【導讀】安段A6合同段兩階段施工圖設計》施工圖紙及技術規(guī)范。~40°，溝塹較發(fā)育，寬度較小，沿線地表植被發(fā)育。進、出口均處于山前斜坡。隧址區(qū)地表水不發(fā)育，未見明顯地表水體?？紫稘撍饕邮艽髿饨邓a給，以地下徑流形式排泄，因地形較陡，全―強風化花崗巖厚度不大，其賦水能力差，降雨后補給快、排泄快，水量不大。裂隙水，其水量一般，無統一的地下水位。僅部分鉆孔揭露到地下水，埋深―。隧道地下水主要為大氣降及地表水入滲補給。隧道內無穩(wěn)定地表徑流，大暴雨等原因，滲入法計算結果應按預測涌水量的三倍考慮。雨淋狀或線形出現，主要集中在雨季。加速度值為，隧道結構設計按Ⅷ度區(qū)設防。降雨狀態(tài)下洞室呈線狀或淋雨狀出水。強風化碎屑狀花崗巖原巖結構大部分破壞，巖質較軟，超前小導管10m超前錨桿60m5

　　

【正文】 止混凝土泵的運轉。 （ 6）坍塌事故控制措施 坍塌事故控制措施如表所示。 坍塌控制措施表 序號 作業(yè)內容 控制措施 1 開挖方式 嚴格按照設計要求，禁止超挖、欠挖 2 清除危石 應分段仔細檢查爆破段并清除危石 鉆孔作業(yè)前后、爆破后、廢渣處理時及處理后，仔細檢查去除 3 鋼拱架支護 ＣＤ法開挖時加強臨時支撐與保證初期支護的施工質量；圍巖為Ｖ級圍巖的變質泥巖時，建議由鋼格柵改為 20b 鋼拱架。采用臺階法開挖時，保證鎖腳錨管的施工質量以及鋼拱架的搭接施工及時封閉 使用適合圍巖條件的底板、墊板 4 初噴 開挖后迅速噴射混凝土 5 監(jiān)控量測 根據地質條件和施工情況造反監(jiān)控量測 6 增加監(jiān)控量測頻度 7 根據監(jiān)控量測、觀察的結果，變形超過允許值時，應采取有效的加固措施 8 二次襯砌 二次襯砌在澆筑過程中，振搗密實，拱部預留注漿孔及時補漿，養(yǎng)護要到位。保證二次襯砌的施工質量、強度與厚度。 9 防坍塌培訓 坍塌事故的危險性 防止事故發(fā)生的對策及注意事項 坍塌來臨時的預兆及發(fā)生險情時的應急措施 九、成立工程風險評估與管理領導小組 風險管理領導小組及工作職責 組 長：項目常務副經 理楊少君 副組長：項目總工趙勇、副經理劉彥平 成 員：工程技術部李遠達、安全質量部李強、物資機械負責人池有塘、隧道隊隊長周玉宏。 職責分工 （ 1）組長：負責安全評估與管理工作的領導工作。制定施工階段風險評估工作實施細則。 （ 2）副組長：根據施工具體情況開展風險評估管理工作，并向組長負責。 （ 3）成員：在組長及副組長的領導下開展安全評估與管理工作，成立搶險小組，并落實各項具體措施；與項目部其他相關部門緊密聯系，共同抓落實，從人、財、物各方面給予安全風險評估與管理工作切實的保障。 風險評估與管理小組辦 公室 風險評估與管理小組辦公室設在項目部安全質量監(jiān)察部，日常工作由項目安全總監(jiān)李強負責。 十、風險評估 本階段風險評估以定性、定量為主，結合現有統計數據及現行規(guī)范、規(guī)定，通過工程類比。根據已掌握的勘測、設計資料和隧道工程實際施工情況分析確定各風險因素導致的風險事件可能發(fā)生的概率和可能產生的后果。 十一、風險事件的技術對策 經過隧道風險評估，大湖底隧道被判定為高度風險隧道。被判定為高度風險的隧道施工區(qū)段為：Ⅴ級圍巖施工區(qū)段坍塌、大變形，Ⅳ級圍巖施工區(qū)段坍塌、大變形；被判定為中度風險的隧道施工區(qū)段為：Ⅳ級圍巖施 工區(qū)段大變形。 根據風險接受準則與采取的風險處理措施的規(guī)定，針對不同的風險事件、結合現場的實際情況擬采取如下技術對策。 隧道坍塌風險事件的技術對策 （ 1）坍塌風險等級歸類： 根據“隧道安全風險等級劃分”的成果：風險被評為“高度”等級的施工區(qū)段為Ⅴ級圍巖施工區(qū)段、Ⅳ級圍巖施工區(qū)段。 （ 2）風險處理對策： A、根據公路隧道風險接受準則與采取的風險處理措施規(guī)定，中度風險是可以接受的，相應的處理措施為“一般不予采取風險處理措施，但需予以監(jiān)測”；高度風險“必須有風險處理措施，降低風險并加強監(jiān)測，且滿足降低風險的成 本部高于風險發(fā)生后的損失”。為此，項目部確定如下風險技術對策： B、高度風險隧道施工區(qū)段：在加強施工監(jiān)測的同時，加強超前地質預報工作，做好設計復核，尤其是現場地質核對和完整的地質分析工作。超前地質預報的主要方法確定為：地質分析法超前預測、超前水平鉆孔探測、檢測和地質雷達檢測。制度專項安全技術措施和應急預案，并加強現場演練。加強施工工藝管理與工序銜接控制，確保工程質量和工序緊跟；積極與織納高速公路建設指揮部以及建設單位、設計單位進行溝通，做好變更設計方案，規(guī)避風險；加強監(jiān)控量測，必要時與專業(yè)設計人員密切配合， 采用力學反演技術及時修參。編制隧道監(jiān)控量測方案，認真實施監(jiān)控量測，通過記錄、分析、反饋，判斷圍巖穩(wěn)定狀態(tài)；必要時與設計單位配合，利用實測數據，借助大型土木軟件，通過建模、網化、加載、求解與分析等計算步驟，預測圍巖變形或進行力學反分析，及時修改設計參數，確保施工安全。 C、依據《公路隧道監(jiān)控量測技術規(guī)程》的規(guī)定，在監(jiān)控量測與數據處理、分析的基礎上，確定二次襯砌施做時間，確保及時施做二次襯砌。一般Ⅴ級圍巖施工段二次襯砌到掌子面的距離控制在 60 米以內，Ⅳ級圍巖施工段二次襯砌到掌子面的距離控制在 80 米以內，確保隧道 安全、穩(wěn)定。 D、加強施工監(jiān)管，確保措施到位；加強工序管理，確保工序緊跟，尤其是開挖與初支、初支與襯砌及仰拱超前施做與拱墻二次襯砌工序間的合理步距控制。 （ 3）洞口及明洞工程段防護技術措施 隧道洞口段工程包括洞口土石方開挖、邊仰坡防護及洞口段襯砌、洞門施做等。結合隧道洞口地形、地貌、工程地質和水文地質條件，并考慮到施工開挖邊坡的穩(wěn)定性，本著“早進晚出”、“減少開挖”的原則，洞口采用明挖法施工，及時進行邊仰坡防護施作并加強對山坡穩(wěn)定情況的監(jiān)測、檢查，確保施工安全。具體施工工藝分述如下： A、洞口排水：首先施工 隧道洞頂截水溝，截水溝距坡頂開挖線不小于 5m，其坡度根據地形設置，但不應小于 3‰，以免淤積。 B、洞口邊仰坡開挖與防護：根據設計圖紙和施工現場布置，在洞口范圍內測量放樣邊坡控制樁，按照設計坡比分層開挖，分層開挖高度 2m，采用隨開挖隨防護的方法。開挖洞口時以盡量減少破壞原有植被和巖體為原則，按設計坡度一次性整修到位，圍巖破碎的部位進行先注漿再用網噴錨桿加固。洞口場地用裝載機輔以推土機整平壓實。洞口段開挖應充分考慮洞內施工需要，合理布置供風、供水、供電設施、材料存放及加工場地、機械停放場地。 （ 4）軟弱圍巖及淺 埋段預防坍塌、冒頂的其他技術措施： A、施工中遵循“短進尺、強支護、早封閉、勤量測、早襯砌”的施工原則；調整、優(yōu)化開挖方法，視圍巖穩(wěn)定情況，決定噴砼封閉與出碴的先后順序，原則上先初噴封閉，再進行出碴，爾后復噴直到達到設計厚度。對Ⅳ、Ⅴ級圍巖淺埋段，在掘進施工中很有可能出現塌方，為保證施工安全和質量，首先按照設計圖紙要求進行施工，做到短進尺、強支護、勤量測。及時施做小導管超前支護，如果小導管注漿壓力和注漿量與設計要求相差較多，應停止施工，打超前探孔，如實掌握隧道圍巖情況，根據超前探孔地質資料，上報設計院，變更 施工方案。每循環(huán)進尺控制在 60 至 100cm 之內。應采用臺階法預留核心土施工，開挖后，對掌子面及拱頂初噴封閉，并及時施做鋼架，錨噴支護。拱架間距嚴格按設計要求施做，必要時縮小拱架間距，拱架連接板處設置鎖腳錨桿。系統錨桿交錯布置于拱架兩側并與拱架焊接牢固，鋼筋網片緊貼初噴面，縱環(huán)向搭接至少一個網格長度，加強支護嗎、確保施工安全。仰拱緊跟掌子面，距離保持在 40m 以內，使初期支護盡早封閉成環(huán)。 B、加強監(jiān)控量測，留足沉降量，保證施工安全和二次襯砌的設計厚度。 C、加強超前地質預報，并結合監(jiān)控量測分析，及時調整設計 參數。 D、有仰拱地段要嚴格控制掌子面、仰拱、二襯各工序間的步距，嚴格按規(guī)范作業(yè)，盡早完成二次襯砌施工。 E、施工作業(yè)期間，值班技術人員 24 小時值守，隨時記錄掌子面的情況，遇到問題，及時匯報，防止錯過最佳處理時間。 F、進洞前，應對洞口段以及淺埋段的縱橫斷面進行測量，并繪制縱橫斷面圖，確認淺埋情況，做到隨時掌握洞頂覆蓋巖土層厚度，并據此調整支護參數和作業(yè)工序部署。 G、做好進洞人員登記工作，嚴格進洞作業(yè)人員控制管理，減少不必要的損害發(fā)生。 H、做好應急預案，配備必要的應急救援器材，并經常進行演練。 隧道 大變形施工對策及安全技術措施。 （ 1）大變形風險等級歸類 Ⅳ、Ⅴ級圍巖施工區(qū)段大變形為高度風險事件。 （ 2）隧道大變形技術對策 A、隧道開挖后出現大變形的病害特點 隧道支護變形量加大，沿隧道兩側拱部范圍內出現縱向開裂；施工面封閉不及時，開挖后圍巖會沿節(jié)理面及層理面產生松弛破裂，在拱頂、拱壁及掌子面出現圍巖剝落掉塊，開挖輪廓逐漸呈不規(guī)則狀態(tài)等現象，之后暴露面呈現出破碎狀態(tài)；圍巖應力釋放緩慢，時間長，且具有突然大量釋放的特點，使得錨噴支護變形開始不明顯，之后突然開裂，變形發(fā)展較快；隧道洞口段出現偏壓不對稱性、非 均勻性，隧道開挖后出現變形。 B、控制變形的主要技術措施 控制原則：采用“加固圍巖、改善變形、先柔后剛、先放后抗、變形留夠、地步加強”的主動式控制原則。一是提高圍巖力學性能著手，主動加固圍巖，使之承受一部分荷載；二是加長加密錨桿，使支護的荷載傳入基巖深部；三是初期支護允許柔性變形消耗圍巖中儲存的能量；四是預留足夠的變形量防止初支侵入二襯空間；五是遇到大變形時要增加鋼筋對二次襯砌進行加強；六是加強隧道底部結構強度。 C、技術對策：在掘進施工中很有可能出現變形，為保證施工安全和質量，首先按照設計圖紙要求施工，做 到短進尺、強支護、勤量測。及時施做小導管超前支護，如實掌握隧道圍巖情況，根據超前探孔地質資料，上報設計院，變更施工方案。每循環(huán)進尺控制在 60 至 100cm 之內。開挖后，及時對掌子面及拱頂進行初噴封閉，并及時施做拱架、錨噴支護。拱架間距嚴格按照設計要求施做，必要時縮小拱架間距，拱架連接板處設置鎖腳錨桿。系統錨桿交錯布置于拱架兩側并與拱架焊接牢固，鋼筋網片緊貼初噴面，縱環(huán)向搭接至少一個網格長度，加強支護，確保施工質量安全。仰拱緊跟掌子面，距離保持在 40m 以內，使初期支護盡早封閉成環(huán)。隧道開挖后，現場技術員要立即對 工程地質狀況進行觀察，內容包括：工作面附近圍巖巖性；節(jié)理發(fā)育程度，接觸面充填物的性質，開挖面穩(wěn)定狀態(tài)的觀察；開挖面有無松散坍塌剝落現象，有無地下水等。以上內容均需做好記錄。初期支護完成后，對初期支護的狀況進行觀察，內容包括支護錨桿是否被拉彎，噴射砼層是否產生裂縫、剝離和剪切破壞，鋼支撐有無被壓曲變形情況等。洞外觀察包括對洞口地表沉陷情況、邊坡及仰坡的穩(wěn)定以及地表水滲透等的觀察。加強監(jiān)控量測，留足沉降量，保證施工安全和二襯的設計厚度。加強超前地質預報，并結合監(jiān)控量測進行分析，及時調整設計支護參數。有仰拱地段， 需考慮超前施做仰拱填充，嚴格控制掌子面到仰拱、填充及二次襯砌間的距離，嚴格按照規(guī)范作業(yè)，盡早完成二次襯砌施工。施工作業(yè)期間，值班技術人員 24 小時值班，隨時記錄工作面的情況，遇到問題，及時匯報，防止錯過最佳處理時間。進洞前，應對洞口段的縱橫斷面進行測量，并繪制縱橫斷面圖，確認淺埋情況，做到隨時掌握洞頂覆蓋巖土層的厚度，并據此調整支護參數和作業(yè)工序部署。做好進洞人員登記工作，嚴格進洞人員資格控制管理，減少不必要的損害發(fā)生。做好應急預案，配備必要的應急救援器材，并經常進行演練。 十二、殘余風險評估 由于采用了相應 的風險對策措施，加強施工過程中風險動態(tài)管理，隧道施工的風險會相應降低，但不可能完全消除，結合初始風險評估結果和制度對策措施，對隧道殘余風險進行評估。 根據施工的進展情況對實風險行動態(tài)跟蹤管理，定期反饋，發(fā)現問題及時與相關單位進行溝通，不斷完善處理措施。 項目部領導小組將根據審批后的風險評估方案進行風險控制日常工作的實施，有效的開展工程安全風險評估和管理工作，深入施工現場調查研究，制度合理安全保障措施，確保安全、按期完成大湖底隧道的施工任務。 十三、隧道風險評估結論 通過本次風險評估，大湖底隧道水文地質條件較 差，隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖施工區(qū)段易坍塌、大變形等施工難度大，在施工過程中可能發(fā)生坍塌、高空落物、人員高處墜落、觸電、機械傷害等風險，這些方向事件均可能對隧道施工的安全、工期、投資及第三方造成不利影響。大湖底隧道初始風險為Ⅲ級（高度）風險，但通過一系列對策措施，可將風險降至可接受范圍。 這僅是風險管理與控制的開始，在下一步的施工過程中還要加強監(jiān)控，對風險做好動態(tài)管理，從而達到控制風險、減少損失、確保施工安全的目的。 施工階段開始 檢查施工圖階段所做的全部風險評估結果和相 關數據資料，以及招投標和合同中反饋的信息 結合自身施工水平和現場情況對風險進行識別和估計 對風險進行評估 全過程對殘余風險進行風險監(jiān)控 在施工組織計劃中制定風險管理計劃，包括 預設的應對措施和殘留風險的處理措施 檢查結果是否 滿足要求 實施變更后的施工方案和管理措施 在施工組織計劃中制定風險管理計劃，包括 預設的應對措施和殘留風險的處理措施 改變預設的風險應對措施，施工方法和步驟， 選擇更優(yōu)化的施工方案和管理措施 滿足 直到整個隧道完工 嚴 重 程 度 等 級 可 能 性 等 級