公路橋梁結構的作用-文庫吧
2025-04-22 23:30 本頁面
【正文】 汽 20；履帶 50、掛車 80、掛車 100； ? 1981年： 汽車 10級、汽車 15級、 汽車 20級、汽車 超 20級 。 履帶 50、 掛車 80、掛車 100、掛車 120； ? 2022年：公路 — Ⅰ 級、公路 — Ⅱ 級 ； 作用（荷載）確定的重要性 —— 我國公路橋規(guī)回顧 汽 車 汽 汽 1 0 級 車 1 5 級 車 2 0 級 汽 車 超 2 0 級 ? 在現(xiàn)役橋梁中，設計荷載為汽－ 20占多數(shù)； ? 目前，據(jù)不完全統(tǒng)計，我國公路橋梁 63萬座，因設計荷載等級 偏低、交通日益擁堵、超重超載車輛日益增多 ，現(xiàn)役橋梁 “ 小 馬拉大車 ” 現(xiàn)象的普遍存在需要采取運營荷載限制措施的橋梁 約占 1/10 ； ? 與美國等國規(guī)范相比，我國公路橋梁荷載標準明顯偏低，汽－ 20車輛荷載效應設計值僅為美國 AASHTO的 68％、英國 BS5400的 60％ 。 ?設計作用（尤其是活荷載）確定是一個非常復雜的技術經(jīng)濟問 題，既要考慮安全、又要考慮經(jīng)濟；既要滿足當前需求、又要為 將來留有足夠的發(fā)展余地。 作用（荷載）確定的重要性 —— 我國公路橋規(guī)回顧（續(xù)） ?作用分類 — — 按作用方式 分類 直接作用 ： 施加在結構上的荷載，如自重，汽車荷載等 間接作用 ：引起結構外加變形和約束變形的原因。 ?作用分類 — — 按性質(zhì)分類 永久作用、可變作用 、偶然作用 一、概述（ 3） ?討論：為什么以前的規(guī)范將外界施加在結構上的影響稱為 “荷載（ Lord）”，新規(guī)范稱之為“作用（ Action）”，那個更 為恰當準確？二者有何區(qū)別？為什么？ ● 作用代表值 ：代表作用大小的數(shù)值，它采用數(shù)理統(tǒng)計方法、 根據(jù)工程經(jīng)驗加以確定（實際作用具有隨機性、離散性）； ?作用代表值包括作用 標準值、頻遇值和準永久值； 一、概述（ 4） ?作用標準值 Pb： 各種作用的可 能出現(xiàn)的最不利值。 ?作用頻遇值 Pn ： 可變作用的代表值，一般按概率分布的 。 ?作用準永久值 PY ： 可變作用通常情 況下的代表值。 O Pn Pb P 概率密度函數(shù) f P FPn= P O PY f P 概率密度函數(shù) FPY= ?在進行橋梁結構或構件設計時，需針對不同設計目的采用規(guī) 定的各種作用值。 極限狀態(tài)不同、代表值也會不同。 設計基準期 (design reference period) 簡單地講，它就是在確定某些作用 (這些作用的最大值概率分 布與時間有關，如風荷載、車輛活載等 )的標準值時需要人為規(guī) 定一個基準時間參數(shù)。對橋梁結構，設計基準期通常取 100年。 注意 !! 設計基準期 ≠使用壽命。 一、概述（ 5） ?概述 ?永久作用 ?可變作用 ?偶然作用 ?作用效應組合 3 公路橋梁結構的作用 二、 永久作用 ● 永久作用 在設計基準期內(nèi)不變或變化可忽略不計的作用，也稱 之為恒載， 恒載效應占總效應的比例在 40~95%（跨度越大、 比例越高，反之亦然） ， 主要是指結構本身自重 、以及與 結構緊密相關的環(huán)境（土、水）所產(chǎn)生的荷載。 ● 預加力 在 進行正常使用極限狀態(tài)設計時被視為作 用；在進行承載能力極限狀態(tài)設計時當做抗力。 ?討論：對預應力為什么這樣規(guī)定？理由是什么 ? 編號 作用名稱 1 結構重力（包括結構附加重力） 2 預加力 3 土的重力
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