機(jī)場(chǎng)跑道采用熱管技術(shù)可行性研究報(bào)告(參考版)
2025-05-07 05:31本頁(yè)面
【正文】 201162418。來(lái)自國(guó)際民航組織７５個(gè)成員國(guó)的約４２０名民航官員和專家，出席了在組織總部舉行的為期３天的研討會(huì)。格雷厄姆說(shuō)，去年是世界民航史上最安全的一年，但隨著未來(lái)全球民航業(yè)務(wù)量仍在持續(xù)增長(zhǎng)，必須采取綜合措施，防止技術(shù)和人為因素造成與跑道有關(guān)的事故。格雷厄姆在閉幕會(huì)議上說(shuō)，飛機(jī)在起飛和降落過(guò)程中發(fā)生的與跑道有關(guān)的事故，在民航各類事故中所占比例最大，所以各國(guó)都應(yīng)充分重視解決這個(gè)問(wèn)題。據(jù)悉，日本普天間機(jī)場(chǎng)就有打算和美國(guó)方面合作研究，采用加熱跑道技術(shù)，把這一軍用機(jī)場(chǎng)跑道建成為全天候的機(jī)場(chǎng)跑道，為空軍全天候的戰(zhàn)備服務(wù)發(fā)揮作用。美國(guó)圣克勞德大學(xué)的一名教授，2010年已經(jīng)在一條公路上采用試驗(yàn)熱管技術(shù)，取得了非常好的效果，他打算將這一技術(shù)應(yīng)用與機(jī)場(chǎng)跑道上，并給這項(xiàng)技術(shù)取名稱作“地?zé)岵膳滦蜋C(jī)場(chǎng)跑道”。而且，應(yīng)該盡早規(guī)劃設(shè)計(jì)、實(shí)施這項(xiàng)工程。飛機(jī)降落時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的反推裝置，在高速滑行時(shí)應(yīng)該盡量不要用！飛機(jī)在高速滑行時(shí)，反推裝置打開(kāi)的太早，由于強(qiáng)大氣動(dòng)力作用的結(jié)果，容易出現(xiàn)飛機(jī)結(jié)構(gòu)破壞的事故！飛機(jī)起飛時(shí)跑道表面的濕滑問(wèn)題，是非常嚴(yán)重的隱患！跑道表面濕滑容易讓飛機(jī)在高速滑行時(shí)，出現(xiàn)偏離跑道、沖出跑道、墜毀事故的發(fā)生！關(guān)注在機(jī)場(chǎng)跑道采用新技術(shù)施工方面，通過(guò)增加一部分使用熱管技術(shù)的投資，可以讓人們顯而易見(jiàn)地看到，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)他們是在盡可能地去做好解決機(jī)場(chǎng)跑道隱患的事情，軍用機(jī)場(chǎng)的戰(zhàn)備保障和民用機(jī)場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)效益，哪有不提高、哪有不好起來(lái)的道理呢？！總結(jié)性地說(shuō)：采用熱管技術(shù)施工的機(jī)場(chǎng)跑道，根據(jù)管網(wǎng)材料的選擇不同，只需增加跑道投資的15%至40%左右。C至25176。 7 ?關(guān)于飛機(jī)起降使用機(jī)輪剎車和使用發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置的看法無(wú)論怎么說(shuō)，飛機(jī)降落使用機(jī)輪剎車和使用發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置，或其它減速制動(dòng)裝置是必須要有的?，F(xiàn)在，單體無(wú)縫鋼管的最大長(zhǎng)度如果能夠達(dá)到45米以上的話，使用無(wú)縫鋼管作為套管和熱管的組件當(dāng)然要比鍍鋅鋼焊管好，如果單體無(wú)縫鋼管的長(zhǎng)度不能達(dá)到跑道寬度45米以上，就必須對(duì)無(wú)縫鋼管進(jìn)行焊接加長(zhǎng)才行，那么在焊縫處，仍然存在雙金屬效應(yīng)，這是難免的，這種情況下與使用鍍鋅鋼焊管就沒(méi)有多大的區(qū)別了。這項(xiàng)熱管技術(shù)，從道理上來(lái)說(shuō)，使用加厚鍍鋅鋼焊管、無(wú)縫鋼管、含鎳不銹鋼管、PVR工程塑料管為材質(zhì)的熱管和套管及組件，都是可以的。 冬季我們房間取暖用的熱管系統(tǒng)和盤(pán)管系統(tǒng)，說(shuō)來(lái)都是工學(xué)意義上其中一種形式的熱管，現(xiàn)在有些特殊場(chǎng)合下的熱管，如：空調(diào)內(nèi)的銅管、電器設(shè)備內(nèi)的冷卻熱管，以及封閉回路的熱管，如：青藏鐵路凍土帶上使用的那種豎直熱管等等，各種形式的、不同物理原理的熱管，都應(yīng)該叫做是工學(xué)意義上的熱管，這一方面沒(méi)有必要定義的十分嚴(yán)格。鋼套管和熱管做成的熱管組件是在鋼筋混凝土鋼筋編網(wǎng)內(nèi)呈水平、兩端在跑道道肩下的保護(hù)溝內(nèi)U型聯(lián)接，這是基本布局形式，雖然在形式上和盤(pán)管相似，但是其工學(xué)意義上再叫盤(pán)管就不太合適了，所以，應(yīng)該稱之為機(jī)場(chǎng)跑道熱管技術(shù)。E01C9/00 此項(xiàng)國(guó)家專利熱管技術(shù)是先進(jìn)的跑道施工技術(shù)，它可以大大提高機(jī)場(chǎng)全天候的使用效率，提高機(jī)場(chǎng)的戰(zhàn)備保障能力，大大改善機(jī)場(chǎng)跑道表面的物理性能，提高跑道的使用壽命，夏季減小跑道表面對(duì)飛機(jī)輪胎的飱傷作用，減少飛機(jī)高速滑行時(shí)爆胎的可能性，減少冬季民航機(jī)場(chǎng)航班延誤，可以說(shuō)它為各地機(jī)場(chǎng)未來(lái)的跑道建設(shè)開(kāi)辟了廣闊美好的施工前景。而且，國(guó)內(nèi)航空港建設(shè)單位有經(jīng)常承建國(guó)外的機(jī)場(chǎng)跑道施工項(xiàng)目，根據(jù)受承建國(guó)家機(jī)場(chǎng)的要求，也會(huì)陸陸續(xù)續(xù)有很多使用跑道熱管技術(shù)的，那樣也會(huì)給承建跑道施工單位帶來(lái)巨大的商業(yè)機(jī)會(huì)和經(jīng)濟(jì)利益。未來(lái)，機(jī)場(chǎng)建設(shè)資金將會(huì)在跑道技術(shù)水平上，增加更多的資金投入，航站樓只是必須的場(chǎng)站設(shè)施，而跑道熱管技術(shù)將成為機(jī)場(chǎng)普遍采用的基礎(chǔ)設(shè)施了。更重要的是“可調(diào)溫新型機(jī)場(chǎng)跑道”熱管專利技術(shù)所述方案，能夠維持跑道表面溫度在10℃~25℃左右，是今后機(jī)場(chǎng)跑道熱管技術(shù)最好的施工方法，這也是今后航空港建設(shè)的發(fā)展方向！） 3?熱管網(wǎng)絡(luò)采用最好的U型串聯(lián)連接方式 （U型串聯(lián)連接的熱管整體網(wǎng)絡(luò)，具有其它連接方式不能取代的良好性能，比如多節(jié)點(diǎn)并聯(lián)、L型連接、其它形式熱管的連接綜合性能都不如U型串聯(lián)連接，限于篇幅原因就不在這里贅述了。這也是為什么一般方法的清掃積冰積雪，飛機(jī)起降仍然存在危險(xiǎn)隱患的幾方面原因。） 2?世界上機(jī)場(chǎng)跑道施工采用熱管技術(shù)是未來(lái)的發(fā)展方向，在
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