柴油機基本知識濰柴動力-資料下載頁
2025-05-12 18:45本頁面
【正文】 的情況下工作時，燃油消耗率變化較小。 如果曲線形狀在縱向較長，則表示內(nèi)燃機在負荷變化較大而轉(zhuǎn)速變化不大的情況下工作時，油耗率變化較小。 對于汽車用內(nèi)燃機，最經(jīng)濟區(qū)域應(yīng)大致在萬有特性的中間位置，這樣常用轉(zhuǎn)速和負荷就可以落在最經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)，并希望等燃油消耗率曲線在橫向較長。 對于拖拉機和工程機械用內(nèi)燃機，其轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而負荷變化范圍較大，最經(jīng)濟區(qū)域應(yīng)在標定轉(zhuǎn)速附近，并沿縱向較長。 濰柴企業(yè)標準 —— 綜合比油耗 產(chǎn)生背景 由于工程機械柴油機工況復(fù)雜，負荷、轉(zhuǎn)速等變化頻繁，負荷特性、外特性及萬有特性并不能真實反映發(fā)動機在實際使用過程中的耗油量。為統(tǒng)一柴油機經(jīng)濟性評價和性能優(yōu)化時的依據(jù)，有必要建立一套柴油機按實際使用狀況下的綜合燃油消耗率耗的計量標準。 單位時間內(nèi)，柴油機按配套機械工作要求輸出所需動力消耗的燃油量成為綜合比油耗。 柴油機綜合比油耗的計算依據(jù) 計算綜合比油耗必須考慮按配套主機對動力的要求。即考慮柴油機工作時的工況點和在該工況點的運行時間長短兩因素的影響。實際上這兩項因素越按柴油機實際運行情況細化，綜合比油耗結(jié)果越接近實際值。但由于工程機械作業(yè)情況的復(fù)雜性及匹配從動機的多樣性，實際上難以對上述兩影響因素具體進行量化處理，只能用統(tǒng)計數(shù)字進行概率計算。對工程機械用發(fā)動機，屬移動式非公路設(shè)備，目前較多采用 GB/《 不同用途發(fā)動機的試驗循環(huán) 》 C1循環(huán)工況號（右圖）代表使用狀況．該標準是移動式非公路用發(fā)動機排放標準統(tǒng)一化的基礎(chǔ)，普遍為人們所接受。因此按實際運行狀況計算的柴油機綜合比油耗也借用了這個標準 。 柴油機綜合比油耗的計算、測量方法及要求 柴油機綜合比油耗測量方法 即要求 1. 試驗按工況順序號進行． 2. 燃油消耗量按質(zhì)量法測量，試驗時間不少于 30s，每個工況點測量三次，取平均值． 3. 試驗誤差控制：獨立試驗時轉(zhuǎn)速 177。 5r/min。扭矩177。 10Nm。 4. 對比試驗，應(yīng)盡可能使各工況點保持一致，對無法調(diào)整的中間轉(zhuǎn)速177。 50 r/min.；各工況點扭矩177。 30Nm． 柴油機綜合比油耗計算公式 gew=∑(Gei ki)/∑(Nei ki) 式中代號含義： i:工況號 1到 8. gew：柴油機綜合燃油消耗率 。g/kWh Gei: 柴油機各工況點時的小時耗油率； g/h ki: 柴油機各工況點的加權(quán)數(shù)，無量綱 Nei：柴油機各工況點的功率； kW WD615T13A柴油機綜合比測量實例 1下表是 WD615T13A柴油機的 C1 8工況數(shù)據(jù) 計算 WD615T13A柴油機的綜合燃油消耗率為h。
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