【導(dǎo)讀】膄蕆螆螄肀蕆蒆羀羆肅薈螂袂肂蟻羈膀肁莀螁肆膁蒃羆膀薅蝿袈腿螇薂芇膈蕆袇膃膇蕿蝕聿膆蟻袆羅膅莁蚈袁膅蒃襖腿芄薆蚇肅芃蚈袂羈節(jié)蒈蚅羇芁薀羀袃芀螞螃膂艿莂罿肈艿蒄螂羄羋薇羇袀莇蠆螀腿莆荿薃肄蒞薁螈肀莄蚃蟻羆莃莃袆袂莃蒅蠆膁莂薇裊肇蒁蝕蚈羃蒀荿袃衿葿蒂蚆膈蒈蚄袁膄蕆螆螄肀蕆蒆羀羆肅薈螂袂肂蟻羈膀肁莀螁肆膁蒃羆膀薅蝿袈腿螇薂芇膈蕆袇膃膇蕿蝕聿膆蟻袆羅膅莁蚈袁膅蒃襖腿芄薆蚇肅芃蚈袂羈節(jié)蒈蚅羇芁薀羀袃芀螞螃膂艿莂罿肈艿蒄螂羄羋薇羇袀莇蠆螀腿莆荿薃肄蒞薁螈肀莄蚃蟻羆莃莃袆袂莃蒅蠆膁莂薇裊肇蒁

　　

【正文】 地線單點(diǎn)“ T”形連接一次。 100m 在隧道變形縫處斷開后，道床板長度可能小于 100m,則在劃分的多個單元板端部設(shè)置接地端子，并“三縱一橫”焊連一次；當(dāng)幾塊道床板組成的一個不大于 100m 的接地單元時，同一接地 單元內(nèi)的相鄰單元板接地端子進(jìn)行 C型連接，最后該接地單元再與貫通地線單點(diǎn)“ T”形連接。 12 、器具回收倒運(yùn)及道床板整修 工作內(nèi)容 （ 1）拆除模板、螺桿調(diào)節(jié)器、工具軌；（ 2）填塞螺桿孔 工藝步驟 拆除模板 ⑴工作內(nèi)容 ①當(dāng)?shù)来不炷量箟簭?qiáng)度≥ 5MPa（約在澆筑混凝土 24 小時）后，開始拆除模板。 ②拆除模板。模板拆洗人員應(yīng)用專用先松掉模板固定螺栓、鐵絲等固定部件，再拆除縱向模板，并清理模板表面殘留混凝土。 ③模板拆除后，統(tǒng)一平放模板，由物流運(yùn)輸車?yán)没炷翝仓g隔，從后方倒運(yùn)至前 方。 （ 2）注意事項(xiàng) ①拆除過程中嚴(yán)禁磕碰模板，防止模板變形； ②模板表面清潔及涂油檢查； ③模板必須成對存放； ④檢查模板零部件是否收集齊全； ⑤所有拆下的模板及附件，應(yīng)集中成組存放于兩線路中部。 拆除螺桿調(diào)節(jié)器 ⑴工作內(nèi)容 ①終凝后，拆除全部調(diào)節(jié)器螺桿。 ②約 24 小時后，將調(diào)節(jié)器鋼軌托盤與工具軌分離，逐一清洗、涂油保養(yǎng)后，集中儲存在集裝筐中，放置于兩線路中間。 ⑵設(shè)備 螺栓扳手、集裝筐、小型軌道平板運(yùn)輸車。 ⑶注意事項(xiàng) ①必須逆時針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)器螺桿，放松螺桿時禁止順時針旋轉(zhuǎn)螺桿。 ②拆卸出 的螺桿和調(diào)節(jié)器鋼軌托盤應(yīng)逐一清洗、涂油保養(yǎng)集中裝入集裝筐。 ③輕拿輕放，嚴(yán)禁亂扔，及時修復(fù)損傷的螺桿。 拆工具軌 ⑴工作內(nèi)容 ①解開全部工具軌扣件，清洗扣件、涂油； ②起重運(yùn)輸車吊裝收集工具軌； ③根據(jù)現(xiàn)場情況決定是否拆除扣件。 ⑵設(shè)備及工具 起重運(yùn)輸車、集裝筐、螺栓扳手。 ⑶儲運(yùn) 在澆筑混凝土間隙，利用起重運(yùn)輸車將工具軌等材料從后方倒運(yùn)至前方。 ⑷注意事項(xiàng) ①工具軌拆出后，應(yīng)立即檢查鋼軌的平直度，清除軌底及軌面上附著混凝土或其他污染物。 ②吊裝工具軌時應(yīng)使用專用吊具，防止工具軌變形。 塞螺桿孔、修整混凝土 工作內(nèi)容 遺留的螺桿孔 應(yīng)及時 采用高強(qiáng)度無收縮砂漿封堵。 對道床的缺棱掉角及局部混凝土缺陷進(jìn)行修補(bǔ)和整修。 設(shè)備 砂漿攪拌機(jī)、軌道小車。 工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收檢驗(yàn)方法 （ 1）砂漿符合設(shè)計(jì)要求 。 （ 2）螺桿孔清理干凈，不得有積水 。 （ 3）砂漿封堵后，搗固密實(shí) 并抹面、修補(bǔ)恢復(fù)道床板外形尺寸 。 六、勞動組織 （一）人員組織 為全面貫徹“六位一體”和“三整治一提高”的要求，落實(shí)鐵道部《關(guān)于推進(jìn)鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理的實(shí)施意見》，加強(qiáng)無砟軌道施工的技術(shù)和質(zhì)量管理，組 建無砟軌道施工組織機(jī)構(gòu)，勞力組織方式應(yīng)采用架子隊(duì)模式。 施工人員應(yīng)結(jié)合本段實(shí)際情況，以及先導(dǎo)段和試驗(yàn)段相關(guān)參數(shù)確定的施工方案、機(jī)械、人員組合施工人員配備、工期要求進(jìn)行合理配置。（具體人員配備數(shù)量建議見下表） 人員配備數(shù)量表（單工作面） 序號 工作內(nèi)容 施工效率 工人數(shù)量 設(shè)備數(shù)量 2 底板鑿毛清洗 300m/d/工班 施工人員： 4 人 高壓水槍： 1 臺 3 軌道位置放線 300m/d/工班 測量人員： 4 人 全站儀： 1 臺 4 放置縱向鋼筋 300m/d/工班 施工人員： 8 人 5 散枕 300m/d/工班 施工人員： 12 人 6 運(yùn)輸、鋪設(shè)工具軌 200m/d/工班 施工人員： 12 人 隨車吊： 1 臺 7 聯(lián)結(jié)鋼軌、軌枕，安裝調(diào)節(jié) 器鋼軌托盤 200m/d/工班 施工人員： 12 人 電動板手： 2 把 8 軌道粗調(diào)定位 200m/d/工班 測量人員： 2 人 施工人員： 10 人 粗調(diào)機(jī)： 1 套 電動板手： 2 把 9 鋼筋安裝及接地連接 200m/d/工班 施工人員： 12 人 電焊機(jī)： 1 臺 10 安裝精調(diào)螺桿將軌道固定 及縱橫向模板 200m/d/工班 施工人員： 12 人 11 精調(diào)機(jī)對軌道精調(diào)定位 200/d/工班 測量人員： 2 人 施工人員： 6 人 精調(diào)機(jī)： 1 套 12 道床砼澆筑 200/d/工班 施工人員： 12 人 混凝土輸送泵 :1臺 13 砼養(yǎng)生 200/d/工班 施工人員： 4 人 14 拆卸運(yùn)輸模板、精調(diào)螺桿和 工具軌 200/d 工班 施工人員： 20 人 15 填塞螺桿孔、修正砼 200m/d/工班 施工人員： 4 人 16 司機(jī) 施工人員： 4 人 16 現(xiàn)場看守 施工人員： 4 人 （二）物流組織 物流組織原則是保證現(xiàn)有施工條件下原材料的連續(xù)供應(yīng)和機(jī)械設(shè)備有序運(yùn)轉(zhuǎn)。每個工作面推薦日進(jìn)度為 125m（單線 ）。盡量采用集中組裝軌排或分段組裝，利用龍門吊及專用吊具吊至平板車上，運(yùn)至現(xiàn)場后進(jìn)行調(diào)整，定位；在洞口外的攪拌站拌制混凝土，使用混凝土運(yùn)輸車運(yùn)至澆筑現(xiàn)場。 單洞雙線隧道：推薦采用左右線交替施工模式，其流程如下： a 為確?；炷凉?yīng)的循環(huán)線路暢通，澆筑作業(yè)時必須安排專人協(xié)調(diào)指揮。 道路安排專人養(yǎng)護(hù)。 b 每臺運(yùn)輸設(shè)備安排專人保養(yǎng)，確保物流運(yùn)輸正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 c 拆裝、起吊工具軌時，必須使用專用吊架并平穩(wěn)操作，防止工具軌變形和損壞軌枕。 d 工具軌、模板及散件周轉(zhuǎn)箱裝運(yùn)時，要擺放整齊并采取固定措施，防止發(fā)生滑落損傷 事故。當(dāng)工具軌采用多層輸送時，中間要采取保護(hù)措施，防止軌面損傷影響測量精度。 d 現(xiàn)場根據(jù)需要調(diào)用相應(yīng)長度和數(shù)量的螺桿，當(dāng)螺桿暫時不用時，應(yīng)集中儲存并采取防雨防銹措施。螺桿應(yīng)按長度分類，豎直插入標(biāo)示有長度的專 用周轉(zhuǎn)箱內(nèi)，以便隨時按需要調(diào)用。 e 模板、散件周轉(zhuǎn)箱運(yùn)送至指定施工地點(diǎn)時，應(yīng)存放在兩線間的空地上，并留出物流通道， 防止阻塞交通和被損壞。 f 吊裝作業(yè)時，要經(jīng)常檢查鋼絲繩、吊鉤、夾具等的安全狀況，吊臂下嚴(yán)禁站人。 g 道床板施工區(qū)域內(nèi)各種車輛應(yīng)限速行駛，并嚴(yán)禁 隨意 掉頭、超車及會車 ，專用掉頭、會車地點(diǎn)應(yīng)明顯 標(biāo)示 。 h 隧道內(nèi)或夜間施工時，在物流通道上作出明顯通道寬度限界反光標(biāo)志，防止發(fā)生意外。 i 當(dāng)場內(nèi)沿線物流設(shè)備發(fā)生機(jī)械故障時，應(yīng)及時處理；若處理時間較長時，應(yīng)將故障設(shè)備拖至物流區(qū)域外，恢復(fù)物流通道的暢通 單線雙洞隧道 單線隧道由于受空間限制，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際，采用一個或幾個工作面，按照一個方向倒退方式施工。 a、進(jìn)場鋼筋存放在洞外加工場地，加工合格的成品鋼筋，提前采用平板車運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，分段間隔放置在靠近隧道溝壁一側(cè) 60cm 范圍內(nèi)，人工現(xiàn)場綁扎。 b、雙塊式軌枕存放在洞口場地，利用隨車吊根據(jù)現(xiàn)場用量運(yùn)輸至 現(xiàn)場，人工配合散枕。 c、洞內(nèi)模板及工具軌的轉(zhuǎn)運(yùn)，采用小型龍門吊配合進(jìn)行，吊運(yùn)作業(yè)時應(yīng)保持平穩(wěn)，防止工具軌及模板的變形。 d、混凝土運(yùn)輸是單線隧道無砟軌道施工物流組織的重點(diǎn)和難點(diǎn)，混凝土供應(yīng)過程具有運(yùn)量大、耗時長、連續(xù)性等特點(diǎn)，同時對其他物流的影響也 較大，應(yīng)仔細(xì)進(jìn)行規(guī)劃。 e 另外應(yīng)確保混凝土運(yùn)輸車輛設(shè)備的狀態(tài)良好，平時對設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行及時的檢查，加強(qiáng)設(shè)備的維修保養(yǎng)工作。 雙（單）線龍門吊物流運(yùn)輸 推薦采用兩種物流組織為雙線同步倒退施工法和先Ⅰ線后Ⅱ線（Ⅱ線倒退）施工法，具體物 流組織分別見下圖。 雙線同步倒退施工法 先Ⅰ線后Ⅱ線（Ⅱ線倒退）施工法 七、材料要求 采購、存放、發(fā)料措施 材料采購前對分供方進(jìn)行評定，選擇合格的分供方廠家購料。 所購材料必須附有說明書、合格證、技術(shù)檢驗(yàn)證等質(zhì)量證件。 購料計(jì)劃須經(jīng)審批，合同上標(biāo)明質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、材質(zhì)等方面的要求。 建立健全進(jìn)場前檢查驗(yàn)收、取樣送檢和發(fā)料制度。 材料分類、分型號貯存、堆放，規(guī)范化、整齊堆放，有明確標(biāo)識牌，有防水避雨措施。對材料存放及發(fā)放使用嚴(yán)格登記。 材料進(jìn)場檢驗(yàn) 嚴(yán)格按規(guī)定和設(shè)計(jì)要求把關(guān)，所有廠制材料須有出廠合格 證和必要的檢驗(yàn)、試驗(yàn)單。材料進(jìn)場，設(shè)專人驗(yàn)收，嚴(yán)格執(zhí)行材料進(jìn)場檢驗(yàn)程序。 每批進(jìn)場的鋼材、水泥、砂、石、外加劑、等，應(yīng)按相關(guān)規(guī)范的規(guī)定進(jìn)行檢驗(yàn)、試驗(yàn)，并向監(jiān)理工程師提供檢驗(yàn)、試驗(yàn)結(jié)果及供貨附件。經(jīng)抽檢不合格料，隔離存放并及時請出場。 按技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、樣品進(jìn)行嚴(yán)格進(jìn)場檢驗(yàn)，并事先確定重點(diǎn)檢驗(yàn)料。 試驗(yàn)檢測保證措施 以試驗(yàn)室為中心，通過試驗(yàn)檢測使進(jìn)入工地的材料符合規(guī)范和設(shè)計(jì)要求。按國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和材料使用要求，分項(xiàng)進(jìn)行抽樣檢查試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果報(bào)監(jiān)理審核，作為確定是否使用依據(jù)。 混凝土圬工所用中粗砂、碎石及路堤 填料等當(dāng)?shù)夭牧咸盍习匆?guī)范作相關(guān)試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)合格并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后方使用。 施工前，加強(qiáng)工藝試驗(yàn)檢測，提供工藝參數(shù)，設(shè)備配備和技術(shù)參數(shù)。 設(shè)備管理 健全并加強(qiáng)拌合站設(shè)備管理、維護(hù)制度，嚴(yán)格監(jiān)控拌合站計(jì)量系統(tǒng)的運(yùn)行，保持拌合站操作室及周邊環(huán)境衛(wèi)生清潔。 加強(qiáng)施工現(xiàn)場龍門吊設(shè)備日常檢測，并詳細(xì)記錄設(shè)備運(yùn)營情況。 所用主要材料及要求如下： A 道床板混凝土強(qiáng)度等級為 C40，應(yīng)采取措施預(yù)防堿