【正文】 交通信號(hào)控制系統(tǒng)解決方案 32 第 6章 后端管理子系統(tǒng) 平臺(tái)概述 iVMS86XX 智能交通綜合管控平臺(tái)，是一個(gè)基于服務(wù)器、操作系統(tǒng)、依托于數(shù)據(jù)庫、架構(gòu)于網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)系統(tǒng)，是支撐起交通信號(hào)控制系統(tǒng)產(chǎn)品的中央管理平臺(tái)，一個(gè)能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備接入與用戶服 務(wù)的綜合軟硬件體系。綜合管控平臺(tái)利用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)庫、軟件及服務(wù)，接入分散的設(shè)備并建立用戶、業(yè)務(wù)接口，以完成分散設(shè)備的統(tǒng)一管理并提供用戶業(yè)務(wù)需要的服務(wù)。 平臺(tái)功能 設(shè)計(jì) . 狀態(tài)顯示及控制 iVMS86XX 智能交通綜合管控平臺(tái)具備電子地圖功能，能夠?qū)⑶岸诵盘?hào)機(jī)點(diǎn)位情況、交通數(shù)據(jù)、道路信息等直觀地展現(xiàn)在該區(qū)域的地圖上。 電子地圖的主界面如下： 交通信號(hào)控制系統(tǒng)解決方案 33 圖 22 電子地圖示意圖 平臺(tái)可通過 可視化界面對(duì)前端信號(hào)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示。用戶可以從中 查看并修改各信號(hào)機(jī)工作模式和在運(yùn)行配時(shí) 方案的關(guān)鍵特征參數(shù)等信息，從而實(shí)現(xiàn)上文提到的信號(hào)控制方式。 圖 23 路口實(shí)時(shí)狀態(tài)顯示示意圖 交通信號(hào)控制系統(tǒng)解決方案 34 . 勤務(wù)預(yù)案功能 除了一些日常的參數(shù)調(diào)整外，系統(tǒng)還設(shè)計(jì)了勤務(wù)預(yù)案。在發(fā)生突發(fā)事件或有重要車輛需要通行時(shí)，可為這些車輛安排專門的線路供其快速通行，保證如消防車輛、救護(hù)車輛的快速通行。 圖 24 勤務(wù)控制示意圖 . 故障報(bào)警預(yù)處理功能 平臺(tái)可跟 據(jù) 客戶需求，對(duì)接收到的前端故障報(bào)警信息進(jìn)行實(shí)時(shí)的管理，可對(duì)不同故障信息進(jìn)行不同的故障處理設(shè)置， 包括日志記錄、窗口提示、短信通知、郵件通知等處理操作。 用戶可通過該功能直接將故障管理與設(shè)備維護(hù)模塊聯(lián)通起來，部分驗(yàn)證故障信息可自動(dòng)反饋到下一步處理責(zé)任人，減少人工流程處理的時(shí)間耽誤，確保信號(hào)控制系統(tǒng)的長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定工作。 . 交通流數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)功能 統(tǒng)計(jì)功能是系統(tǒng)對(duì)前端所采集的往來車輛數(shù)據(jù)信息進(jìn)行分類匯總，并根據(jù)不同的業(yè)務(wù)單元的要求，以不同的形式出具統(tǒng)計(jì)報(bào)表， 交通信號(hào)控制系統(tǒng)解決方案 35 挖掘隱藏在數(shù)據(jù)背后的信息。目前系統(tǒng)能夠?qū)Σ煌房?、時(shí)段的車流量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并出具柱狀、曲線或列表形式的日?qǐng)?bào)、周報(bào)、月報(bào)和年報(bào)表。 圖 25 交通流量統(tǒng)計(jì)示意圖 . 運(yùn)維管理 用戶能夠通過運(yùn)維管理功能界面，實(shí)時(shí)了解系統(tǒng)及其中的各設(shè)備當(dāng)前的運(yùn)行狀況，當(dāng)系統(tǒng)或設(shè)備運(yùn)行異常時(shí)，系統(tǒng)能夠?qū)惓５那闆r反映在信息提示列表中，用戶就能夠根據(jù)異常設(shè)備的情況及時(shí)采取維護(hù)措施。 圖 26 運(yùn)維管理示意圖 交通信號(hào)控制系統(tǒng)解決方案 36 運(yùn)維管理包括網(wǎng)絡(luò)管理和資產(chǎn)管理。用戶通過網(wǎng)絡(luò)管理，能夠獲取系統(tǒng)中所有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、服務(wù)器的運(yùn)行情況；通過資產(chǎn)管理，能夠了解到系統(tǒng)中的各項(xiàng)設(shè)備的資產(chǎn)信息，包括采購時(shí)間、維修報(bào)廢情況等，以便用戶了解、評(píng)估系統(tǒng) 設(shè)備的使用情況以及是否需要更新或維護(hù)。 . 日志管理 用戶可以通過日志管理功能查看人員操作記錄、系統(tǒng)運(yùn)行記錄和系統(tǒng)故障記錄。 交通信號(hào)控制系統(tǒng)解決方案 37 第 7章 核心設(shè)備介紹 交通信號(hào)控制機(jī) 1） 產(chǎn)品簡(jiǎn)介 DSTSC500 交通信號(hào)控制機(jī)是基于ARM9 系列 32 位芯片控制的交通信號(hào)控制機(jī)，具有較強(qiáng)的控制和通信功能，其硬件電路和軟件設(shè)計(jì)都采用了模塊化設(shè)計(jì)的思想。信號(hào)機(jī)機(jī)體主要由控制箱、配電單元和機(jī)柜組成?？刂葡渲饕ㄖ骺匕濉④嚈z板、燈控板，由總線連接在一起。 整機(jī)達(dá)到戶外設(shè)備全天候工作要求，具有防雷擊、過載保護(hù)、綠沖突檢測(cè)等的安全措施。 本信號(hào)機(jī)可以在 無中心控制的條件下進(jìn)行信號(hào)機(jī)單點(diǎn)的定周期控制、感應(yīng)控制、自適應(yīng)控制等；也可基于 GPS 校時(shí)實(shí)現(xiàn)多點(diǎn)的無纜線協(xié)調(diào)控制；也可以在系統(tǒng)協(xié)調(diào)下執(zhí)行控制中心下發(fā)的系統(tǒng)控制方案和關(guān)燈、閃光、全紅、手動(dòng)步進(jìn)、特殊功能（根據(jù)用戶定制需求開放相應(yīng)接口）、優(yōu)先等控制指令。 2） 主要特性 ? 采用先進(jìn)的 ARM9 系列 32 位芯片，提供強(qiáng)大的計(jì)算與通訊能力； ? 模塊化設(shè)計(jì)，安裝和維護(hù)方便； ? 采用固態(tài)開關(guān)控制信號(hào)燈，運(yùn)行穩(wěn)定； 交通信號(hào)控制系統(tǒng)解決方案 38 ? 采用開放性、標(biāo)準(zhǔn)化通信協(xié)議，支持 NTCIP 協(xié)議，方便擴(kuò)展； ? 對(duì)檢測(cè)器、通信、燈具等外部設(shè)備的工作狀態(tài)自動(dòng)監(jiān)控和記錄，發(fā)生故 障自動(dòng)告警并可自動(dòng)采取相應(yīng)的處理措施； ? 采用 GPS 授時(shí)的方式保證系統(tǒng)的精確時(shí)鐘； ? 特征參數(shù)生成和下載方便，可用 PC 機(jī)（筆記本電腦）完成或直接由 U 盤導(dǎo)入。 3） 技術(shù)參數(shù) 項(xiàng)目 參數(shù) 相位驅(qū)動(dòng) 支持 16 組相位驅(qū)動(dòng)， 24 個(gè)信號(hào)通道，可擴(kuò)展至 36 個(gè)信號(hào)通道 線圈檢測(cè)器 支持 24 個(gè)線圈接入，可擴(kuò)展至 48 個(gè)線圈 通訊協(xié)議 支持 NTCIP 通信協(xié)議 網(wǎng)絡(luò)接口 2 個(gè)百兆網(wǎng)絡(luò)接口，其中 1 個(gè)可光電復(fù)用 其他接口 2 個(gè) RS232 接口， 1 個(gè) RS422 接口， 2 個(gè) RS485 接口 2 個(gè) USB 接口，其中 1 個(gè)內(nèi)置：用于 WIFI 或 3G 模塊 外部輸入 支持 8 路行人按鈕輸入， 16 路 IO 輸入， 8 路過壓過流檢測(cè)輸入 外部輸出 支持 20 路無源輸出： 4 路繼電器輸出、 16 路光耦輸出 工作電壓 AC220V177。 44V， 50Hz177。 2Hz 工作環(huán)境溫度 40℃～ +70℃ 工作環(huán)境濕度 45%~95%，無凝結(jié) 功耗 60W 防護(hù)等級(jí) IP54 結(jié)構(gòu)尺寸 650mm(W)1500mm(H)450mm(D) 視頻車檢器 交通信號(hào)控制系統(tǒng)解決方案 39 1）產(chǎn)品簡(jiǎn)介 視頻 車輛檢測(cè)器，采用視頻 圖像分析 技術(shù) ，對(duì)圖像中設(shè)定的檢測(cè)區(qū)域內(nèi)的運(yùn)動(dòng)物體進(jìn)行檢測(cè)，獲取所需的交通信息。大場(chǎng) 景安裝、可提供可視化圖像、實(shí)時(shí)交通信息。攝像機(jī)采用 ISP+ DSP 結(jié)構(gòu)，具有多車道視頻 實(shí)時(shí) 分析 及 計(jì)算功能 ，可以提供車流量、車道平均速度、車頭時(shí)距、車頭間距、車道時(shí)間占有率、車道空間占有率、車輛類型、車輛排隊(duì)長(zhǎng)度、交通狀態(tài)等交通數(shù)據(jù)。 適用于 城市路口 為 信號(hào)機(jī)的配時(shí)提供 數(shù)據(jù) 依據(jù)； OD 調(diào)查 分析 、城市交通誘導(dǎo)等交通數(shù)據(jù)深層次分析應(yīng)用。 2）產(chǎn)品特性 ? 輸出流量、占有率、排隊(duì)長(zhǎng)度等信息，可完全替代傳統(tǒng)的線圈、地磁、微波的信息采集設(shè)備； ? 嵌入式一體化設(shè)計(jì)，集成度高、不需要工控機(jī)； ? 支持實(shí)時(shí)視頻畫面輸出，為交通監(jiān)管提供可視 化管理手段； ? 支持多種數(shù)據(jù)輸出方式、包括 RJ4 RS48 IO 等； ? 建議安裝、使用方便、不破壞路面、維修時(shí)無需封閉車道； 3）典型應(yīng)用 交通信號(hào)控制系統(tǒng)解決方案 40 視 頻 車 檢 器信 號(hào) 控 制 機(jī) 4） 技術(shù)參數(shù) 項(xiàng)目 參數(shù) 傳感器類型 1/＂ Progressive Scan CMOS 最小照度值 彩色 : Lux @(,AGC ON) 視頻壓縮標(biāo)準(zhǔn) / MPEG4 / MJPEG 視頻壓縮碼率 32Kbps~16Mbps 視頻分辨率 1920 1080 信息采 集功能 車流量、車道平均速度、車頭時(shí)距、車頭間距、車道時(shí)間占有率、車 道空間占有率、車輛類型、車輛排隊(duì)長(zhǎng)度、交通狀態(tài) 車流量統(tǒng)計(jì) 準(zhǔn)確率 ≥ 95% 通訊接口 1 個(gè) RJ45 10M / 100M 自適應(yīng)以太網(wǎng)口 ,1個(gè) RS485接口 ,1個(gè) RS232接口 報(bào)警輸入 1路 報(bào)警輸出 1路 BNC接口 1Vpp Composite Output(75Ω /BNC) 工作溫度和濕度 30℃ ~60℃ ,濕度小于 95%(無凝結(jié) ) 電源 AC24V177。 10%/DC12V177。 10% 功耗 10Wmax 尺寸 136 重量 5kg177。 交通信號(hào)控制系統(tǒng)解決方案 41 第 8章 系統(tǒng)特點(diǎn) . 靈活適應(yīng)的控制方案 系統(tǒng) 可 通過多種控制策略，綜合權(quán)衡路網(wǎng)交通狀況，對(duì)路網(wǎng)各路口的周期、綠信比、相位差、運(yùn)行計(jì)劃進(jìn)行合理配置，使之適應(yīng)交通流的變化，從而確保路網(wǎng)的利用效率最優(yōu)。 既 支持基于信號(hào)機(jī)的單點(diǎn)控制，也可實(shí)現(xiàn)基于中心上位機(jī)的區(qū)域協(xié)調(diào)控制。在城市交通信號(hào)建設(shè)中可采用統(tǒng)一的設(shè)備型號(hào)滿足不同點(diǎn)位個(gè)性化的方案需求。 . 設(shè)備快速維護(hù)及修復(fù) 信號(hào)機(jī)采用 9U機(jī)架式的硬件設(shè)計(jì)，把電源板、燈控板、車檢板都標(biāo)準(zhǔn)化成一個(gè)個(gè)獨(dú)立的設(shè)備模塊。機(jī)架式的設(shè)計(jì)可簡(jiǎn)單實(shí) 現(xiàn)設(shè)備的接口擴(kuò)展（線圈接入數(shù)、燈控?cái)?shù)），同時(shí)在設(shè)備維護(hù)時(shí)，可通過簡(jiǎn)單的模塊替換找到故障點(diǎn)，并快速修復(fù)故障信號(hào)機(jī)，確保設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定運(yùn)行。 . 獨(dú)立、穩(wěn)定的故障檢測(cè)處理 獨(dú)立、穩(wěn)定的故障檢測(cè)、反饋模塊，對(duì)各通道實(shí)時(shí)輸出的信號(hào)燈控制信號(hào)進(jìn)行監(jiān)控。杜絕信號(hào)燈出現(xiàn)影響交通運(yùn)行的故障狀態(tài)，且對(duì)故障問題進(jìn)行初步診斷，協(xié)助管理人員明確故障原因。 交通信號(hào)控制系統(tǒng)解決方案 42 . 開放式 NTCIP 協(xié)議 系統(tǒng)采用開放式通訊協(xié)議 —— NTCIP，提供符合標(biāo)準(zhǔn)的協(xié)議接口，可與 NTCIP 通訊協(xié)議系統(tǒng)兼容。 NTCIP 協(xié)議 迎合了目前技術(shù)發(fā)展的主潮流 ， 打破了傳統(tǒng)的私有的智能 交通控制系統(tǒng) （ 如 SCOOT、 SCATS） 的壟斷體制 。 通過采用開放協(xié)議的機(jī)制 ， 引入了競(jìng)爭(zhēng) ， 降低了系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本以及系統(tǒng)擴(kuò)容成本 。