交通信號控制系統(tǒng)ppt課件-資料下載頁
2025-05-05 22:11本頁面
【正文】 交大（道路與鐵道工程、載運(yùn)工具運(yùn)用） 國內(nèi)交通運(yùn)輸工程學(xué)科 長江學(xué)者 分布 同濟(jì)大學(xué)：道路與鐵道工程、交通信息工程與控制； 東南大學(xué)：道路與鐵道工程、 交通運(yùn)輸規(guī)劃與控制； 西南交大：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理； 北京交大：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理； 北京工業(yè)大學(xué)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理； 吉林大學(xué)：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理 13 交通流的產(chǎn)生（交通需求分析） 交通需求分析 1交通生成預(yù)測 2交通分布預(yù)測 3交通方式劃分 4交通流分配 網(wǎng)絡(luò)平衡分配 分析 分區(qū)出行量 現(xiàn)狀路網(wǎng)流量 建模 交通分配模型 方式劃分模型 出行分布距陣 方式劃分預(yù)測 出行生成模型 Pi=f1(Li) Aj=f2(Lj) 出行分布模型 Tij=f(Pi， Aj， tij) 預(yù)測 未來土地使用預(yù)測 調(diào)查 土地使用調(diào)查 交通觀測 出行調(diào)查 Pi 出行生成模型 Aj 出行分布模型 i j Tij 方式劃分模型 i j Tij(1) Tij(2) Tij(3) 交通分配模型 i j Qkij(m) )()( )( mTmQmQ ijk kijkij ＝?未來路網(wǎng)流量 第一階段 第二階段 第三階段 第四階段 常規(guī)“四階段”預(yù)測模型 14 交通信號控制的本質(zhì) ? 交叉口交通工程設(shè)計的本質(zhì)： – 從空間上減少交叉口交通沖突點(diǎn) – 1．采用渠化交通。在交叉口內(nèi)合理布置交通島、交通標(biāo)志和標(biāo)線、或增設(shè)車道等，引導(dǎo)各方向車流沿一定路徑行駛，減少車輛之間的相互干擾。如環(huán)形平面交叉可消滅沖突點(diǎn)。 – 2．修建立體交叉。將相互沖突的車流從通行空間上分開，使其互不干擾。這是解決交叉口交通問題最徹底的辦法。 交通控制的本質(zhì) 減少交通沖突發(fā)生 ? 交叉口交通信號控制的本質(zhì)： – 交通 “ 點(diǎn) ” 控的本質(zhì) ? 從時間上減少交叉口交通沖突數(shù)量 ? 車輛通過的時間長短 – 交通 “ 線 ” 控的本質(zhì) ? 在保證其他交通節(jié)點(diǎn)壓力的條件下，保障某干線上的車隊(duì)快速通過 – 交通 “ 面 ” 控的本質(zhì) ? 以某些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)為核心的區(qū)域性優(yōu)化控制，優(yōu)化目標(biāo)可定義 – 飽和交通情況下交通控制的本質(zhì) ? 從時間上使進(jìn)出某一區(qū)域的交通量保持空間均衡分布 網(wǎng)絡(luò)交通控制的根本實(shí)現(xiàn)途徑
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