【正文】 開展了庫倫鎮(zhèn)總體規(guī)劃、特色景觀旅游名鎮(zhèn)規(guī)劃、綠地系統(tǒng)規(guī)劃和村莊布局規(guī)劃編制工作，完成了庫倫鎮(zhèn)區(qū)地下管網(wǎng)普查工作。制定出臺了《某集中供熱管理暫行辦法》、 《某環(huán)境衛(wèi)生和市容市貌管理暫行辦法》和《某住宅小區(qū)物業(yè)管理暫行辦法》。庫倫鎮(zhèn)被命名為“中國歷史文化名鎮(zhèn)” ，成為全區(qū) 2 個獲此殊榮的旗 縣城關(guān)鎮(zhèn)之一。完成了 公里通村水泥路、 公里行政村街巷硬化、下廟橋新建和 公里庫倫鎮(zhèn)區(qū)至甘庫城市支路連接線工程。實施了 66 千伏平安輸變電新建、水泉變電站增容擴建和 55 公里 10 千伏線路新建及改造工程。扎實 推進了嘎海山水庫前期工作，項目建議書已獲得自治區(qū)發(fā)改委批復(fù)。 社會發(fā)展近幾年，某的科技、教育、文化、衛(wèi)生、體育事業(yè)發(fā)展良好?？萍及l(fā)展方面，科技成果成效顯著，所獲得的技術(shù)進步被應(yīng)用于產(chǎn)業(yè)發(fā)展中去，帶來了很好的經(jīng)濟效益。 綜合交通運輸現(xiàn)狀現(xiàn)狀省道 305 線庫倫鎮(zhèn)至遼寧省平安地段公路全線通車，拉近了***市與錦州、北京等地的距離，打通了東北地區(qū)進京的最短公路通道。庫—平段公路全部為省級黑色路面和高速公路。某建成庫倫至開魯二級公路庫倫段 公里；甘旗卡至庫倫城市支路庫倫段 ..公里；赤通高速出口油路 33 公里。目前全旗農(nóng)村牧區(qū)公路總里程達到 1673 公里，道路網(wǎng)密度。其中城市支路 公里、二 級公路 公里、三級公里172 公里、四 級公路 公里；省道 1 條 公里、縣道 4 條 公里、鄉(xiāng)道 19 條 434 公里、村道 77 條 公里。庫倫至***、阜新、沈陽、開魯 、奈曼等幾個出口公路全部暢通，庫倫到***、阜新、開魯、奈曼、彰武的時間縮至 1 小時，到沈陽、 錦州的 時間縮至 2 小時，甘旗卡——庫倫——平安地城市支路的建成通車，還為庫倫融入東北和環(huán)渤海經(jīng)濟圈、加快縣域經(jīng)濟發(fā)展提供了重要支點。 道路現(xiàn)狀及存在的主要問題擬建項目區(qū)內(nèi)的道路系統(tǒng)性極差，道路等級較低，且破損嚴重，與周邊道路不能銜接，已經(jīng)完全無法滿足該地區(qū)作為行政服務(wù)中心地區(qū)的道路使用功能。成為制約某道路布局的最大障礙。道路等級較低：現(xiàn)狀道路的等級較低。缺乏交通設(shè)施：缺乏加油站、道路檢修站等交通設(shè)施。道路綠化較差：道路行道樹比較欠缺，綠化帶控制不是很明確。 沿線建筑、文物古跡、樹木、河流、湖泊及地上、地下管線等情況本次新建道路地下均未敷設(shè)管線，道路周邊大部分為建設(shè)用地。路線所經(jīng)地段均未發(fā)現(xiàn)地面文物古跡及古樹名樹。道路沿線均無河流、湖泊。.福源路延伸工程及文化街延伸工程可行性研究報告 自然條件及地震烈度區(qū)劃 氣候條件***市某年平均氣溫 06℃，年平均日照時數(shù) 3000 小時左右，≥10℃積溫 30003200℃，無霜期 140160 天，年平均降水量 350400mm，蒸 發(fā)量是降水量的 5 倍左右，年平均 風(fēng)速 ，全年 8級以上大風(fēng)日數(shù) 2030 天。 地形地貌條件某地處燕山北部山地向科爾沁沙地過渡地段。燕山山脈自旗境西南部延入，在中部與廣袤的科爾沁沙地相接，構(gòu)成旗境內(nèi)南部淺山連亙，中部丘陵起伏，北部沙丘綿綿的地貌。整體地勢呈西南高，東北低，海拔最高度 米，最低點為 190 米。境內(nèi)土石淺山面積 150 萬畝，占總面積的 %，黃土丘陵溝壑 120 萬畝 ，占總面積的 17%，沙化漫崗 萬畝，占總土地面積的 %。沙沼坨甸 330 萬畝，占總面積的 %。旗境南部為土石淺山區(qū)，屬燕北山地的 邊緣地帶。區(qū)內(nèi)溝谷交錯，低山連綿，海拔 500 米以上的山峰有十幾座。阿其瑪山海拔 米，達 錄山海拔 米。 地震烈度區(qū)劃根據(jù)《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》（GB183062022）， 項目區(qū)及其附近地區(qū)地震動峰值加速度 ，對照地震基本烈度為 VI 度區(qū)。地震分組為第一組。 工程地質(zhì)資料根據(jù)《***市城市總體規(guī)劃（20222030 年）》工程地質(zhì)評價和相關(guān)工程地質(zhì)及災(zāi)害評估，規(guī)劃范圍地層相對穩(wěn)定，無活動斷裂帶通過，但山體區(qū)域土層具有一定的濕陷性，總的判斷是項目區(qū)域較為適宜城..市開發(fā)建設(shè)，由于地形有起伏變化，陡坡區(qū)域有滑坡和崩塌隱患，開發(fā)建設(shè)前應(yīng)先期采工程加固等措施消除安全隱患（開發(fā)建設(shè)時應(yīng)進行更詳細的地質(zhì)勘查，對地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)區(qū)采取必要的工程措施）。 水文地質(zhì)資料***流域面積 100 平方公里以上的河流共 47 條，自然湖泊 600 多個，有大中小型水庫 121 座。水系以西遼河水系為主，分布在其支流西拉木倫河、老哈河、教來河以及新開河，還 有東遼河下游和遼河干流的一部分支流、大凌河和霍林河的一部分。由于連年干旱，***境內(nèi)遼河、新開河、教來河常年斷流，70 多座中小型水庫干涸，局部地下水位下降，水資源匱乏。 筑路材料來源及運輸條件項目建設(shè)地點為***市某，項目所在區(qū)域內(nèi)工程地質(zhì)良好，區(qū)域內(nèi)土方可自行調(diào)配，土方能就近滿足使用；筑路材料砂礫、水泥、鋼筋和石灰由當?shù)夭少?。瀝青可采購大慶和盤錦油田，或采用進口瀝青。施工用水可由地下水或地表水提供，水質(zhì)能滿足施工要求。施工用電可由城市電網(wǎng)供應(yīng)，同時自備發(fā)電機。項目所在地境內(nèi)有高等級道路與周邊城市連接，交通條件極為便利。.福源路延伸工程及文化街延伸工程可行性研究報告第三章道路規(guī)劃及交通量預(yù)測 城市規(guī)劃概要 城市性質(zhì)與規(guī)模某庫倫鎮(zhèn)性質(zhì)可以概括為：是全旗的政治、經(jīng)濟、文化、科技中心。2022 年某總?cè)丝跒? 萬人，規(guī)劃采用多種方法對某未來入口進行預(yù)測，確定未來旗區(qū)人口為：2020 年旗區(qū)人口為= 萬人。 城鎮(zhèn)空間發(fā)展方略某位于內(nèi)蒙古自治區(qū)***市西南部。東鄰科爾沁左翼后旗，南接遼寧省阜新蒙古族自治縣和彰武縣，西連奈曼旗，北臨開魯縣。某地處燕山北部山地向科爾沁沙地過渡地段。燕山山脈自旗境西南部延入，在中部與廣袤的科爾沁沙地相接，構(gòu)成旗境內(nèi)南部淺山連亙，中部丘陵起伏，北部沙丘綿綿的地貌。整體地勢呈西南高，東北低，海拔最高度 米，最低點為 190 米，庫倫鎮(zhèn)地勢開闊。2022 年末，某總?cè)丝跒? 萬人，近期鎮(zhèn)區(qū)總?cè)丝谡既?zhèn)總?cè)丝诘谋壤?，由現(xiàn)狀的 %上升為 40%，即平均每年以 %的速度遞增；遠期鎮(zhèn)區(qū)人口占全鎮(zhèn)總?cè)丝诘谋壤?，由近期?40%上升到50%，即平均每年以 1%的速度遞增。 道路交通規(guī)劃根據(jù)城市總體規(guī)劃，某將形成“方格網(wǎng)”的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。設(shè)以出旗通道和通鄉(xiāng)油路為主干骨架、以通村水泥路為次骨架，與國道、省道接軌并網(wǎng)的公路交通網(wǎng)，實現(xiàn)“內(nèi)通外接”大暢通。建成庫倫至開魯二..級公路庫倫段 公里；甘旗卡至庫倫城市支路庫倫段 公里；赤通高速出口油路 33 公里。目前全旗農(nóng)村牧區(qū)公路總里程達到 1673 公里，道路網(wǎng)密度。其中城市支路 公里、二 級公路 公里、三級公里172 公里、四 級公路 公里；省道 1 條 公里、縣道 4 條 公里、鄉(xiāng)道 19 條 434 公里、村道 77 條 公里。庫倫至***、阜新、沈陽、開魯 、奈曼等幾個出口公路全部暢通，庫倫到***、阜新、開魯、奈曼、彰武的時間縮至 1 小時，到沈陽、 錦州的 時間縮至 2 小時，甘旗卡——庫倫——平安地城市支路的建成通車，還為庫倫融入東北和環(huán)渤海經(jīng)濟圈、加快縣域經(jīng)濟發(fā)展提供了重要支點。預(yù)測特征年根據(jù)《城市道路設(shè)計規(guī)范》的規(guī)定，城市支路交通量達到飽和狀態(tài)的設(shè)計年限為 15 年。本項目道路預(yù)測特征年 2022 年、2020 年、和2030 年的交通量。出行分析交通建設(shè)對土地利用有導(dǎo)向作用，交通設(shè)施沿線的土地開發(fā)利用通常異?；钴S。伴隨交通設(shè)施建設(shè)，土地逐漸開發(fā)，工廠、學(xué)校、機關(guān)、住宅小區(qū)、商業(yè)中心等都是重要的發(fā)生源，導(dǎo)致交通量的迅速增加。因此，土地性質(zhì)的變化，更可能成為交通量長期誘發(fā)的原因。根據(jù)出行對象的不同，可以將出行分為兩大類：生活類出行和生產(chǎn)類出行。生活類出行主要指人們?yōu)闈M足一定的生活需求而在不同地點之間的移動，主要發(fā)生在城市范圍內(nèi)，活動對象是人，例如按不同的出行目的可分為上學(xué)、工作、購物娛樂、旅游等。生產(chǎn)類出行，主要指在生產(chǎn)活動過程中，因生產(chǎn)需要而使貨物在不同地點之間的移動。此類出行的對象是貨物，即物的流動，其 發(fā).福源路延伸工程及文化街延伸工程可行性研究報告生的范圍也較廣。隨著對環(huán)境問題的日益關(guān)注，工業(yè)區(qū)逐漸從城市工商混合區(qū)中分離，集中到城市外緣，主要集中到道路網(wǎng)上。生活類出行需求的增加來源子生活便利性的加大，生產(chǎn)類出行的增加源于生產(chǎn)活動的增加。規(guī)劃區(qū)主要為生活用地，其出行多為生活類出行。根據(jù)近期規(guī)劃人口，城區(qū)未來居民出行次數(shù)約 萬次。遠景交通量組成道路的遠景交通量通常由以下三部分組成：趨勢型交通量：指現(xiàn)有交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長的交通量。誘增型交通量：指擬建道路通車后，由于時空距離的變化，導(dǎo)致區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整及相互依賴關(guān)系的變化而誘發(fā)的交通量。轉(zhuǎn)移交通量：指擬建道路通車后，從其他道路及由于競爭關(guān)系而從其他交通運輸方式轉(zhuǎn)移過來的交通量。本項目為新建道路，其建成后交通量主要為誘增型交通量。通過回歸分析法，我們建立起某區(qū)未來的人口數(shù)、同其機動車出行產(chǎn)生量和吸引量之間的兩個關(guān)系式。在回歸分析中使用的樣本是交叉口調(diào)查得出的路段流量。分析現(xiàn)狀各交通小區(qū)的出行生成狀況，在比較了諸多非線性關(guān)系形式和線性關(guān)系形式后，發(fā)現(xiàn)較為復(fù)雜的非線性關(guān)系并未比線性關(guān)系有明顯的優(yōu)越之處，最后選取用線性關(guān)系模型，模型如下：交通區(qū)域機動車出行產(chǎn)生量模型：Prod=Popu+交通區(qū)域汽車出行吸引量模型：Attrb=Popu..式中 Prod 為出行產(chǎn)生量（pcu/日）；Attrb 為出行吸引量（pcu/日）；Population 為人口數(shù)；Street 為臨街長度（米），只包括汽車可通行街道。以上兩個模型的回歸相關(guān)系數(shù)分別為 和 ，這說明我們選取定的關(guān)系型式子比較恰當，基本上反映了交通區(qū)域出行產(chǎn)生和吸引的本質(zhì)屬性。根據(jù)《總體規(guī)劃》和其它相關(guān)資料統(tǒng)計出預(yù)測期各小區(qū)的崗位數(shù)（或人口數(shù)）和臨街長度，參照以上模型，就可得到各特征年各小區(qū)的機動車日出行生成量。直接由上述交通產(chǎn)生/吸引量模型得到的數(shù)據(jù)只有其相互比例的意義。以這 種相互比例向各區(qū)分攤?cè)鞕C動車日出行總生成量的預(yù)測值，就可得到預(yù)測年份各交通區(qū)域機動車日出行產(chǎn)生吸引量。預(yù)測 OD 及路網(wǎng)預(yù)測所用 OD 表，是按照某 2022 年機動車擁有量 32945 輛、2032 年機動車擁有量 71517 輛的情況下編制的 OD 表。本次預(yù)測所采用的規(guī)劃路網(wǎng)是最新的規(guī)劃路網(wǎng)，遠期 2025 年的路網(wǎng)根據(jù)庫倫鎮(zhèn)總體規(guī)劃的道路規(guī)劃編制而成。 交通預(yù)測方法交通預(yù)測按照交通生成、出行方式劃分、交通分布和交通量分配四步驟進行。1）交通生成根據(jù)庫倫鎮(zhèn)總體規(guī)劃中土地使用性質(zhì)和功能的劃分，把旗區(qū)分成 6 個交通性的基本區(qū)域，即交通區(qū)域進行交通生成量計算。2）出行方式劃分.福源路延伸工程及文化街延伸工程可行性研究報告根據(jù)每個交通區(qū)域的交通生成情況，按人們選用的出行手段，包括汽車、公交 車、自行車、步行等， 計算出各種交通工具所占的比重。3）交通分布交通分布采用重力模型。重力模型采用的阻抗是綜合成本，即各個區(qū)域交通聯(lián)系量的多少取決于區(qū)域間的距離、時間和費用。4）交通分配交通分配采用平衡分配法，即交通分配的結(jié)果必須滿足每個出行路徑花費的成本和整個道路網(wǎng)絡(luò)車流的出行成本均達到最低。由于交通小區(qū)的出行量和到達量，與土地利用性質(zhì)和土地開發(fā)程度密切相關(guān)，因此本次預(yù)測根據(jù)近期有關(guān)地區(qū)的開發(fā)情況對相關(guān)交通區(qū)域的交通生成作了必要的調(diào)整，以符合 2022 年的情況，遠期的交通生成量則根據(jù)城市總體規(guī)劃確定。 交通量預(yù)測結(jié)果根據(jù)規(guī)劃資料分析各條道路道路斷面預(yù)測量見下表所示。預(yù)測交通量平均日 PCU 流量2022 2020 年 2025 年 2030 年道路名稱流量 流量 增長率 流量 增長率 流量 增長率福源路延伸工程及文化街延伸工程4789 8477 % 11815 % 13753 %..第四章采用的規(guī)范和標準 設(shè)計及施工規(guī)范《城市道路設(shè)計規(guī)范》CJJ37—2022《公路工程技術(shù)標準》JTGB01—2022《公路路基設(shè)計規(guī)范》JTGD30—2022《公路瀝青混凝土路面設(shè)計規(guī)范》JTG01497《城市道路交通規(guī)劃規(guī)范》GB50220—95《公路交通標志和標線設(shè)置規(guī)范》JTGD82—2022《城市道路和建筑無障礙設(shè)計規(guī)范》JGJ50— 2022《城市道路照明設(shè)計標準》CJJ452022《城市道路照明工程施工及驗收規(guī)程》CJJ89—2022《城市道路綠化規(guī)劃與設(shè)計規(guī)范》CJJ75971《室外排水設(shè)計規(guī)范》CBJ50014 —20221《給水排水工程構(gòu)筑物結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》GB50069—20221《公路橋涵設(shè)計通用技術(shù)規(guī)范》GTGD60—20221《城鎮(zhèn)道路工程施工和驗收規(guī)范》CJJ120221《公路環(huán)境保護設(shè)計規(guī)范》JTGB0420221《公路交通安全設(shè)施設(shè)計技術(shù)規(guī)范》JTGD8120221《公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范》JTGF7120221《公路交通安全設(shè)施設(shè)計技術(shù)細則》JTG/TD81 —20221《城市電力規(guī)劃規(guī)范》（GB502931999）《公路工程地質(zhì)設(shè)計規(guī)范》（JTJ06498）2《公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范》JTGD802022。.福源路延伸工程及文化街延伸工程可行性研究報告 設(shè)計標準一、道路工程主要技術(shù)標準表項目 單位 指標