫巡查記錄， 對可能出現(xiàn)風(fēng)險及時采取措施進行預(yù)防。 、交接班制度，避免在時間或空間上出現(xiàn)盲點。 、通暢的溝通機制，出現(xiàn)問 題立即協(xié)調(diào)予以解決，不留后患。 事故應(yīng)急預(yù)案 ⑴ .事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場應(yīng)急專業(yè)組人員應(yīng)立即開展工作，及時發(fā)出報警信號，互相幫助，積極組織自救；在事故現(xiàn)場及存在危險物資的重大危險源內(nèi)外，采取緊急救援措施，特別是突發(fā)事件發(fā)生初期能采取的各種緊急措施，如緊急斷電、組織撤離、救助傷員、現(xiàn)場保護等；及時向項目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組報告，必要時向相鄰可依托力量求教，事故 現(xiàn)場內(nèi)外人員應(yīng)積極參加援救。 ⑵ .事故現(xiàn)場由項目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組組長任現(xiàn)場指揮，全面負責事故的控制、處理工作。項目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組組長接到報警后，應(yīng)立即趕赴事故現(xiàn)場，不能及時趕赴事故現(xiàn)場的，必須委派一名項目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組成員或事故現(xiàn)場管理人員，及時啟動應(yīng)急系統(tǒng)，控制事態(tài)發(fā)展。 ⑶ .各應(yīng)急專業(yè)組人員，要接受項目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組的統(tǒng)一指揮，立即按照各自崗位職責采取措施，開展工作。 ，應(yīng)根據(jù)事故特點，采用相應(yīng)的應(yīng)急救援物資、設(shè)備開展事故現(xiàn)場的緊急搶險工作，搶險過程中首先要注重人員的救援、事故現(xiàn)場內(nèi)外 易燃易爆等危險品的封存及轉(zhuǎn)移等，其次是貴重物資設(shè)備的搶救；隨時與項目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組、保護組、救護組、通訊組保持聯(lián)絡(luò)。 ，應(yīng)開展事故現(xiàn)場的緊急救護工作，及時組織救治及護送受傷人員到醫(yī)療急救中心醫(yī)治；隨時與項目部安全領(lǐng)導(dǎo)小 組、搶險組、救護組、通訊組保持聯(lián)絡(luò)。 ，應(yīng)開展保護事故現(xiàn)場，人員的疏散及清點工作?，F(xiàn)場保護組人員應(yīng)指引無關(guān)人員撤到安全區(qū)，指定專人記錄所有到達安全區(qū)的人員，并根據(jù)現(xiàn)場員工名單表、各宿舍人員登記表，經(jīng)事發(fā)現(xiàn)場人員的證實，確定事發(fā)現(xiàn)場人員名單，并與到達安全區(qū)人員進行核對，判斷是否有被困人員；隨時與項目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組、搶險組、救護組、通訊組保持聯(lián)絡(luò)。 ，應(yīng)保證現(xiàn)場內(nèi)與其相關(guān)單位及應(yīng)急救援機構(gòu)的通訊暢通；隨時與項目部安全領(lǐng)導(dǎo)小組、搶險組、救護組、通訊組保持聯(lián)絡(luò)。 九 、 機械配備 廣泛應(yīng)用成套的施工機具，充分發(fā)揮機械作用。根據(jù)本工程特點，配備性能良好、高效先進的施工機械，在施工中加強機械的保養(yǎng)維修，保證施工機械的完好率和利用率，實行機械化作業(yè)；并配備先進的計量、監(jiān)測設(shè)備，提高施工工效和監(jiān)測的準確性，加快施工進度。（具體詳見《擬投入的施工機械設(shè)備表》） 十 、 關(guān)鍵 施工技術(shù)、工藝及工程項目實施的重點、難點和解決方案 涵背、臺背填方 公路工程的質(zhì)量通病 (橋頭跳車 )能否克服，關(guān)鍵就要看能否處理好橋涵背回填質(zhì)量，因此，抓好臺背回填至關(guān)重要，將采用下列措施以確保施工質(zhì)量： 認真落實做好回填前基坑的清理工作，并做好回填材料的選料、備料工作。 嚴格控制回填施工層厚不超過 20cm和分層對稱回填，以及回填料的含水量。 積極采用輕小型壓路機或沖擊夯進行夯實，確保壓實度達到96%以上。 橋臺樁基采用先填后挖或者先挖后填的施工工藝進行施工。 嚴格控制橋涵背“特別壓實區(qū)”的壓實范圍，即：涵背填土每側(cè)度不小于 2倍孔徑，臺背順路線長度臺高加 2m。 路面底基層、基層施工 ⑴． 嚴把材料質(zhì)量關(guān)，石灰、水泥、粗細集料等必須經(jīng)監(jiān)理工程師同意后方可進場。 ⑵． 配料必須準確，拌和均勻、無粗細顆粒離析現(xiàn)象，各檢測指標必須符合規(guī)范規(guī)定。 ⑶． 嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上“調(diào)頭”和“急剎車 ”。 ⑷． 施工中，本承包人將在施工現(xiàn)場配備足夠的試驗設(shè)備，及時提供試驗資料，現(xiàn)場有專職質(zhì)檢員及技術(shù)干部、測量人員檢查和記錄。 ⑸ .確保工程質(zhì)量的幾項具體措施 ① 路面施工過程中要嚴格控制測量放樣，確保路面中線、標高準確。 ② 路面施工中，嚴格控制每一道工序及每一個部位。從拌和、攤鋪、碾壓、檢測、層層把關(guān)，做到先做好試驗段再全面展開施工，不合格的工程堅決返工重做。 橋梁工程施工 樁基 ⑴ .樁基施工中均不得攪動樁底、樁側(cè)的基巖和土層，主墩相鄰兩孔不得同時開挖、鉆孔或澆筑混凝土，以免攪動孔壁造成串孔或斷樁 ⑵ .樁基應(yīng)嚴格清孔，樁底沉淀土厚度應(yīng)滿足設(shè)計要求。 ⑶ .為確保樁基鋼筋質(zhì)量，樁基主鋼筋連接全部采用焊接連接，在一個水平平面內(nèi)的鋼筋接頭數(shù)量不得超過總鋼筋數(shù)量的 50%。 ⑷ .所有樁基成樁后需采用超聲波檢測法測試樁基質(zhì)量，以確保結(jié)構(gòu)安全。 預(yù)應(yīng)力施工 預(yù)應(yīng)力鋼絞線 ⑴應(yīng)按有關(guān)規(guī)定對每批鋼絞線抽檢強度、彈性模量、截面積、延伸量和硬度，對不合格產(chǎn)品嚴禁使用。 ⑵鋼絞線運抵工地后應(yīng)放置在室內(nèi)并防止銹蝕。 ⑶鋼絞線的下料不得使用電或氧弧切割，只允許采用圓盤鋸切割，且應(yīng)使鋼絞線的切割面為一平面，以便在張拉時檢查斷絲。 預(yù)應(yīng)力質(zhì)量的控制 ⑴預(yù)應(yīng)力的張拉班組必須固定，且應(yīng) 在有經(jīng)驗的預(yù)應(yīng)力張拉工長的指導(dǎo)下進行，不允許臨時工承擔此項工作。 ⑵每次張拉應(yīng)有完整的原始張拉記錄，且應(yīng)在監(jiān)理在場的情況下進行。 ⑶預(yù)應(yīng)力采用引伸量與張拉力雙控，以張拉力為主，引伸量誤差應(yīng)在 +6%6%范圍，每一截面的斷絲率不得大于該截面總鋼絲數(shù)的 1%，且不允許整根鋼絞線拉斷。斷絲是指描具與錨具間或錨具與死錨端部之間，鋼絲在張拉時或錨固時破斷。 ⑷在引伸量達不到設(shè)計要求時，允許灌中性肥皂水以減少其摩阻損失，但在壓漿前應(yīng)用高壓水將中性肥皂水沖洗干凈，也可將張拉噸位提高 3%，兩種措施可同時采用。 ⑸應(yīng)根據(jù)每批 鋼絞線的實際直徑隨時調(diào)整千斤頂限位板的限位尺寸，最標準的限位板尺寸應(yīng)使鋼絞線只有夾片的牙痕而無刮傷，如鋼絞線出現(xiàn)嚴重刮傷則限位板限位尺寸過小，如出現(xiàn)滑絲或無明顯夾片牙痕則有可能是限位根限位尺寸大。 ⑹千斤頂在下列情況下應(yīng)重新標定： a. 已使用三個月； b. 嚴重漏油； c. 主要部件損傷； d. 延伸量出現(xiàn)系統(tǒng)性的偏大或偏??； e. 張拉次數(shù)超過施工規(guī)范規(guī)定的次數(shù)； ⑺千斤頂和油泵必須配套標定和配套使用； ⑻張拉前應(yīng)檢查千斤頂內(nèi)摩阻是否符合有關(guān)規(guī)定要求，否則應(yīng)停止使用。 ⑼嚴禁鋼絞線作電焊機導(dǎo)線用，且綱絞 線的放置應(yīng)遠離電焊地區(qū)。 鋼筋施工 鋼筋的加工、安裝和質(zhì)量驗收等均應(yīng)按照《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定進行。 凡因施工需要而斷開的鋼筋當再次連接時，必須進行焊接并應(yīng)符合施工技術(shù)規(guī)范的有關(guān)規(guī)定。 施工中若鋼筋發(fā)生矛盾， 應(yīng)請設(shè)計單位派人進行指導(dǎo) ， 不得擅自調(diào)整。 十一 、 其他應(yīng)說明的事項 雨季施工、已有設(shè)施、管線的加固、保護等施工措施 雨季施工措施 ⑴對選擇的雨季施工地段進行詳細的現(xiàn)場調(diào)查研究，編制實施性的雨季施工組