【正文】 在有②、③層中砂為可液化砂土層，建議擬建道路采用高壓旋噴注漿、砂石樁、碎石樁等復(fù)合地基進行加固處理，其加固深度可根據(jù)道路等級要求和抗震要求確定。 項目區(qū)筑路材料比較豐富，品質(zhì)、規(guī)格齊全，基本上滿足工程建設(shè)的需要。2） 路基填料 a 取土場 本工程大多數(shù)區(qū)域處在成片的魚塘范圍，需要換填土，土方工程數(shù)量較大，需從項目區(qū)域外借土，根據(jù)搜集的地質(zhì)資料和現(xiàn)場踏勘，***道路一期工程土料場備選地有三處。B 棄土場 根據(jù)《***市政基礎(chǔ)設(shè)施一期工程水土保持方案報告》： 棄土場擬設(shè)在確定取土的取土場?？紤]本次棄土主要為魚塘淤泥及清表土的土方，可用于取土場的復(fù)耕用土。因此先在取土場整理一塊放置棄土的地方，待取土完成后對取土處進行復(fù)耕時用。運距與取土場同，約20公里。 路基?。墸┩羻栴}是公路建設(shè)十分敏感的問題，在下一步的工作中，應(yīng)就沿線集中?。墸┩良袄盟こ探ㄔO(shè)改造?。墸┩恋膯栴}與當?shù)卣嘘P(guān)管理部門協(xié)商，進一步落實。 砂石料 ***市境內(nèi)有石料場，石場均可生產(chǎn)各種規(guī)格碎石、片石、塊石。巖性主要為石灰?guī)r、安山巖，可以用于構(gòu)造物、防護工程、路面中下面層、基層和混凝土面層骨料。 ***市境內(nèi)石場產(chǎn)量就達，可開采出或出售各種規(guī)格的片、塊石，也可以提供質(zhì)地堅硬的花崗巖，可用于混凝土砼面層、路面基層等。 石粉、石屑主要產(chǎn)自各個石料場。 砂礫料 項目沿線砂子、砂礫料豐富，可就地采購。 石灰 項目沿線生產(chǎn)石灰，石灰品質(zhì)好，但生產(chǎn)能力有限。 四大建筑材料 鋼材、水泥、鋼紋線均可從本地購買，木材也相當豐富，就近購買。 供水：沿線水資源豐富，地表水和地下水的水質(zhì)良好，符合民用及工程用水標準。 排水：根據(jù)***總體建設(shè)規(guī)劃確定的污水處理系統(tǒng)，本項目施工期間的不產(chǎn)生化學性污染的廢水，主要產(chǎn)生的是一些生活污水及工程廢水，經(jīng)初步處理后就近排入市政污水管道。用電：***市電力供應(yīng)較為充足，可保證項目用電需要。附近市政電網(wǎng)設(shè)施齊全，工程用電要和電力部門協(xié)商解決。在偏僻的地方需自備發(fā)電設(shè)備。擬建的道路網(wǎng)線位于***市的西部，即***市秀英區(qū)西秀鎮(zhèn)榮山寮村一帶。粵海鐵路已建成通車，并可通過新海汽火車客運碼頭與島外相連。西環(huán)鐵路正在加緊提速改造，改造完成后，島內(nèi)與內(nèi)地的聯(lián)系更為便捷，火車站周邊區(qū)域?qū)⒊蔀殚L流新區(qū)最具潛力的區(qū)域。本工程場地西臨大海，東依鐵路，***火車站為基地提供了重要的對外連接的通道，基地與粵海大道、濱海大道、南海大道等主要干道連通，由區(qū)內(nèi)交通聯(lián)系主干道。本區(qū)域目前以鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路和村道公路為主，路幅均在9米以內(nèi)，等級道路的規(guī)模較小。目前規(guī)劃區(qū)內(nèi)的濱海大道已基本建成，規(guī)劃區(qū)向東通過村道與海榆西線聯(lián)系，是目前本區(qū)域與主城區(qū)聯(lián)系的主要通道。第四章 交通量調(diào)查與預(yù)測本區(qū)域目前以鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路和村道公路為主，路幅均在9米以內(nèi)，等級道路的規(guī)模較小；規(guī)劃區(qū)內(nèi)的濱海大道已基本建成，規(guī)劃區(qū)向東通過村道與海榆西線聯(lián)系，是目前本區(qū)域與主城區(qū)聯(lián)系的主要通道。 規(guī)劃區(qū)內(nèi)交通影響分析交通影響評價是研究規(guī)劃區(qū)內(nèi)土地利用對交通的影響，交通影響評價的目的是：評價和分析規(guī)劃區(qū)建成后，新增的交通需求對周圍交通環(huán)境產(chǎn)生影響的程度和范圍，從而在滿足一定服務(wù)水平的條件下提出對策，減小因交通所帶來的負面影響，緩解規(guī)劃區(qū)內(nèi)產(chǎn)生的交通量對周圍道路交通的壓力。為使城市建設(shè)與交通協(xié)調(diào)發(fā)展，一方面應(yīng)考慮新建或改建項目在路網(wǎng)交通流量自然增長的情況下對交通設(shè)施的影響；另一方面，應(yīng)具體分析這種影響在未來路網(wǎng)交通流量中所占的比例，使規(guī)劃區(qū)內(nèi)的交通流量控制在合理的規(guī)模內(nèi)，做到既能使交通設(shè)施承受這種影響，又不妨礙城市的發(fā)展和經(jīng)濟的增長。 交通預(yù)測方法的采用城市道路交通流向流量預(yù)測的方法有多種，最常用到的方法是增長系數(shù)法，這種方法簡單、明確，但在新城區(qū)預(yù)測中，參數(shù)不易把握，預(yù)測難度較大。遠期最大交通量預(yù)測方法，操作簡單易行，按交叉口遠期最大交通量來檢驗城市道路規(guī)劃設(shè)計合理性，對于新城區(qū)，往往預(yù)測結(jié)果不全面、偏大。根據(jù)《***市***片區(qū)控制性詳細規(guī)劃》，規(guī)劃區(qū)內(nèi)城市主干路、城市次干路及城市支路等內(nèi)部路網(wǎng)及規(guī)劃區(qū)外圍路網(wǎng)均已確立，片區(qū)內(nèi)人口、建筑面積、地塊性質(zhì)均已明確，本規(guī)劃采用TransCad四階段法進行區(qū)域交通分析。 交通小區(qū)的劃分進行交通需求分析時需要全面了解交通源以及交通源之間的交通流，將區(qū)域交通需求的產(chǎn)生、吸引與區(qū)域的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)值、人口等社會經(jīng)濟指標聯(lián)系起來。根據(jù)***總體風貌規(guī)劃中的26個區(qū)劃、詳細的地塊性質(zhì)及路網(wǎng)格局，本次交通區(qū)以自然街區(qū)來分配，共設(shè)置52個區(qū)。 產(chǎn)生交通量和吸引交通量的確定，經(jīng)過分析計算規(guī)劃區(qū)內(nèi)產(chǎn)生交通量（P）為9023pcu/d，吸引交通量（A）為9023pcu/d。根據(jù)規(guī)劃路網(wǎng)交通量分布圖，各級道路承擔最大交通量路段如下：主干道：規(guī)劃區(qū)內(nèi)規(guī)劃主干道為濱海大道和瓊海大道，其中濱海大道承擔的最大交通量位于濱海大道與金海路交叉口路段2524pcu/h（單向）；瓊海大道承擔的最大交通量位于瓊海大道與臨海路交叉口路段1047pcu/h（單向）。次干道：規(guī)劃區(qū)內(nèi)規(guī)劃次干道主要為臨海路、金海大道和海榆西線，其中臨海路承擔的最大交通量位于臨海路與金海路東段交叉口路段1008pcu/h（單向）；金海大道承擔的最大交通量位于金海大道與濱海大道交叉口路段737pcu/h（單向）；海榆西線承擔的最大交通量為601pcu/h（單向）。支路：規(guī)劃區(qū)內(nèi)支路承擔的最大交通量分布于海浪路上，最大交通量為670pcu/h（單向）。***規(guī)劃區(qū)內(nèi)各類道路交通量分析預(yù)測結(jié)果詳見圖3圖32。 通行能力分析1）設(shè)計通行能力根據(jù)城市道路規(guī)范，本次單向機動車道設(shè)計通行能力：Nm=aaacKmrNp式中：Nm — 單向機動車道的設(shè)計通行能力（pcu/h）；aa — 交叉口折減系數(shù)（~）；ac — 機動車道的道路分類系數(shù)（~）；Km— 多車道通行能力折減系數(shù)；最靠中線的一條車道為1，；r — 街道化程度修正系數(shù)為（1，）；Np — 一條機動車車道的路段可能通行能力（pcu/h）。本次道路單車道的設(shè)計通行能力見下表：道路等級基本通行能力Np設(shè)計通行能力Nm城市主干道1690726城市次干道1550660城市支路13804032）規(guī)劃道路斷面建設(shè)標準適應(yīng)性分析圖41 規(guī)劃路網(wǎng)交通量分布圖（pcu/h）圖42 規(guī)劃路網(wǎng)V/C（飽和度）比值建設(shè)標準適應(yīng)性分析主要指擁擠度、行車速度是否滿足相應(yīng)等級服務(wù)水平的要求。城市干道服務(wù)水平根據(jù)飽和度、平均行程速度量度。其判定標準見表46。表46 城市干道服務(wù)水平表服務(wù)水平運 行 情 況平均行程速度（設(shè)計車速60Km/h）v/cA自由交通流（暢通）≥ 54≤B穩(wěn)定車流（稍有延誤）≥ 42～C穩(wěn)定車流（能接受的延誤）≥ 30～D接近不穩(wěn)定車流（能忍受的延誤）≥ 24～E不穩(wěn)定車流（擁擠，不能忍受的延誤）≥ 20～F強制性車流（阻塞）20（無意義）本區(qū)域道路禁止或限制大型貨車、集裝箱等車輛的通行，濱海一線道路限制大型車通行，并采用限速措施。濱海大道、瓊海大道作為地區(qū)僅有的2條主干路，是地區(qū)最主要的對外交通通道。地區(qū)通過上述道路連接市域主要交通走廊，實現(xiàn)與全市各主要地區(qū)的交通聯(lián)系。同時，臨海路向北與粵海片區(qū)的干道海角路相接，對濱海大道、瓊海大道具有一定分流作用，亦是地區(qū)重要的對外客運通道。此外，東西走向的金海大道向東連接***火車站西廣場，向西直達漁人碼頭，加之中央40米綠帶的斷面布置形式，在承擔地區(qū)交通功能之余，亦是規(guī)劃區(qū)重要的景觀通道之一。濱海大道已建成了北段跨鐵路橋和南段的濱海別墅區(qū)段，區(qū)域向東通過村道與海榆西線聯(lián)系，是目前本區(qū)域與主城區(qū)聯(lián)系的主要通道。我們分別根據(jù)濱海大道和海榆西線交通量以及項目區(qū)規(guī)劃資料分析，道路斷面預(yù)量見表41所示，所有區(qū)域內(nèi)的道路建成后將出現(xiàn)交通量呈遞增的趨勢。表41道路預(yù)測交通量道路名稱平均日PCU流量20122017年2022年2027年流量流量增長率流量增長率流量增長率瓊海大道563282468％10032％11351％金海大道563282468％10032％11351％臨海路552680818％9841％11135％海灣北路328648078％5848％6651％迎賓路328648078％5848％6651％明珠路328648078％5848％6651％中華路328648078％5848％6651％華夏路328648078％5848％6651％奧海路328648078％5848％6651％金海路328648078％5848％6651％海馬路328648078％5848％6651％碧海路328648078％5848％6651％榮山路328648078％5848％6651％西秀路328648078％5848％6651％第五章 建設(shè)規(guī)模、內(nèi)容及技術(shù)標準根據(jù)指導思想及原則，規(guī)劃以《***市城市總體規(guī)劃》及《***市***片區(qū)控制性詳細規(guī)劃》為基礎(chǔ)，以滿足規(guī)劃區(qū)遠期集散、駐留需求為基本要求，形成以方格網(wǎng)為主體的道路網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃區(qū)規(guī)劃有城市主干道（濱海大道、瓊海大道）、城市次干路（金海大道、臨海路等）及城市支路，， km/km2，%。******道路一期工程修建的道路共十五條道路。構(gòu)成“縱橫“路網(wǎng)格局。瓊海大道西北段，道路規(guī)劃寬度50m,。金海大道中東段，道路規(guī)劃寬度80m,。臨海路北段，道路規(guī)劃寬度32m,。臨海路中段，道路規(guī)劃寬度32m,。海灣北路東段，道路規(guī)劃寬度20m,。海灣南路東段，道路規(guī)劃寬度20m,長度259. 359m。迎賓路，道路規(guī)劃寬度20m,。中華路中東段，道路規(guī)劃寬度20m,。華夏路東段，道路規(guī)劃寬度20m,長度259m。明珠路南段，道路規(guī)劃寬度20m。奧海路，道路規(guī)劃寬度20m,。金海路東段，道路規(guī)劃寬度20m,。海馬路，道路規(guī)劃寬度16m,。碧海路東段，道路規(guī)劃寬度20m,。榮山路東段，道路規(guī)劃寬度16m,。西秀路北段，道路規(guī)劃寬度20m,。建設(shè)主要內(nèi)容有：道路工程、排水工程、交通工程、照明工程、消防工程、道路綠化工程等，電力、電訊、燃氣等其他管線工程僅預(yù)留管位，不考慮具體設(shè)計。各道路設(shè)計標準表序號道路名稱建設(shè)標準交通等級設(shè)計車速（Km/h）1瓊海大道西北段城市主干道Ⅰ級中等502金海大道中東段城市次干道Ⅰ級中等403臨海路（北、中段）城市次干道Ⅰ級中等404海灣北路東段城市支路Ⅰ級中等305海灣南路東段城市支路Ⅰ級中等306迎賓路城市支路Ⅰ級中等307明珠路南段城市支路Ⅰ級中等308中華路中東段城市支路Ⅰ級中等309華夏路東段城市支路Ⅰ級中等3010奧海路城市支路Ⅰ級中等3011金海路東段城市支路Ⅰ級中等3012海馬路城市支路Ⅰ級中等3013碧海路東段城市支路Ⅰ級中等3014榮山路東段城市支路Ⅰ級中等3015西秀路北段城市支路Ⅰ級中等30設(shè)計使用年限：路面結(jié)構(gòu)達到臨界狀態(tài)的設(shè)計年限為15a。標準軸載：以軸載100KN的雙輪組單軸為標準軸載；地震基本烈度：8度。第六章 工程方案 1. 在***市總體規(guī)劃和道路網(wǎng)規(guī)劃及起步區(qū)的控制性詳細規(guī)劃的指導下，充分考慮建設(shè)現(xiàn)代化城市的要求，進行本工程方案的設(shè)計。2. 在充分考慮城市經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃，考慮城市生態(tài)環(huán)境建設(shè)和保護的基礎(chǔ)上，研究道路建設(shè)標準。3. 根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果和通行能力分析，綜合考慮工程經(jīng)濟效益和社會效益，在滿足交通需求的前提下，結(jié)合地區(qū)內(nèi)已建和在建工程的標準，研究工程規(guī)模及橫斷面布置。4. 認真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施及排水、水利規(guī)劃情況，研究標準合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的排水方案。表61 道路建設(shè)規(guī)模序號道路名稱道路路網(wǎng)層次（交通功能）建設(shè)標準建設(shè)長度（m）紅線寬度 （m）設(shè)計車（Km/h）備 注1瓊海大道西北段第一層次主干道50502金海大道中東段段中東段第二層次次干道80403臨海路北段第二層次次干道32404臨海路中段第二層次次干32405海灣北路東段第三層次支路 20306海灣南路東段第三層次支路259. 35920307迎賓路第三層次支路20308明珠路南段第三層次支路20309中華路中東段第三層次支路203010華夏路