【導(dǎo)讀】成都市地鐵10號(hào)線一期工程土建4標(biāo)聯(lián)絡(luò)通道安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案。中鐵二十局集團(tuán)有限公司

　　

【正文】 α 178。 β =π **2***= 施工中，小導(dǎo)管注漿采取注漿量與注漿壓力雙控制，以確保注漿效果；同時(shí)，施工時(shí)要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件調(diào)整注漿壓力、注漿漿液及注漿量 ，確保注漿達(dá)到最好的效果。 小導(dǎo)管注漿注意事項(xiàng) ? 配制漿液時(shí)，操作工人戴膠手套、護(hù)目鏡、防護(hù)帽，穿長(zhǎng)筒膠鞋。 ? 注漿時(shí)，作業(yè)工人不準(zhǔn)站在注漿口附近； 成都市地鐵 10 號(hào)線一期工程土建 4 標(biāo) 聯(lián)絡(luò)通道安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案 中鐵二十局集團(tuán)有限公司 25 ? 發(fā)現(xiàn)壓力表有異常情況時(shí)，停止注漿，查找故障； ? 配制漿液即用即配，剩余漿液倒掉，并清洗儲(chǔ)漿桶； （ 2） 管棚布置下圖所示范圍。管棚孔口位置沿開(kāi)挖面拱部開(kāi)挖輪廓線外 300mm 布置，鋼管環(huán)向中心間距 300mm，外插角約 12176。需要進(jìn)行 15 根大管棚鉆孔、注漿施工，鉆機(jī)平臺(tái)位置可根據(jù)機(jī)具及工藝情況確定。 圖 312 管棚打設(shè)布置圖 鋼管采用Φ 108mm，壁厚 6mm 的無(wú)縫鋼管，單個(gè)管棚長(zhǎng)為 12m，分節(jié)按照，管棚分節(jié)為：3179。 4=12m。兩節(jié)之間用絲扣連接，絲扣螺紋段長(zhǎng)度大于 150mm，相鄰兩根鋼花管的接頭要錯(cuò)開(kāi)不小于 的距離。注漿鋼管上鉆注漿孔，孔徑Φ 10mm，孔間距 200mm，呈梅花型布置。鋼管尾部（孔口段） 不鉆孔，作為止?jié){段。連接套鋼管直徑Φ 121mm，壁厚 6mm，長(zhǎng) 。 圖 313 鋼管構(gòu)造圖 管棚注漿采用水泥漿，注漿壓力擬采用 ～ ，施工中應(yīng)根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況， 成都市地鐵 10 號(hào)線一期工程土建 4 標(biāo) 聯(lián)絡(luò)通道安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案 中鐵二十局集團(tuán)有限公司 26 并通過(guò)試驗(yàn)再作調(diào)整。 鉆孔水平偏距沿相鄰鋼管方向小于 100mm，垂直偏距沿隧道內(nèi)側(cè)方向小于 200mm。 根據(jù)工程設(shè)計(jì)，結(jié)合施工場(chǎng)區(qū)地面條件、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件，選用 “ 有線儀器定向，一次性跟管鉆進(jìn)工法 ” ，即成孔和埋設(shè)棚管一次完成，在完成跟管鉆孔深度后，撤出內(nèi)部導(dǎo)向 鉆具，然后封閉管口向內(nèi)部泵入水泥砂漿，直到管外返出水泥漿為止。 1）管棚工作平臺(tái)：盾構(gòu)區(qū)間隧道內(nèi)，能夠滿足施工要求。 2）鉆進(jìn)成孔：采用 FDP— 15B 型全液壓鉆機(jī)，按水平方向鉆進(jìn)成孔。 3）鋼管加工及安裝：φ 108 鋼管加工成 2m 和 1m 兩種，兩端加工成φ 108179。 5mm 梯形絲扣連接。沿管壁鉆孔，孔徑Φ 10mm，孔間距 200mm，梅花型布置。鋼管前導(dǎo)端加工成尖形，以利于入孔；后部固定端 2m 范圍不鉆注漿眼，以利于封閉孔口進(jìn)行壓漿。 4）注漿工藝：采用φ 42 注漿管下入至φ 108 鋼管底部，先注入清水清除孔內(nèi)殘留巖屑和 泥漿，然后封堵孔口進(jìn)行壓漿。注漿壓力為 。 施工工藝如下： 1）搭設(shè)可調(diào)整高度的作業(yè)平臺(tái) 管棚沿拱頂呈弧形布置，因此要搭設(shè)可調(diào)整高度的作業(yè)平臺(tái)以滿足鉆機(jī)就位的需要。 作業(yè)平臺(tái)具體施工要求如下： A、作業(yè)平臺(tái)采用Φ 51179。 鋼管搭設(shè)，并用管構(gòu)件連接緊固。上下設(shè)可調(diào)整高度的調(diào)節(jié)螺栓支撐，采用 150179。 150 木枋 @1000179。 1000 布置。 B、平臺(tái)上面鋪設(shè) 厚膠合板，以利于工作人員行走；機(jī)械底座墊 20179。 30cm 枕木，以利于棚架的均衡受力，并可利用枕木高速機(jī)臺(tái)高度。 C、立柱和橫拉均按 @179。 ，斜拉和斜撐 @2m 布置。 D、平臺(tái)面鋼管加密至 @50cm 布置，以滿足鋪設(shè)膠合板的需要。 E、立柱必須支撐在管片表面，為電瓶車(chē)留出通道。 成都市地鐵 10 號(hào)線一期工程土建 4 標(biāo) 聯(lián)絡(luò)通道安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案 中鐵二十局集團(tuán)有限公司 27 圖 314 腳手架 搭設(shè)示意圖 2）鉆機(jī)安裝就位和對(duì)中 鉆機(jī)安裝前，先行測(cè)量布置管棚各個(gè)方向的后視點(diǎn)，可在后方的明挖支撐上作標(biāo)記。 鉆機(jī)安裝底座水平，機(jī)身穩(wěn)固可靠。調(diào)整鉆機(jī)高度，立軸對(duì)正孔位，將鉆具放入孔口管內(nèi)，使孔口管、立軸和鉆桿在一條直線上，用羅盤(pán)、水平尺和輔助線檢測(cè)方向和外插角。 3）成孔作業(yè) 成孔設(shè)備：采用 FDP— 15B 型全液壓鉆機(jī)，該鉆機(jī)具有分體結(jié)構(gòu)重量輕、鉆進(jìn)效率高、成孔質(zhì)量好等特點(diǎn)。采用Φ 121mm，長(zhǎng)度 150mm 的鋼管做鉆頭。 全站儀量測(cè)，并在鉆桿方向和角度滿足設(shè)計(jì)要求后方可開(kāi)鉆。鉆孔開(kāi)始時(shí)選用低檔，待鉆到一定 深度后，退出、接鉆桿，繼續(xù)鉆進(jìn)。鉆孔過(guò)程中要始終注意鉆桿角度的變化，并保證鉆機(jī)不移位。因?yàn)楣芘镩L(zhǎng)度不長(zhǎng)，鉆進(jìn) 3m 時(shí)用儀器復(fù)核鉆孔的角度是否正確，以確保鉆孔方向。 4）鋼管制作及安裝入孔內(nèi) 管棚采用外徑φ 108179。 5mm 的墊軋無(wú)縫鋼管，φ 108 鋼管加工成 ～ 短節(jié)，兩端車(chē)φ 108179。 5mm 梯形絲扣連接。沿管壁鉆兩排φ 20 壓漿孔 @500 梅花型布置。鋼管前導(dǎo)端加工成尖形，以利于入孔。 鋼管在地面加工場(chǎng)加工成型后，按設(shè)計(jì)對(duì)每個(gè)鉆孔的鋼管進(jìn)行配管和編號(hào)，保證相鄰鋼管的搭接錯(cuò)開(kāi) 。 5）安裝注漿管及清孔 注漿管采用φ 42mm 鍍鋅管，加工成 每節(jié)，采用絲扣連接，由鋼管內(nèi)安放至底端。 成都市地鐵 10 號(hào)線一期工程土建 4 標(biāo) 聯(lián)絡(luò)通道安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案 中鐵二十局集團(tuán)有限公司 28 注漿前先注入清水進(jìn)行洗孔，將孔內(nèi)濃泥漿置換。清孔時(shí)間不得超過(guò) 15min，清孔后立即進(jìn)行注漿。 6）管棚充填注漿 管棚施工完成一根，注漿一根，其目的是充填管棚，增加管棚的剛度。注漿時(shí)鋼管尾部設(shè)止?jié){塞，并在止?jié){塞上設(shè)注漿孔和排氣孔，當(dāng)排氣孔出漿后，應(yīng)立即停止注漿。水泥漿水灰比為 :1～ 1:1。注漿前應(yīng)預(yù)先做好配合比試驗(yàn)。 采用高速拌漿機(jī)拌漿，并注意控制原材料用量及水灰比，使?jié){液既滿足強(qiáng)度要求又有良好的泵送性能，注漿泵采用注漿泵 KUBJ 型或 UB3 型注漿泵。 注漿施工流程如下： 漿液攪拌 → 儲(chǔ)漿池 → 注漿泵 → 注漿管 → 注漿接頭 → 棚管 → 鉆頭出水口 → 管外環(huán)狀間隙 → 回水閥門(mén)出漿 → 關(guān)閉回水閥門(mén) → 增壓 → 保壓 → 注漿終止。 聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)挖 1聯(lián)絡(luò)通道、 2聯(lián)絡(luò)通道計(jì)劃由盾構(gòu)區(qū)間左線開(kāi)挖，采用臺(tái)階法施工， 臺(tái)階長(zhǎng)度 2m。聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)挖前，先施工水平探孔，取出芯樣，若聯(lián)絡(luò)通道范圍內(nèi)的土體情況較好，地層較穩(wěn)定，則進(jìn)行開(kāi)挖施工。若土體自穩(wěn)性較差，含水量較大，則對(duì)土體進(jìn)行注漿加固。 開(kāi)挖采用人工配 合風(fēng)鎬進(jìn)行，每次開(kāi)挖完成后，立即進(jìn)行初期支護(hù)作業(yè)。在開(kāi)挖施工時(shí)，不得超循環(huán)進(jìn)尺開(kāi)挖，以保證施工安全。 每次進(jìn)尺保持在 之間，每次出土方量為 7m3～ 。開(kāi)挖產(chǎn)生的渣土通過(guò)設(shè)置在平板車(chē)上的土斗進(jìn)行外運(yùn)，土斗大小為 6m**，平板車(chē)同電瓶車(chē)頭相連接，每次停放在聯(lián)絡(luò)通道施工處，為保證施工安全，防止溜車(chē)，需在平板車(chē)兩側(cè)均設(shè)置鐵鞋。待電瓶車(chē)出洞時(shí)，將平板車(chē)與土斗拉出隧道，由龍門(mén)吊進(jìn)行倒渣出土，出土期間可以進(jìn)行混凝土初噴。 成都市地鐵 10 號(hào)線一期工程土建 4 標(biāo) 聯(lián)絡(luò)通道安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案 中鐵二十局集團(tuán)有限公司 29 圖 315 聯(lián)絡(luò)通道施工工序圖 聯(lián)絡(luò)通道施工工序圖施工步驟為： （ 1）聯(lián)絡(luò)通道處地層降水； （ 2）正線隧道與聯(lián)絡(luò)通道接口處的 6環(huán)管片采用內(nèi)支撐加強(qiáng)； （ 3）通過(guò)正線隧道對(duì)管片開(kāi)口處地層進(jìn)行注漿加固處理；開(kāi)管片，加長(zhǎng)導(dǎo)管預(yù)注漿； （ 4） 開(kāi)挖采用臺(tái)階法 開(kāi)挖 ，同時(shí)割除加長(zhǎng)導(dǎo)管外露部分，施作初期支護(hù) ,每步進(jìn)尺~；初支背后應(yīng)及時(shí)注漿，以減少地面沉降（進(jìn)洞和出洞端設(shè)置 2榀格柵，雙拼）； （ 5）待聯(lián)絡(luò)通道初支完全封閉穩(wěn)定，對(duì)廢水池四周小導(dǎo)管進(jìn)行預(yù)注漿，分步開(kāi)挖廢水池并進(jìn)行初期支護(hù)，每步進(jìn)尺不得大于 ； （ 6）待廢水池初支穩(wěn)定后，拆除通道內(nèi)臨時(shí)橫撐鋼架，布設(shè)防水層，進(jìn)行廢水泵房及通道的二次襯砌施工； （ 7）待二次襯砌達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，拆除正線隧道內(nèi)撐。 渣土運(yùn)輸 使用電瓶車(chē)將渣土運(yùn)至洞，用龍門(mén)吊吊出運(yùn)走。施工流程如下： 成都市地鐵 10 號(hào)線一期工程土建 4 標(biāo) 聯(lián)絡(luò)通道安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案 中鐵二十局集團(tuán)有限公司 30 初期支護(hù) 鋼筋網(wǎng)施工 施工工藝流程： 鋼筋網(wǎng)縱向、環(huán)向采用φ 8mm 鋼筋，網(wǎng)格為 150mm179。 150mm。鋼筋網(wǎng)在鋼格柵外側(cè)單層設(shè)置。用φ 8mm 鋼筋在洞外提前加工成 179。 鋼筋網(wǎng)片，運(yùn)入洞內(nèi)，鋼筋網(wǎng)鋪設(shè)時(shí)焊接在錨 管 上，鋼筋網(wǎng)的混凝土保護(hù)層不小于 20mm。 鋼筋網(wǎng)片之間以及與已噴錨的鋼筋網(wǎng)片搭接牢固，搭接長(zhǎng)度不小于 200mm。鋼筋網(wǎng)片堆放和運(yùn)輸時(shí)不得損傷和變形，安裝前有銹時(shí)應(yīng)除銹。 鋼筋網(wǎng)加工允許偏差為：鋼筋間距177。 10mm,鋼筋網(wǎng)搭接長(zhǎng)度177。 15mm。 風(fēng)鎬、鐵鍬進(jìn)行開(kāi)挖 找頂、修邊 圖 316 聯(lián)絡(luò)通道開(kāi)挖施工流程圖 初噴混凝土 出碴 圖 317 鋼筋網(wǎng)施工流程圖 施工準(zhǔn)備 鋼筋試驗(yàn) 網(wǎng)片加工 搭設(shè)臺(tái)階 網(wǎng)片焊接 檢查 成都市地鐵 10 號(hào)線一期工程土建 4 標(biāo) 聯(lián)絡(luò)通道安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案 中鐵二十局集團(tuán)有限公司 31 鋼格柵施工 初期支護(hù)工藝流程如下 鋼格柵是聯(lián)絡(luò)通道初支的一部分。鋼格柵主筋采用 HRB400,22mm 鋼筋加工，構(gòu)件連接均采用雙面搭接電弧焊，焊縫高度不小于 8mm。每榀間距 ，在洞外分片加工，鋼格柵加工后應(yīng)放在水泥地面上試拼，其允許誤差為： （ 1）沿鋼支撐周邊輪廓拼裝偏差不應(yīng)大于177。 30mm。 （ 2）鋼支撐由拱部、邊墻、底部各單元鋼構(gòu)件拼裝而成，各單元間用 級(jí) M24 螺栓連接螺栓連接，螺栓孔 眼中心間距公差不超過(guò)177。 。 （ 3）鋼支撐平放時(shí)翹曲應(yīng)小于177。 20mm。 （ 4）其斜度不大于 2 度，鋼支撐的任何部位偏離鉛垂面不宜大于 50mm。 鋼格柵在施工場(chǎng)地冷彎加工，分段制作，鋼架各段之間采用螺栓連接。鋼格柵加工、安裝應(yīng)符合下列要求： ① 鋼格柵的加工焊接應(yīng)符合鋼架焊接規(guī)定 ② 加工成型的鋼格柵應(yīng)圓順；允許偏差為 +20mm；拱架矢高及弧長(zhǎng) +20mm，扭曲度為20mm。 ③ 鋼格柵組裝后應(yīng)在同一個(gè)平面內(nèi)，斷面尺寸允許偏差為177。 20mm，扭曲度為 20mm。 ④ 鋼格柵應(yīng)架設(shè)在與隧道軸線垂直的平面內(nèi)，安裝位 置允許偏差為：與線路中線位施工準(zhǔn)備 開(kāi)工條件檢查 施工放樣 材料下料、加工 鋼筋焊接材料試驗(yàn) 焊接 組裝運(yùn)入通道 格柵安裝 安裝位置檢查 焊縫外觀、鋼架尺寸檢查 焊縫強(qiáng)度試驗(yàn) 圖 318 鋼鋼格柵施工流程圖 成都市地鐵 10 號(hào)線一期工程土建 4 標(biāo) 聯(lián)絡(luò)通道安全專(zhuān)項(xiàng)施工方案 中鐵二十局集團(tuán)有限公司 32 置支距不大于 30mm，垂直度 1%。 ⑤ 鋼格柵保護(hù)層厚度應(yīng)大于 35mm，其背后應(yīng)保證噴射混凝土密實(shí)。 ⑥ 鋼格柵安設(shè)正確后，縱向必須連接牢固，并與定位錨管焊接成一整體。 ⑦ 鋼格柵的鋼筋與箍筋之間采用點(diǎn)焊；鋼筋與角鋼間采用雙面焊，焊接長(zhǎng)度為 90mm，焊縫高度為 8mm，焊縫質(zhì)量應(yīng)符合國(guó)家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。 ⑧ 鋼筋網(wǎng)在現(xiàn)場(chǎng)編網(wǎng)加工成 150179。 150 網(wǎng)片，加工時(shí)，φ 8 盤(pán)條冷拉調(diào)直并除銹后現(xiàn)場(chǎng)截取編網(wǎng)，點(diǎn)焊成網(wǎng)片，工作面鋪設(shè)。網(wǎng)片加工、鋪設(shè)應(yīng)符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。 ⑨ 聯(lián)絡(luò)通道底部橫向鋼格柵應(yīng) 與兩側(cè)豎向鋼格柵剛性連接。通道初支未全部完成時(shí)，不得開(kāi)挖泵房。 聯(lián)絡(luò)通道洞口施工時(shí)，在洞門(mén)連立二榀鋼架。為保證鋼架整體受力，按設(shè)計(jì)設(shè)置縱向連接鋼筋，鋼格柵內(nèi)外側(cè)各一層（梅花形布置），連接筋采用Φ 22 鋼筋（ HRB400），環(huán)向間距 ，連接筋長(zhǎng)度 700mm，搭接長(zhǎng)度 200mm，與鋼架的連接點(diǎn)焊接牢固。 在施工集水坑段初支前，為減少初支下沉量，每榀拱架安裝時(shí)，均在底部設(shè)一 “剛性托塊”，以增大受力面積，控制下沉量。 每榀拱架安裝好后，在每個(gè)拱腳處設(shè)置兩根Φ 32 定位錨管，以限制初支下沉和防止初支向通道內(nèi)收斂變 形，長(zhǎng) L=,t=，其尾部與拱架焊接牢固。