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機(jī)場(chǎng)跑道采用熱管技術(shù)可行性研究報(bào)告-資料下載頁

2025-05-04 05:31本頁面
  

【正文】 得的!在有些地區(qū)和場(chǎng)合下,使用PVR工程塑料管,作為套管和熱管的組件,所需增加的投資就要少得多,而且,現(xiàn)今那種加厚的PVR工程塑料管,材質(zhì)、抗壓、抗變形、耐腐蝕這些方面性能都很好,價(jià)格只有普通鍍鋅鋼焊管的三分之一,傳熱導(dǎo)熱性能溫和,既可以讓熱管內(nèi)流質(zhì)水的熱量均勻、溫和地傳導(dǎo)給鋼筋編網(wǎng),又可以讓整個(gè)跑道層溫度,保持較好的一致性、均勻性,能地達(dá)到給跑道層換熱保溫的目的,當(dāng)然,縮短到1米~,這樣增加跑道層內(nèi)U型串聯(lián)管網(wǎng)的總長(zhǎng)度,增加熱管內(nèi)溫水流通傳導(dǎo)熱量的流域面積。 7 ?關(guān)于飛機(jī)起降使用機(jī)輪剎車和使用發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置的看法無論怎么說,飛機(jī)降落使用機(jī)輪剎車和使用發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置,或其它減速制動(dòng)裝置是必須要有的。飛機(jī)起降的安全保障,關(guān)鍵還是在機(jī)場(chǎng)跑道上,現(xiàn)今對(duì)于航班較為繁忙的機(jī)場(chǎng),應(yīng)該再新建或改擴(kuò)建一條全天候的跑道,必須在跑道上采用熱管技術(shù)施工,讓跑道表面溫度維持在4176。C至25176。C,這樣飛機(jī)起降才是最好的跑道物理?xiàng)l件!否則,等到事故出現(xiàn)了,再去亡羊補(bǔ)牢,去無奈而又必須再去做當(dāng)時(shí)應(yīng)該盡早去做的那些解決安全隱患的事情!現(xiàn)在國(guó)際民航組織都在敦促各有關(guān)成員國(guó),去認(rèn)真解決與機(jī)場(chǎng)跑道安全有關(guān)的隱患,至少應(yīng)該增加解決機(jī)場(chǎng)跑道安全隱患的投資,這是非常必要的!在機(jī)場(chǎng)跑道上,跑道表面的摩擦系數(shù)均勻性,是很重要的!機(jī)場(chǎng)的安全隱患也就在這方面。飛機(jī)降落時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的反推裝置,在高速滑行時(shí)應(yīng)該盡量不要用!飛機(jī)在高速滑行時(shí),反推裝置打開的太早,由于強(qiáng)大氣動(dòng)力作用的結(jié)果,容易出現(xiàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)破壞的事故!飛機(jī)起飛時(shí)跑道表面的濕滑問題,是非常嚴(yán)重的隱患!跑道表面濕滑容易讓飛機(jī)在高速滑行時(shí),出現(xiàn)偏離跑道、沖出跑道、墜毀事故的發(fā)生!關(guān)注在機(jī)場(chǎng)跑道采用新技術(shù)施工方面,通過增加一部分使用熱管技術(shù)的投資,可以讓人們顯而易見地看到,各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)他們是在盡可能地去做好解決機(jī)場(chǎng)跑道隱患的事情,軍用機(jī)場(chǎng)的戰(zhàn)備保障和民用機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)效益,哪有不提高、哪有不好起來的道理呢?!總結(jié)性地說:采用熱管技術(shù)施工的機(jī)場(chǎng)跑道,根據(jù)管網(wǎng)材料的選擇不同,只需增加跑道投資的15%至40%左右。機(jī)場(chǎng)跑道熱管技術(shù)就是在鋼筋混凝土跑道的鋼筋編網(wǎng)內(nèi),利用地下水或太陽能及其它加熱熱水,給跑道層換熱保溫,達(dá)到解決跑道表面晝夜出現(xiàn)的結(jié)冰濕滑問題,提高跑道表面摩擦系數(shù)的均勻有效性,保持機(jī)場(chǎng)跑道全天候起降飛機(jī)良好的物理?xiàng)l件,避免飛機(jī)起降時(shí)偏離跑道、沖出跑道、墜毀事故的發(fā)生。而且,應(yīng)該盡早規(guī)劃設(shè)計(jì)、實(shí)施這項(xiàng)工程。20080910國(guó)外部分情況:每年莫斯科、巴黎、及加拿大和美國(guó)等國(guó)家,在冬季都有出現(xiàn)跑道積冰積雪造成航班大量滯留延誤的情況,造成機(jī)場(chǎng)和航空公司巨大的經(jīng)濟(jì)損失,他們?cè)缇烷_展這方面的研究,以期解決這一頭疼的大問題,但是,都沒有想到采用在鋼筋混凝土跑道內(nèi)鋪設(shè)熱管的方法。美國(guó)圣克勞德大學(xué)的一名教授,2010年已經(jīng)在一條公路上采用試驗(yàn)熱管技術(shù),取得了非常好的效果,他打算將這一技術(shù)應(yīng)用與機(jī)場(chǎng)跑道上,并給這項(xiàng)技術(shù)取名稱作“地?zé)岵膳滦蜋C(jī)場(chǎng)跑道”。相信他們用不了多久就可以找到這種正確的跑道熱管鋪設(shè)方法,并成功地應(yīng)用于新建和改擴(kuò)建的機(jī)場(chǎng)跑道上。據(jù)悉,日本普天間機(jī)場(chǎng)就有打算和美國(guó)方面合作研究,采用加熱跑道技術(shù),把這一軍用機(jī)場(chǎng)跑道建成為全天候的機(jī)場(chǎng)跑道,為空軍全天候的戰(zhàn)備服務(wù)發(fā)揮作用。加拿大蒙特利爾2011年5月26日電(記者張大成)國(guó)際民航組織舉辦的首次“全球跑道安全研討會(huì)”26日在這里結(jié)束,與會(huì)各國(guó)專家強(qiáng)調(diào)應(yīng)當(dāng)綜合采取多種措施減少與跑道有關(guān)的事故,加強(qiáng)民航飛行安全。國(guó)際民航組織飛行安全局局長(zhǎng)南希格雷厄姆在閉幕會(huì)議上說,飛機(jī)在起飛和降落過程中發(fā)生的與跑道有關(guān)的事故,在民航各類事故中所占比例最大,所以各國(guó)都應(yīng)充分重視解決這個(gè)問題。格雷厄姆說,去年是世界民航史上最安全的一年,但隨著未來全球民航業(yè)務(wù)量仍在持續(xù)增長(zhǎng),必須采取綜合措施,防止技術(shù)和人為因素造成與跑道有關(guān)的事故。她說,為此,國(guó)際民航組織將在世界各地舉辦一系列的安全培訓(xùn)會(huì)議,敦促各國(guó)采取符合各自國(guó)情的安全措施并加強(qiáng)地區(qū)和國(guó)際合作,建立由航空公司、機(jī)場(chǎng)、空中管理等各部門組成的安全隊(duì)伍。來自國(guó)際民航組織75個(gè)成員國(guó)的約420名民航官員和專家,出席了在組織總部舉行的為期3天的研討會(huì)。中國(guó)代表馬濤在開幕會(huì)議上致歡迎辭并做重要發(fā)言。 201162418
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