運(yùn)輸決策ppt課件-資料下載頁
2025-05-04 13:39本頁面
【正文】 足，產(chǎn)地 A尚余 50一 30一 20。然后，從 A1格移到同一行的 A2格，用需求量 60與供應(yīng)量 20作比較，在 A2格安排運(yùn)量 20，然后移到同一列的 B2格。因?yàn)楣?yīng)量 30小于需求量 40，所以 B2格安排運(yùn)量 30后，以同樣的方式移到 C2格，安排運(yùn)量 10。然后，分別移到C3和 C4，安排運(yùn)量 20和 40。 C4格，安排好后，因?yàn)槭潜淼淖钣蚁陆?，所以結(jié)束安排，這就是一個(gè)基本解，作為初始可行方案。分別如表519至表 521所示。 表 519 左上角法 (二 ) 銷 地產(chǎn) 地ABC需 求 量1 5 / ( 3 0 )2 02 5[ 3 0 ] 01 81 41 26 01 91 51 72 01 31 72 24 0[ 5 0 ] 2 03 07 01 5 01 2 34供 求 量表 520 左上角法 (三 ) 銷 地產(chǎn) 地ABC需 求 量1 5 / ( 3 0 )2 02 5[ 3 0 ] 01 8 / [ 2 0 ]1 41 2[ 6 0 ] 4 01 91 51 72 01 31 72 24 0[ 5 0 ] [ 2 0 ] 03 07 01 5 01 2 34供 求 量表 521 左上角法 (四 ) 銷 地產(chǎn) 地ABC需 求 量1 5 / ( 3 0 )2 02 5[ 3 0 ] 01 8 / [ 2 0 ]1 4 / [ 3 0 ]1 2[ 6 0 ] [ 4 0 ] 1 01 91 51 72 01 31 72 24 0[ 5 0 ] [ 2 0 ] 0[ 3 0 ] 07 01 5 01 2 34供 求 量表 522左上角法（五 ) 銷 地產(chǎn) 地ABC需 求 量1 5 / ( 3 0 )2 02 5[ 3 0 ] 01 8 / [ 2 0 ]1 4 / [ 3 0 ]1 2[ 6 0 ] [ 4 0 ] [ 1 0 ]1 91 51 72 01 31 72 24 0[ 5 0 ] [ 2 0 ] 0[ 3 0 ] 0[ 7 0 ] 6 01 5 01 2 34供 求 量表 523 左上角法 (六 ) 銷 地產(chǎn) 地ABC需 求 量1 5 / ( 3 0 )2 02 5[ 3 0 ] 01 8 / [ 2 0 ]1 4 / [ 3 0 ]1 2 / ( 1 0 )[ 6 0 ] [ 4 0 ] [ 1 0 ]1 91 51 7 / ( 2 0 )2 01 31 72 24 0[ 5 0 ] [ 2 0 ] 0[ 3 0 ] 0[ 7 0 ] [ 6 0 ] 4 01 5 01 2 34供 求 量表 524 左上角法 (七 ) 銷 地產(chǎn) 地ABC需 求 量1 5 / ( 3 0 )2 02 5[ 3 0 ] 01 8 / [ 2 0 ]1 4 / [ 3 0 ]1 2 / ( 1 0 )[ 6 0 ] [ 4 0 ] [ 1 0 ]1 91 51 7 / ( 2 0 )[ 2 0 ] 01 31 72 2 / ( 4 0 )[ 4 0 ][ 5 0 ] [ 2 0 ] 0[ 3 0 ] 0[ 7 0 ] [ 6 0 ] [ 4 0 ]1 5 01 2 34供 求 量表 525 左上角法運(yùn)輸初始方案 銷 地產(chǎn) 地ABC需 求 量3 03 02 03 01 06 02 02 04 04 05 03 07 01 5 01 2 34供 求 量運(yùn) 量四、時(shí)間約束模型 ? 我們在給客戶提供運(yùn)輸服務(wù)的時(shí)候往往都有時(shí)間的限制，或者是在某些緊急情況下或出于總體利益的考慮，運(yùn)輸時(shí)間不能無限制的加長，要有一定的約束，這也就是所謂的受時(shí)間約束的運(yùn)輸問題。 ? 以費(fèi)用為指標(biāo)的運(yùn)輸決策模型： ? 式中， 表示從 產(chǎn)地運(yùn)往 銷地的貨運(yùn)量。 ? 對于有時(shí)間約束的運(yùn)輸決策問題除了要滿足前面費(fèi)用的約束，還應(yīng)該滿足下式： ? t T ????njijijmixc11m in?????????????????????00。...21,...21,11ijijmijijnjiijcxnjbxmiax；；，，；，，. ijx iA jB? 【 例 510】 某公司經(jīng)銷某種產(chǎn)品，它下面設(shè)有三個(gè)加工廠，每日的產(chǎn)量分別為 7噸、 4噸、 9噸。該公司把這些產(chǎn)品分別運(yùn)往四個(gè)銷售點(diǎn)，各銷售點(diǎn)每日銷量為 3噸、 6噸、 5噸、 6噸，已知從各工廠到各銷售點(diǎn)的單位產(chǎn)品的運(yùn)價(jià)如表 4所示，從各工廠到各銷售點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)間表如表 526所示，問該公司應(yīng)該如何調(diào)運(yùn)產(chǎn)品，才能保證在 15小時(shí)之內(nèi)，在滿足各銷售點(diǎn)的需要量的前提下使總運(yùn)費(fèi)最小。 表 526 運(yùn)價(jià)表（單位：萬元 /噸） 銷 地產(chǎn) 地1B 2B 3B 4B3171 194321 01 0851A 23A表 527運(yùn)輸時(shí)間表（單位：小時(shí)） 銷 地產(chǎn) 地1B 2B 3B 4B1 01 06231 2891 03441A 2A 3這個(gè)算例的求解步驟如下：首先根據(jù)調(diào)運(yùn)時(shí)間公式，計(jì)算調(diào)運(yùn)時(shí)間表。計(jì)算結(jié)果如表 527所示。 表 528 調(diào)運(yùn)時(shí)間表（單位：小時(shí)） 銷 地產(chǎn) 地1B 2B 3B 4B1 71 41 5972 11 51 31 91 081 31A 2A 3表 529 調(diào)整后的單位運(yùn)價(jià)表 (單位：萬元／噸 ) 銷 地產(chǎn) 地1B 2B 3B 4BM171 19M32M1 0851A 23A表 530 最終調(diào)運(yùn)方案 (單位：噸 ) 銷 地產(chǎn) 地1B 2B 3B 4B3240561A 23A表 530所示的調(diào)度方案得到所需的費(fèi)用最小，為 94萬元。 第四節(jié) 車輛裝載決策 ? 一、車輛裝載決策概述 – 車輛裝載問題主要是指對貨物進(jìn)行合理的拼裝，為了充分利用配送車輛的載重量和容積，節(jié)省運(yùn)力、提高運(yùn)輸效率，配送中心常常把同一條送貨線路上不同用戶的貨物組合、配裝在同一輛載貨車上。它的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)車與貨的高效匹配，降低空駛率以減少貨物運(yùn)輸過程中因此而造成的經(jīng)濟(jì)損失。 二、車輛裝載的影響因素 車輛裝的影響因素 貨物信息 車輛信息 貨物的種類 貨物的體積 貨物的重量 車輛的載重 車輛的載重 平均密度 貨物到達(dá)的先后順序 圖 57 車輛裝載的影響因素 ? （ 一 ） 貨物信息 ? （ 二 ） 車輛信息 – 車輛信息包括車輛載重量 、 額定容積以及計(jì)算出相應(yīng)的平均密度 。 三、案例分析 ? 聯(lián)程航班就是存在一個(gè)或幾個(gè)經(jīng)停站的航班。它的特點(diǎn)是：在每一個(gè)經(jīng)停站，飛機(jī)起飛前，載重平衡都要重新填畫。如：東航 MU2701(南京一青島一哈爾濱 )航班、 MU2705(南京一長沙一昆明 )航班。這些聯(lián)程航班始發(fā)站的問題最為復(fù)雜，因?yàn)樵谑及l(fā)站的平衡裝載情況不僅影響到本站的起飛，而且還影響到經(jīng)停地的起飛。所以，基于以上兩個(gè)方面，現(xiàn)就聯(lián)程航班始發(fā)站客貨機(jī)的貨物配載問題討論如下： ? （ 一 ） 載量的控制問題 ? （ 二 ） 艙位的安排問題 – (1)先到后上，后到先上。 – (2)考慮外站的平衡問題。 – (3)根據(jù)實(shí)際情況，靈活應(yīng)對。
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