公路橋梁結(jié)構(gòu)的作用-資料下載頁
2025-05-07 23:30本頁面
【正文】 N 1000 kN ?概述 ?永久作用 ?可變作用 ?偶然作用 ?作用效應組合 3 公路橋梁結(jié)構(gòu)的作用 五、作用效應組合 ? 公路橋梁設(shè)計方法 ：以 概率理論 為基礎(chǔ)的 極限狀態(tài)法 ， 采用 分項系數(shù) 的設(shè) 計表達式 。 ?極限狀態(tài)： ◆ 承載能力極限狀態(tài)； ◆ 正常使用極限狀態(tài) 各種作用不一定同時出現(xiàn)， 且出現(xiàn)的幾率也相差較大 強調(diào)結(jié)構(gòu)安全、但也應 適度考慮經(jīng)濟造價因素 作用效應組合 ? 三種設(shè)計狀況 ◆ 持久狀況（使用階段 狀況）： 指橋涵使用過程中 長期承受結(jié)構(gòu)重力、汽車荷載等作用的狀況。在該狀況下，要 求對設(shè)想的結(jié)構(gòu)所有功能進行設(shè)計，即應進行承載能力極限狀 態(tài)和正常使用極限狀態(tài)設(shè)計。 ◆ 短暫狀況（施工階段狀況）： 只進行承載能力極限 狀態(tài)計算（時間短），必要時才作正常使用極限狀態(tài)的計算。 ◆ 偶然狀況（偶然出現(xiàn)的狀況）： 只進行承載能力極 限狀態(tài)計算（保證主要承重結(jié)構(gòu)不喪失承載能力，或只發(fā)生局 部破壞）。 ● 按承載能力極限狀態(tài) （強度） 設(shè)計的作用效應組合 采用兩種作用效應組合。 ?基本組合 ： 永久作用設(shè)計值效應 + 可變作用設(shè)計值效應 Sud ? 承載能力極限狀態(tài)下作用基本組合的效應組合設(shè)計值 ? 0 ? 結(jié)構(gòu)重要性系數(shù) ? Gi ? 第 i個永久作用效應的 分項系數(shù) SGik ? 第 i個永久作用效應的 標準值 SQ1k ? 汽車荷載效 應的標準值 ? Q1 ? 汽車荷載效應的分項系 數(shù) ? Qj ? 在作用效應組合中除汽車荷載效應、風荷載外的其他第 j個可變作用效應的分項系數(shù) SQjk ? 在作用效應組合中除汽車荷載效應外的其他第 j個可變作用效應的標準值 ? c ? 在作用效 應組合中除汽車荷載效應外的其他可變作用效應的組合系數(shù) ? 施工（幾何 /物理）誤差客觀存在、材料性能也有一定離散 性； ? 各種作用且出現(xiàn)的幾率相差較大； ? 計算理論、計算分析方法尚不夠完善 準確； ? 主要使用荷載（人群、汽車）存在一定的變異，且隨時代 發(fā)展而不斷變化； ? 橋梁在交通路網(wǎng)重要性不同、安全儲備要求不同，破壞后 修復難度不同、直接間接損失也不同。 ? 效應組合系數(shù)、組合方式是一個非常復雜的技術(shù)經(jīng)濟問 題，各國略有差異 【 安全與經(jīng)濟是相對重要 的 】 。 拓展 —— 為什么要乘組合系數(shù)？為什么組合系數(shù)不一樣？ ? ? ? ? ? ? ● 按正常使用極限狀態(tài) （應力等） 設(shè)計的作用效應組合 S Qjk S Qjk S Gik ? S Gik ? S sd ? S ld ? n j ? 1 n j ? 1 1 j 2 j m i ? 1 m i ? 1 ?偶然組合： 永久作用標準值效應 + （一種）偶然作用標準值效應 ?永久作用采用標準值，可變作用采用頻遇值或準永久值 （比標準值?。嚭奢d不計沖擊力，驗算抗裂、裂縫 寬度、撓度。 ?短期效應組合 ?長期效應組合 思考討論題 ?你認為全國采用統(tǒng)一的規(guī)范標準有何好處？有何不合 理之處？ ?作為一名未來的工程師，說說你如何看待工程師設(shè)計 作品與行業(yè)規(guī)范 、國家標準的關(guān)系？ ?本章思考討論題，請選擇其中 3個，每個題目寫成 1000~1500字的小論文，在本學期第 10周前網(wǎng)上提交。
范文總結(jié)相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1