【正文】 成。本方案南北向交通采用上下行分離的雙幅高架橋與地面交通并行的方式，以高架橋上的交通為主，地面交通主要滿足轉(zhuǎn)彎車輛及橋區(qū)內(nèi)單位及小交叉口的通行。三環(huán)高速設(shè)兩個收費(fèi)站，配合嗽叭口型立交，實(shí)現(xiàn)進(jìn)、出高速公路的定向交通。1. 立交、高架橋及地面交通組織黃河大街、高架橋與三環(huán)高速公路間設(shè)置全互通立交，本方案在東北、西南象限重新建立兩個收費(fèi)站，建立分離式四喇叭形立交。進(jìn)入高速公路的車輛均由地面層右轉(zhuǎn)駛?cè)胧召M(fèi)站，再通過定向匝道進(jìn)入高速公路。駛出高速公路的車輛經(jīng)收費(fèi)站后，右轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入右轉(zhuǎn)匝道，接入黃河大街地面層，左轉(zhuǎn)車輛進(jìn)入左轉(zhuǎn)匝道，接入黃河大街高架橋。排除原來進(jìn)出收費(fèi)站的左轉(zhuǎn)車流對地面交通的影響，提高了整個立交的通行能力。該立交東南象限處的南文大路近期還要發(fā)揮一定的交通作用，根據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃遠(yuǎn)期進(jìn)出文大公路的車輛要通過北文大公路來實(shí)現(xiàn)，所以遠(yuǎn)期交通量很小，交通功能逐漸弱化，對臨近的立交出入口影響不大。在未來的路網(wǎng)中它僅作為周邊小區(qū)的進(jìn)出通道。本次設(shè)計(jì)與黃河大街平交，通過信號進(jìn)行控制。同時通過設(shè)置信號燈來控制交通的平交路口還有高架橋橋下的北文大公路、萬山路路口。本次設(shè)計(jì)考慮西側(cè)行人與非機(jī)動車通過鐵路地道橋后，再通過西側(cè)收費(fèi)站的附近（匝道合并處）設(shè)置的框構(gòu)橋，避免與匝道車流沖突；，再通東側(cè)收費(fèi)站的附近（匝道合并處）設(shè)置的框構(gòu)橋，避免與匝道車流沖突。，施工工藝為明挖施工。三環(huán)高速公路按規(guī)劃的雙向8車道設(shè)計(jì)。黃河大街除高架橋上為雙向6車道外，地面道路在高架橋下保證雙向6車道，故在黃河大街南北直行方向上共有向12條車道，滿足了交通的需求。三環(huán)高速公路與黃河大街間單向匝道按1車道設(shè)計(jì)，雙向匝道按2車道設(shè)計(jì)，均滿足交通需求。本次設(shè)計(jì)新建的兩個收費(fèi)站均有為5個進(jìn)口，5個出口?，F(xiàn)狀三環(huán)跨黃河大街為4x15米梁橋，本次設(shè)計(jì)保留該橋梁結(jié)構(gòu)，在其南北兩側(cè)各幫寬8m橋梁，加寬至42m，使三環(huán)車道數(shù)達(dá)到雙向6車道?，F(xiàn)狀鐵路跨黃河大街橋，由于橋下斷面寬度不足，故本次設(shè)計(jì)考慮拆除重建，新建的鐵路橋梁采用鋼筋混凝土箱涵形式，寬度為35米。匝道下穿鐵路部分需新建一座13寬的框構(gòu)橋。三環(huán)路下設(shè)兩處框構(gòu)橋以解決進(jìn)入高速公路的車輛左轉(zhuǎn)駛?cè)?。鐵路框構(gòu)橋橫斷面布置圖2. 高架橋梁結(jié)構(gòu)跨文大公路、?；㈣F路及三環(huán)高速公路、萬山路采用了雙幅跨線橋。根據(jù)地面道路組織的需要，在跨北文大公路、鐵路、三環(huán)和萬山路處采用鋼—砼組合梁，以利于交叉路口的通行。其余采用混凝土預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱型梁橋，橋跨一般為30米，部分跨線橋?yàn)?0米，各有部分為非整數(shù)長度跨徑，最大跨徑45米，最小25米。雙幅橋在跨三環(huán)、鐵路時形成橢圓形，與部分地面匝道相連接，能夠體現(xiàn)出市內(nèi)與道義地區(qū)交通節(jié)點(diǎn)的特殊性與雄偉性。①預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁+鋼—砼組合梁方案A．鋼—；橫橋向設(shè)有二箱，，二箱之間懸臂為2m。 B．預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁：。，單箱三室，設(shè)有縱、橫向預(yù)應(yīng)力。雙幅橋全斷面布置形式如下：雙幅橋全斷面布置圖（人行道）+2m（墩柱）+（非機(jī)動車道）+23m（機(jī)動車道）+（非機(jī)動車道）+2m（墩柱）+（人行道）=40m，單向3車道；匝道橋?qū)?米，單向2車道?？缇€橋橋下凈空：；；其余相交道路上方均為5m。%，%。組合梁及連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)簡捷明快，大懸臂箱梁配以造型優(yōu)美的獨(dú)墩，使整座橋梁輕盈通透。組合梁的采用，解決了施工快捷、阻塞交通等的問題，使橋梁似一條彩帶，飄于黃河大街的上空。②預(yù)制簡支預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，簡支箱梁經(jīng)濟(jì)適用，施工快捷。整個橋梁的上部結(jié)構(gòu)均采用工廠制作現(xiàn)場安裝的施工方法，不僅解決了施工快捷的問題，同時也解決了阻塞交通的問題。亦不失為一種可選性很強(qiáng)的結(jié)構(gòu)形式。橫橋向設(shè)有7片預(yù)制箱梁，其外懸臂為1m，斜腹板，箱底寬1m；，斜腹板，箱底寬1m；，設(shè)有縱向預(yù)應(yīng)力。預(yù)應(yīng)力梁橋及組合梁橋橋墩均采用實(shí)體“Y”型獨(dú)柱的形式，其上設(shè)有寬度變化的凹形倒角和令橋墩凸顯輕盈的凹槽?；A(chǔ)采用鉆孔灌注樁。(四) 道路結(jié)構(gòu)及路基路面是在路基上用不同強(qiáng)度材料組成的層狀結(jié)構(gòu)物，是城市道路規(guī)劃不可缺少的組成部分。城市道路鋪筑路面，可以改善交通運(yùn)輸條件，提高行車速度，減少車輛磨耗，降低運(yùn)營成本。本工程根據(jù)“規(guī)劃高起點(diǎn)，建設(shè)高標(biāo)準(zhǔn)”的原則，結(jié)合道路性質(zhì)、本地區(qū)條件和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對路基路面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，以達(dá)到技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理，安全適用的目的。道路施工過程中如遇軟土地基，可根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際土基土質(zhì)情況及具體指標(biāo)，如：含水量，壓實(shí)度、塑限、液限、塑性指數(shù)、液型指數(shù)等，確定不同的軟基處理方式方法。軟基處理可采用拋石擠淤，換填砂礫或山皮石，也可采用摻拌固化劑或石灰對土基進(jìn)行處理，形成固化土或石灰土土基，如有條件也可利用工業(yè)廢料粉煤灰與石灰（電石）、水泥等材料與路基土按一定的摻配比例形成的工業(yè)廢料混合料對土基進(jìn)行處理。本工程在現(xiàn)有道路基礎(chǔ)上改造，道路結(jié)構(gòu)為新建結(jié)構(gòu)。1. 機(jī)動車行道結(jié)構(gòu)為：4cm瀝青馬蹄脂碎石混合料（SMA16）5cm中粒式瀝青混凝土（AC16I型）6cm粗粒式瀝青混凝土（AC25II型）灑透層瀝青（）20cm水泥穩(wěn)定砂礫(廠拌,水泥重量比5%)20cm水泥穩(wěn)定砂礫(廠拌,水泥重量比5%)20cm級配砂礫()碾壓路床（重型擊實(shí)壓實(shí)度≥95%）2. 收費(fèi)廣場路面結(jié)構(gòu)為：22cm水泥混凝土路面（）20cm水泥穩(wěn)定砂礫(廠拌,水泥重量比5%)20cm水泥穩(wěn)定砂礫(廠拌,水泥重量比5%)20cm級配砂礫()碾壓路床（重型擊實(shí)壓實(shí)度≥95%）3. 非機(jī)動車行道結(jié)構(gòu)為：4cm細(xì)粒式瀝青混凝土（AC13I型）6cm粗粒式瀝青混凝土（AC25I型）灑透層瀝青（）20cm水泥穩(wěn)定砂礫(廠拌,水泥重量比5%)20cm級配砂礫()碾壓路床（重型擊實(shí)壓實(shí)度≥93%）4. 人行道結(jié)構(gòu)為：6cm長條形混凝土彩磚(6cm)水泥砂漿20cm水泥穩(wěn)定砂礫(廠拌,水泥重量比5%)碾壓路床（重型擊實(shí)壓實(shí)度≥93%）5. 道路邊石機(jī)動車道邊石采用JQ2518型（2518100cm）機(jī)制鋸切花崗巖邊石，外露20cm，圓倒角R=2cm；人行道外側(cè)均采用JQ1010型（101050cm）機(jī)制鋸切花崗巖下臥邊石。在路口的街角、單位的大門出入口、人行過街橫道處均設(shè)置無障礙坡道。人行道上鋪設(shè)供視力殘疾人通行觸感指示盲道。(五) 排水管線工程1. 排水體制選擇根據(jù)該道路沿線兩側(cè)開發(fā)區(qū)域排水管網(wǎng)的總體規(guī)劃，該道路段排水采用為污、雨水分流制，在道路沿線只設(shè)置雨水管道，解決路面雨水的排出。2. 排水工程線現(xiàn)狀沿線現(xiàn)狀兩側(cè)均為建成區(qū)，在?；㈣F路北側(cè)路段的道路兩側(cè)上，現(xiàn)狀有2006年鋪設(shè)的、南北方向的d=；在道義大街西側(cè)、?；㈣F路北側(cè)現(xiàn)狀有一座雨水提升泵站，經(jīng)泵站提升的雨水排入泵站西側(cè)、?；㈣F路北側(cè)、東西向的排水邊溝內(nèi)，向約西410m左右，排入小河內(nèi)；在三環(huán)高速公路南側(cè)路段的道路兩側(cè)上，現(xiàn)狀有2001年鋪設(shè)的、南北方向的、d=。3. 雨水管線1) 雨水管道設(shè)計(jì)流量采用如下公式：Q=ψqFQ—雨水設(shè)計(jì)流量ψ—徑流系數(shù)，F(xiàn)—匯水面積q—設(shè)計(jì)暴雨強(qiáng)度，按照某市暴雨公式計(jì)算。2) 暴雨強(qiáng)度公式 1825(1+) q = 升/ 秒公頃 （t+8）3) 設(shè)計(jì)重現(xiàn)期 沈北新區(qū)主要居住用地、公共實(shí)施用地、綠地，屬一般重要地區(qū)。依據(jù)遼寧地區(qū)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，考慮沈北新區(qū)的城市規(guī)模，設(shè)計(jì)重現(xiàn)期采用P＝1年、5年（地道橋）4) 地面集水時間本工程管道為市政管道，考慮地面集水距離較長，所以地面集水時間確定為t1＝10分鐘、5分鐘（地道橋）。延緩系數(shù)，暗管m＝2，明渠m＝5) 徑流系數(shù)徑流系數(shù)的確定直接影響計(jì)算管道的大小，是雨水管道設(shè)計(jì)的重要參數(shù)之一。徑流條件和地面條件是影響徑流系數(shù)的兩大基本因素。北方地區(qū)的暴雨強(qiáng)度相對較弱，地面雨水相對較易滲入地下。沈北新區(qū)為新建城市，綠地指標(biāo)應(yīng)較高?；谝陨弦蛩兀Y(jié)合遼寧地區(qū)徑流系數(shù)選取經(jīng)驗(yàn)，并參考下表（綜合徑流系數(shù)）：區(qū) 域 情 況徑流系數(shù)ψ城市建筑密集區(qū)（城市中心區(qū)）～城市建筑較密集區(qū)（一般規(guī)劃區(qū)）～城市建筑稀疏區(qū)（公園、綠地等）～選取城市建筑較密集區(qū)下限，徑流系數(shù) y＝、（地道橋）。6) 管道位置為便于管道維護(hù)管理、保障道路交通順暢、減少工程投資，將雨水管道線位設(shè)在道路西側(cè)綠化帶內(nèi)。7) 管道設(shè)計(jì)參數(shù)的確定依據(jù)沈北新區(qū)雨水管網(wǎng)總體規(guī)劃、管道就近服務(wù)街區(qū)的原則，結(jié)合地形地勢，合理劃分匯水面積，計(jì)算出該管段流量，然后確定管道管徑、坡度。道義大街上的雨水管道只負(fù)責(zé)收集路面雨水。8) 雨水管道的布置及泵站的設(shè)置要想根本解決黃河大街北出口雨后路面嚴(yán)重積水的問題，首先要建設(shè)滿足現(xiàn)狀雨水排出的提升泵站及滿足現(xiàn)狀路面雨水排出的雨水管道，根據(jù)某市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究對黃河大街北出口地區(qū)雨水系統(tǒng)的總體規(guī)劃：，近期雨水流量Q近期=4m3/s，遠(yuǎn)期雨水流量Q遠(yuǎn)期=15m3/s，泵站位置設(shè)在101國道西側(cè)430m左右、裕虎鐵路北側(cè)130m左右，根據(jù)資金情況，泵站及管道的建設(shè)考慮三個方案。泵站占地及地下構(gòu)筑物按遠(yuǎn)期實(shí)施，占地5000m2。泵站提升能力按近期實(shí)施建設(shè)，Q=4 m3/s。雨水管道的建設(shè)按遠(yuǎn)期實(shí)施，在黃河大街（萬山路向北）至泵站段，新建雨水管道：d=、L=200m；d=、L=690m；過黃河大街頂管（鋼承口頂管）d=、L=50m；過黃河大街頂管（鋼承口頂管）d=、L=50m；過北三環(huán)快速路頂管（鋼承口頂管）d=、L=50m；過?；㈣F路頂管（頂管）d=、L=50m，外加d==50m。泵站出水管線，雙排d=，d= ，L=300m；柔性橡膠鴨嘴逆止閥，d= ，2座。9) 管材的確定排水管道管材的選用是關(guān)系到管網(wǎng)系統(tǒng)投資和使用功能的重要因素。常用的管材主要有: 鋼筋混凝土管道、HDPE管（高密度硬聚氯乙烯管）、玻璃鋼夾砂管、UPVC雙壁波紋管。這幾種管材的優(yōu)缺點(diǎn)如下：：優(yōu)點(diǎn)：管道剛度好，環(huán)剛度高、耐壓性強(qiáng)，不易變形，是市政排水管道中最常用的管材，生產(chǎn)廠家眾多，規(guī)格齊全，施工技術(shù)較為成熟、完善，管材價格低廉，綜合經(jīng)濟(jì)指標(biāo)較高。缺點(diǎn)：管節(jié)較短、接頭較多、大口徑管道重量較大、搬運(yùn)不便，容易被含有酸、堿的污水腐蝕。（高密度硬聚氯乙烯管）優(yōu)點(diǎn)：.管道粗糙系數(shù)較小，管材柔韌性好，單節(jié)長，接口少管材質(zhì)量輕，耐腐蝕。缺點(diǎn)：剛度較差、當(dāng)受力大時，容易變形，生產(chǎn)廠家相對較少，管材造價較高。：優(yōu)點(diǎn)：耐腐蝕、抗老化以及重量輕、強(qiáng)度高、防滲、無毒和表面光滑，管道粗糙系數(shù)較小。缺點(diǎn)：剛度較差，容易變形，脆性強(qiáng)，抗沖擊性差，管材價格較高。優(yōu)點(diǎn)：管道粗糙系數(shù)較小，管材柔韌性好，單節(jié)長，接口少管材質(zhì)量輕，耐腐蝕。缺點(diǎn)：剛度較差、當(dāng)受力大時，容易變形，生產(chǎn)廠家相對較少，管材造價較高。經(jīng)以上管材的綜合比較，考慮技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等因素，本工程采用鋼筋混凝土管材，即能滿足排水使用要求，又能夠節(jié)約投資、并且有較為成熟的施工經(jīng)驗(yàn)。(六) 道路照明1. 主要技術(shù)指標(biāo):1) 本工程照明標(biāo)準(zhǔn):平均照度 Eav≥15lx，照明器采用截光型；照度均勻度 Ue≥；2) 照明燈具端電壓應(yīng)維持在額定電壓的90%～105%。2. 工程概況:本工程對該交叉路口實(shí)施整體改造，改造三環(huán)出入匝道。3. 照明供電、控制系統(tǒng):1) 考慮低壓供電半徑的影響及供配電系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性，大致1KM設(shè)置路燈控制箱。低壓電源進(jìn)線由就近的路燈專用供電網(wǎng)絡(luò)引來，由供電部門提供的進(jìn)線位置。路燈控制箱根據(jù)進(jìn)線位置可做微調(diào)。 2) 無功補(bǔ)償：所有的燈具均設(shè)單燈補(bǔ)償。3) 電能計(jì)量：在路燈控制箱低壓總進(jìn)線處設(shè)置電流互感器和電度表。4) 本工程所提供的容量除滿足路燈照明需要外，并預(yù)留了廣告照明及景觀照明負(fù)荷，每柱燈桿按500W預(yù)留。5) 路燈控制采用光控時控相結(jié)合的方式控制，時控校正好控制器的時鐘，輸入所在地區(qū)的經(jīng)度和緯度，控制器即可根據(jù)地球自轉(zhuǎn)和公轉(zhuǎn)的規(guī)律，自動計(jì)算出不同季節(jié)每天的日出日落時間，實(shí)現(xiàn)對路燈及相關(guān)設(shè)備的全自動開關(guān)控制；光控制器在路燈控制箱外設(shè)探頭，控制器安裝在控制箱內(nèi)，根據(jù)照度進(jìn)行控制。4. 路燈設(shè)計(jì)：1) 燈桿根據(jù)道路級別及斷面，參照《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》 配光類型截 光 型布置方式安裝高度H(m)間距S(m)單側(cè)布置H≥WeffS≤3H雙側(cè)交錯布置H≥S≤3H雙側(cè)對稱布置H≥S≤3H燈具的配光類型、布置方式與燈具的安裝高度、間距的關(guān)系確定路燈布置方式為雙側(cè)對稱布置。高架橋路燈斷面大致如圖所示：燈桿高度為12米，基本間距35米。5. 高桿燈設(shè)置因?yàn)楸竟こ滩糠治恢迷O(shè)計(jì)立交橋，普通路燈不能滿足要求，所以在交叉路口處宜設(shè)置高桿燈，以滿足規(guī)范要求。2) 燈具根據(jù)道路級別，參照《城市道路照明設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》CJJ452006，可知本工程照明標(biāo)準(zhǔn)為：平均照度 Eav≥15lx。采用截光型燈具，光源采用單火高壓鈉燈，地面路燈機(jī)動車道為250W，非機(jī)動車側(cè)為250W，高架橋路燈為400W，隨燈配整流器、補(bǔ)償電容器等相應(yīng)的附件，每套燈桿接線盒內(nèi)裝設(shè)熔斷器（燈具廠家配套提供）。根據(jù)燈具樣本和照明設(shè)計(jì)手冊相關(guān)公式算得：（1）路面平均照度Eav＝；（2）高架橋平均照度Eav＝；符合規(guī)范要求。此外，節(jié)日亮化及商業(yè)廣告每桿予留500W。3) 高桿燈（1）25米高桿燈照明區(qū)域半徑為50米，光源為16*400W高壓鈉燈，計(jì)算得出Eav＝，符合規(guī)范要求。（2）20米高桿燈照明區(qū)域半徑為50米，光源8*400W高壓鈉燈，計(jì)算得出Eav＝，符合規(guī)范要求。6. 管線系統(tǒng)1) 照明干線本工程照明干線均采用YJAV－1，4*25+1*16五芯復(fù)合導(dǎo)體交聯(lián)聚乙烯絕緣聚氯乙烯護(hù)套電力電纜，穿尼龍DN63保護(hù)管，,電纜穿過路面須穿鋼管保護(hù)，兩側(cè)設(shè)手孔井 ,照明電纜敷設(shè)基本