交通信號控制概論ppt課件-資料下載頁
2025-05-05 22:11本頁面
【正文】 車道數(shù)等措施，可能比設(shè)置信號燈更為實用。 28 我國對信號燈安裝依據(jù)的規(guī)定 《 道路信號燈安裝規(guī)范 》 （ GB1488694) 當進入同一交叉口 高峰小時 及 12h交通流量超過表 8－ 2所列數(shù)值及有特別要求的交叉口可設(shè)置機動車信號燈。 主道路寬度 （ m） 主路交通流量（輛 /h) 支路交通流量（輛 /h） 高峰小時 12h 高峰小時 12h 小于 10 750 8000 350 3800 800 9000 270 2100 1200 13000 190 2022 大于 10 900 10000 390 4100 1000 12022 300 2800 1400 15000 210 2200 1800 20220 150 1500 交叉口設(shè)置信號燈的交通流量標準 表 8－ 2 29 我國對信號燈安裝依據(jù)的規(guī)定 設(shè)置機動車道信號燈的交叉口，當?shù)缆肪哂袡C動車、非機動車 分道線 且 道路寬度 大于 15m時，應(yīng)設(shè)置 非機動車信號燈 。 設(shè)置機動車道信號燈的交叉口，當通過人行橫道的 行人高峰小時流量 超過 500人次時，應(yīng)設(shè)置 人行橫道信號燈 。 實行 分道控制 的交叉口應(yīng)設(shè)置 車道信號燈 。 在交叉口間距大于 500m，高峰小時流量超過750輛以及 12h流量超過 8000輛的路段上，當通過人行橫道的行人高峰小時流量超過 500人次時，可設(shè)置 人行橫道信號燈 及相應(yīng)的 機動車道信號燈 。 30 第三節(jié) 信號控制類別 按控制范圍分類 每個交叉口的交通控制信號只按照該交叉口的交通情況獨立運行，不與其相鄰交叉口的控制信號有任何聯(lián)系的，稱為單點交叉口交通控制，也稱“ 點控 ” ，是交叉口交通信號控制的最基本形式。 把干道上 若干連續(xù)交叉口 的交通信號通過一定的方式聯(lián)結(jié)起來，同時對各交叉口設(shè)計一種相互協(xié)調(diào)的配時方案，各交叉口的信號燈按此協(xié)調(diào)方案聯(lián)合運行，使車輛通過這些交叉口時，不致經(jīng)常遇上紅燈，稱為干道信號協(xié)調(diào)控制，也稱 “ 綠波 ”信號控制 ，俗稱 “ 線控 ” 。 31 以某個區(qū)域中所有信號控制交叉口作為協(xié)調(diào)控制的對象，稱為 區(qū)域交通信號控制系統(tǒng) ，俗稱“ 面控 ” 。 對于范圍較小的區(qū)域，可以整區(qū)集中控制；對于范圍較大的區(qū)域，可以分區(qū)分級控制。 分區(qū)結(jié)果形成一個點、線、面控制的綜合性分級控制系統(tǒng)。 32 信號控制類別 按控制方法分類 交叉口交通信號機均按事先設(shè)定的配時方案運行，也稱 周期控制 。 一天只用一個配時方案的稱為 單段式定時 控制； 一天按不同時段的交通量采用幾個配時方案的稱為 多段式定時 控制。 最基本的控制方式是 單個交叉口的定時控制 。線控制、面控制也都可用定時控制的方式，稱為 靜態(tài)線控系統(tǒng) 、 靜態(tài)面控系統(tǒng) 。 33 按控制方法分類 在交叉口進口道上設(shè)置車輛檢測器， 信號燈配時方案由計算機或智能化信號控制機計算， 可隨檢測器測到的車流信息而隨時改變的一種控制方式 。感應(yīng)控制的基本方式是單個交叉口的感應(yīng)控制，簡稱單點感應(yīng)控制。 （ 1）半感應(yīng)控制：只在交叉口 部分 進口道上設(shè)置車輛檢測器的感應(yīng)控制。 （ 2）全感應(yīng)控制：在交叉口 全部 進口道上都設(shè)置檢測器的感應(yīng)控制。 用感應(yīng)控制方式的線控制、面控制就是 交通信號自動控制系統(tǒng) 。 34 第八章 交通信號控制概論小結(jié) 信號燈的種類 信號燈的含義 設(shè)置交通控制信號的依據(jù) 交通信號控制的分類（按控制范圍和控制方法）
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