【正文】 高，特別是其人力水平投入，這反應(yīng)企業(yè)投入產(chǎn)出水平較低。 55 中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué) 統(tǒng)計(jì)與數(shù)學(xué)學(xué)院 楊皓 ?DEA評(píng)價(jià) 將各公共因子作為新的投入產(chǎn)出指標(biāo)，分年份分別進(jìn)行 DEA分析。 由于 DEA模型中變量取值不能為負(fù)數(shù)，而標(biāo)準(zhǔn)化處理后的數(shù)據(jù)會(huì)出現(xiàn)負(fù)數(shù) , 因此，需要對(duì)得分進(jìn)行非負(fù)化處理。 )m in ()m a x ()(m iniiiii xxxxx?? DEA模型采用 BCC模型，考慮規(guī)?？勺兦闆r。通過(guò) 。 56 中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué) 統(tǒng)計(jì)與數(shù)學(xué)學(xué)院 楊皓 DEA評(píng)價(jià)結(jié)果（ 2022） 決策單元 TE PTE SE I/D 排名 決策單元 TE PTE SE I/D 排名 悅達(dá)投資 1 1 1 1 江淮汽車 drs 10 中通客車 1 1 1 2 中國(guó)重汽 irs 11 上汽集團(tuán) 1 drs 3 東風(fēng)汽車 irs 12 豐田汽車 1 drs 4 長(zhǎng)安汽車 drs 13 海馬汽車 irs 5 福田汽車 irs 14 江鈴汽車 irs 6 宇通客車 irs 15 安凱客車 irs 7 曙光股份 irs 16 金龍汽車 irs 8 日產(chǎn)汽車 irs 17 一汽夏利 irs 9 悅達(dá)投資、中通客車 2家企業(yè)實(shí)現(xiàn)了絕對(duì)的 DEA有效（ CCR），其 PTE和 SE均為 1。這說(shuō)明這兩家企業(yè)規(guī)模報(bào)酬不變，企業(yè)發(fā)展過(guò)程中投入得當(dāng)，能夠產(chǎn)出高效穩(wěn)固的規(guī)模收益，兩者耦合實(shí)現(xiàn)最佳力度，企業(yè)發(fā)展達(dá)到 DEA有效。 單獨(dú)考慮技術(shù)效率，上汽集團(tuán)、豐田汽車實(shí)現(xiàn)了有效性，但企業(yè)規(guī)模均表現(xiàn)為規(guī)模報(bào)酬遞減。這說(shuō)明企業(yè)投入產(chǎn)出效率有效，但是企業(yè)規(guī)模過(guò)大，超過(guò)了規(guī)模報(bào)酬最優(yōu)點(diǎn)。 其余決策單元均為非 DEA有效，大部分企業(yè)呈現(xiàn)規(guī)模報(bào)酬遞增，僅有個(gè)別企業(yè)（江淮汽車、長(zhǎng)安汽車）呈現(xiàn)規(guī)模報(bào)酬遞減。日產(chǎn)汽車排名末位， PTE和 SE值均較?。?） ,規(guī)模效率呈現(xiàn)報(bào)酬遞增。 57 中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué) 統(tǒng)計(jì)與數(shù)學(xué)學(xué)院 楊皓 三家企業(yè)達(dá)到絕對(duì)的 DEA有效（ CCR），新增安凱客車。上汽集團(tuán)、豐田汽車、海馬汽車實(shí)現(xiàn)技術(shù)有效，但企業(yè)規(guī)模均表現(xiàn)為規(guī)模報(bào)酬遞減。其余決策單元均為非 DEA有效，大部分企業(yè)呈現(xiàn)規(guī)模報(bào)酬遞增，曙光股份和江鈴汽車呈現(xiàn)規(guī)模報(bào)酬遞減，江淮汽車和宇通客車呈現(xiàn)規(guī)模報(bào)酬不變?？梢钥闯龈髌髽I(yè)規(guī)模效率值不斷改善，都在尋找自身最優(yōu)規(guī)模，但技術(shù)效率普遍不高（ ）。日產(chǎn)汽車仍在末位，但 TE、 PTE和 SE均較上年有所改善。 DEA評(píng)價(jià)結(jié)果（ 2022） 決策單元 TE PTE SE I/D 排名 決策單元 TE PTE SE I/D 排名 悅達(dá)投資 1 1 1 1 金龍汽車 irs 10 中通客車 1 1 1 2 江淮汽車 11 安凱客車 1 1 1 3 一汽夏利 irs 12 海馬汽車 1 drs 4 東風(fēng)汽車 irs 13 上汽集團(tuán) 1 drs 5 宇通客車 14 豐田汽車 1 drs 6 福田汽車 irs 15 曙光股份 drs 7 長(zhǎng)安汽車 irs 16 江鈴汽車 drs 8 日產(chǎn)汽車 irs 17 中國(guó)重汽 irs 9 58 中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué) 統(tǒng)計(jì)與數(shù)學(xué)學(xué)院 楊皓 三家企業(yè)達(dá)到絕對(duì)的 DEA有效（ CCR），分別為悅達(dá)投資、一汽夏利和中通客車。上汽集團(tuán)、日產(chǎn)汽車實(shí)現(xiàn)了技術(shù)有效，但企業(yè)規(guī)模均表現(xiàn)為規(guī)模報(bào)酬遞減。其余決策單元均為非DEA有效，大部分企業(yè)呈現(xiàn)規(guī)模報(bào)酬遞增，安凱客車和豐田汽車呈現(xiàn)規(guī)模報(bào)酬遞減。各企業(yè)技術(shù)效率指標(biāo)出現(xiàn)明顯提升，但總體水平不是很高。豐田汽車排名 13，較之上年技術(shù)效率明顯下滑。 DEA評(píng)價(jià)結(jié)果（ 2022） 決策單元 TE PTE SE I/D 排名 決策單元 TE PTE SE I/D 排名 悅達(dá)投資 1 1 1 1 金龍汽車 irs 10 一汽夏利 1 1 1 2 江鈴汽車 irs 11 中通客車 1 1 1 3 江淮汽車 irs 12 上汽集團(tuán) 1 drs 4 豐田汽車 drs 13 日產(chǎn)汽車 1 drs 5 宇通客車 irs 14 曙光股份 irs 6 福田汽車 irs 15 中國(guó)重汽 irs 7 東風(fēng)汽車 irs 16 安凱客車 drs 8 長(zhǎng)安汽車 irs 17 海馬汽車 irs 9 59 中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué) 統(tǒng)計(jì)與數(shù)學(xué)學(xué)院 楊皓 ??1?is ??2?is ?1?is ?2?is 0 2022 0 2022 0 2022 年份 各年松弛變量取值情況匯總 ?松弛變量分析 由于模型中變量為因子分析后的虛擬變量而非原始變量，且所用數(shù)據(jù)均為標(biāo)準(zhǔn)化處理后的數(shù)據(jù)，因此，表中數(shù)值并不代表具體經(jīng)濟(jì)意義。但是，通過(guò)比較我們可以看出，數(shù)值較大且普遍存在，相對(duì)較小，只有個(gè)別年份的個(gè)別企業(yè)存在，大部分企業(yè)為 0。 這說(shuō)明，大部分企業(yè)非 DEA有效的原因在于產(chǎn)出不足而并非投入過(guò)度，即投入并沒(méi)有實(shí)現(xiàn)其充分價(jià)值，沒(méi)有得到應(yīng)有的產(chǎn)出。這與 DEA規(guī)模效益分析結(jié)果一致：中國(guó)大部分企業(yè)處于規(guī)模遞增階段。 60 中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué) 統(tǒng)計(jì)與數(shù)學(xué)學(xué)院 楊皓 ?結(jié)果分析 從結(jié)果可以看出，在我國(guó) 15個(gè)決策單元中只有 23個(gè)企業(yè)達(dá)到絕對(duì)的 DEA有效（ CCR）另外 12個(gè)企業(yè)達(dá)到技術(shù)有效（ BCC），但企業(yè)規(guī)模均表現(xiàn)為規(guī)模報(bào)酬遞減。其余決策單元均為非 DEA有效，大部分企業(yè)呈現(xiàn)規(guī)模報(bào)酬遞增，僅有個(gè)別企業(yè)個(gè)別年份呈現(xiàn)規(guī)模報(bào)酬遞減或規(guī)模報(bào)酬不變。 豐田汽車三年均處于規(guī)模報(bào)酬遞減階段，其中 2022年和2022年實(shí)現(xiàn)純技術(shù)有效。相反，日產(chǎn)汽車在 2022年和 2022年均呈現(xiàn)規(guī)模報(bào)酬遞增，但其效率排名末位， 2022年實(shí)現(xiàn)純技術(shù)有效，規(guī)模效率呈報(bào)酬遞減。 從 DEA結(jié)果來(lái)看，中日企業(yè)間績(jī)效差距并不明顯，個(gè)別年份日本企業(yè)排名甚至墊底。這一定程度上說(shuō)明，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整體水平正在不斷提高，發(fā)展形勢(shì)良好，增長(zhǎng)率達(dá) %，高于 GDP增長(zhǎng)率。然而進(jìn)一步分析中日汽車產(chǎn)業(yè)背景和現(xiàn)狀后，我們發(fā)現(xiàn)這一結(jié)果可能和中日所處不同經(jīng) 61 中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué) 統(tǒng)計(jì)與數(shù)學(xué)學(xué)院 楊皓 濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)需求有關(guān)。 2022年全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，全球經(jīng)濟(jì) 一片凄風(fēng)苦雨，日本汽車產(chǎn)業(yè)受到重創(chuàng)，特別是 2022年豐田汽車發(fā)生 “ 召回門 ” 事件，嚴(yán)重挫傷了日本汽車行業(yè)。而中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在中國(guó)政府強(qiáng)有力的政策刺激下依然保持逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)， 2022年增長(zhǎng)率甚至達(dá) 32%。其次，中國(guó)目前人均汽車擁有輛僅為 ，市場(chǎng)需求充足。與之相較，日本人均汽車擁有量為 ，市場(chǎng)需求開(kāi)始飽和。 值得注意的是，除了少數(shù)決策單元達(dá)到 DEA有效（ PE=1），其他決策單元 PE均較小（ ）。這說(shuō)明大部分企業(yè)效率不佳，高投入并沒(méi)有達(dá)到最優(yōu)產(chǎn)出。這與汽車產(chǎn)業(yè)投入不平衡及產(chǎn)業(yè)密集度不高有關(guān)。汽車產(chǎn)業(yè)屬于資產(chǎn)密集型產(chǎn)業(yè)，規(guī)模效益顯著。一般發(fā)達(dá)國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)達(dá)到成熟的標(biāo)志即為壟斷市場(chǎng)的形成。例如，美國(guó)的通用和福特，日本的豐田和日產(chǎn)等。目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集中度不高，中國(guó)汽車整車企業(yè)就有三百多家，規(guī)模最大的上汽也 62 中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué) 統(tǒng)計(jì)與數(shù)學(xué)學(xué)院 楊皓 遠(yuǎn)不及豐田汽車，汽車產(chǎn)業(yè)整體投入過(guò)于分散。 另外，可以注意到 DEA有效單元均為中小規(guī)模企業(yè)，如悅達(dá)投資和中通汽車。而大型集團(tuán)公司效率不高，比如東風(fēng)汽車，日產(chǎn)汽車，上汽集團(tuán)雖然技術(shù)有效但規(guī)模效率一直處于規(guī)模遞減狀態(tài)。這一現(xiàn)象與企業(yè)發(fā)展管理模式有關(guān)。大型集團(tuán)公司實(shí)力雄厚，在生產(chǎn)研發(fā)方面占有優(yōu)勢(shì)；但是不可避免的存在企業(yè)管理缺陷，例如，缺少戰(zhàn)略規(guī)劃，核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，現(xiàn)代企業(yè)制度不健全，人員管理松散，執(zhí)行力不足等。 63 中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué) 統(tǒng)計(jì)與數(shù)學(xué)學(xué)院 楊皓 ?政策建議 （ 1）提高產(chǎn)業(yè)集中度 （ 2）調(diào)整投入結(jié)構(gòu) （ 3）重視科研投入 （ 4）自主品牌建設(shè) 64 中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué) 統(tǒng)計(jì)與數(shù)學(xué)學(xué)院 楊皓 THANKS！ 中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué) 統(tǒng)計(jì)與數(shù)學(xué)學(xué)院 楊 皓