國際貨運(yùn)代理風(fēng)險ppt課件-資料下載頁
2025-05-07 22:09本頁面
【正文】 貨 分享運(yùn)費(fèi)拆扣 M B/L NVOC2 B/L 有關(guān)方利用貨代或無船承運(yùn)提單實現(xiàn)某些利益的案例 ?FOB下賺取換單費(fèi) ?出借提單以賺取所謂簽單費(fèi) 貨主 貨運(yùn)代理 NVOC 船公司 M B/L H B/L 訂艙 訂艙 發(fā)貨人 NVOC 船公司 M B/L H B/L 收貨人 H B/L M B/L NVOC卸港代理 船公司卸港代理 H B/L M B/L M B/L 付換單費(fèi) 付簽單費(fèi) ?規(guī)避風(fēng)險 ?對貨物賣方：發(fā)貨人憑自己控制或所屬的無船承運(yùn)人所簽發(fā)的提單來達(dá)確保收貨人如期支付貨款。 ?對于船公司：在倒簽、預(yù)借、轉(zhuǎn)換提單時，可通過簽發(fā)無船承運(yùn)提單，以求避免船公司承擔(dān)風(fēng)險。 ?對于貨運(yùn)代理：為逃避責(zé)任，常簽發(fā)非法提單或虛構(gòu)公司的提單。 ?騙貨 ?采用分單騙貨 在貨主訂艙時（可能是國內(nèi)貨主也可能是國外買方），訂的是４箱貨并要求出具一套正本提單。但在貨已集港后，買方或其要求賣方向船公司或無船承運(yùn)人提出分單。即將４箱貨由出具一套提單改為出具兩套提單，但是，買方只在銀行贖其中的一套提單，并拿一套提單在船公司或無船承運(yùn)人目的港代理處去提貨。并且利用船公司目的港代理的疏忽或其他方法用一套提單將４箱貨全部提走。由于買方不贖另外一套提單，銀行不得不將提單退回，賣方就會用手中的提單，起訴船公司或無船承運(yùn)人無單放貨。在這種情況下，船公司或無船承運(yùn)人不得不承擔(dān)賠償責(zé)任。這種詐騙手段，主要是利用船公司或無船承運(yùn)人在操作程序上的疏忽，但也有可能是其與目的港代理中個別的人串通而將貨物提走的。 青島 A貨代 03年以上海風(fēng)帆貨運(yùn)有限公司淮陰分公司名義 聯(lián)系貨運(yùn)業(yè)務(wù)，并兩次合作很好，經(jīng)派人考察同意月結(jié)費(fèi)用 馬某 拖欠 120萬運(yùn)費(fèi)，因一筆二十萬元的電匯水單系假的而報案 防范對策 ?重視對新客戶的資信調(diào)查 ?充分意識到利潤與風(fēng)險同在 ?為風(fēng)險設(shè)置“安全閥” ?在 時效內(nèi) 采取法律手段 ?付款寬限只給那些信譽(yù)良好且實力卓著的客戶 ?付款寬限應(yīng)附加必要的限制 ?為墊付款項設(shè)置擔(dān)保 ?延期回扣 ?付款放單 ： 是否合法？ ?留置海關(guān)核銷單 ： 是否合法？ （四）拖欠運(yùn)費(fèi)及墊付資金的風(fēng)險防范 請參閱以下案例 長期貨運(yùn)代理合同下一系列運(yùn)費(fèi)訴訟時效的起算 香港啟通船務(wù) 廣州外代 86年代理直至此 92年扣船 船代關(guān)系：啟通匯付港口使費(fèi) 貨代關(guān)系：外代匯付代收運(yùn)費(fèi) 合同約定由廣州外代“簽發(fā)提單，計收全程運(yùn)費(fèi)，并直接與船公司進(jìn)行運(yùn)費(fèi)結(jié)算，余額匯啟通公司，運(yùn)費(fèi)爭取在一個月內(nèi)結(jié)算完畢” 觀點(diǎn)一：本案合同是長期合同，應(yīng)將從 1986年7月 10日合同成立至 1992年合同結(jié)束間的履行行為作為一個整體。故應(yīng)以實際終止業(yè)務(wù)作為訴訟時效的起算點(diǎn)。 觀點(diǎn)二：雖然合同是長期的，但貨運(yùn)代理合同明確約定“運(yùn)費(fèi)爭取在一個月內(nèi)結(jié)算完畢。即從清償期限屆滿時，也就是簽發(fā)提單之日的第三十一日起算，在二年的時效期間內(nèi)，未發(fā)生中止和中斷時效的法定事由及可延長的情形，訴訟時效就已屆滿，被告就喪失了勝訴權(quán)。啟通公司最后一筆運(yùn)費(fèi)的發(fā)生時間為 1991年 11月 30日 , 請求該筆運(yùn)費(fèi)的時效應(yīng)從 1991年 12月 31日起算 , 經(jīng)過兩年 , 于 1993年 12月 31日屆滿，啟通公司于 1994年 6月 1日，向本院起訴請求廣州外代支付在 1991年 11月 30日以前發(fā)生的運(yùn)費(fèi) , 顯然已過訴訟時效 , 失去了法律的強(qiáng)制保護(hù) 例 1: 某國際貨運(yùn)代理作為海運(yùn)提單的 ” 通知人 ” ,提單指明的船舶抵達(dá)目的港錨地后 ,及時將該輪的動態(tài)通知收貨人 .但由于收貨人申請火車車皮困難 ,致使該輪無法及時靠泊卸貨 ,產(chǎn)生大量滯期費(fèi) .于是船東既告收貨人 ,又起訴國際貨運(yùn)代理 ,要求他們承擔(dān)滯期費(fèi) . ? 判決：國際貨運(yùn)代理人不是提單的當(dāng)事人，而作為“通知人”已克盡了職責(zé)且無過失，故對船東的滯期費(fèi)用不承擔(dān)任何法律責(zé)任。 ? 結(jié)論 :國際貨運(yùn)代理從事純粹代理業(yè)務(wù)，本身無過失，不須承擔(dān)責(zé)任 ? 例 2： 某國際貨運(yùn)代理公司在為客戶代辦貨物運(yùn)輸托運(yùn)的過程中，將客戶所申報的貨物 “ 人造鉆石 ” ，錯誤地填寫為 “ 鉆石 ” 。運(yùn)輸途中貨物被盜，據(jù)事后抓獲的罪犯稱，他們正是看到貨物的品名為 “ 鉆石 ” ，才萌生盜取這批貨物的。客戶以某空運(yùn)國際貨運(yùn)代理公司疏忽為由，要求賠償全部貨物損失。 ? 判決：法院認(rèn)為 ,該空代的代理疏忽與貨物被盜存在因果關(guān)系，應(yīng)承擔(dān)責(zé)任，并且不得享受 《 華沙公約 》 的責(zé)任限制，賠償客戶的全部損失。 ? 結(jié)論 :國際貨運(yùn)代理從事純粹代理業(yè)務(wù) ,本身有過失 ,須承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任 .
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