機(jī)場(chǎng)跑道采用熱管技術(shù)可行性研究報(bào)告-在線瀏覽
2025-06-21 05:31本頁面
【正文】 管長(zhǎng)度各約（900247。 按中型軍民用機(jī)場(chǎng)計(jì)算增加的鍍鋅鋼焊管管網(wǎng)材料投資：（2000247。 如若使用PVR管材，管網(wǎng)材料只需上述五分之一的投資。以上僅是管網(wǎng)材料在小型機(jī)場(chǎng)跑道和一般中型機(jī)場(chǎng)跑道增加的投資，至于其它有關(guān)增加的設(shè)備等方面，對(duì)中小型機(jī)場(chǎng)合計(jì)，跑道總計(jì)約再增加2000萬元至3000萬元左右。） 9?機(jī)場(chǎng)跑道使用了這項(xiàng)熱管技術(shù)在冬季為跑道供暖的熱量來源可以有多種選擇性 （長(zhǎng)度2000米跑道使用熱管的話，正常情況的供暖約需大陸普通五十戶住宅的供暖量，另外根據(jù)天氣狀況還可以調(diào)節(jié)熱管的流量，控制供暖量。當(dāng)然，簡(jiǎn)單的熱管系統(tǒng)，只是說供暖來源容易、控制裝置簡(jiǎn)單，但是熱管系統(tǒng)在鋼筋混凝土跑道里鋼筋編網(wǎng)內(nèi)的施工仍然必須按照規(guī)范去施工，施工質(zhì)量與以前的施工規(guī)范質(zhì)量要求是一樣的。c，在“可調(diào)溫新型機(jī)場(chǎng)跑道”這項(xiàng)熱管技術(shù)專利說明書里就有設(shè)計(jì)方案是，有兩眼機(jī)井，利用普通地下水脈15℃左右的循環(huán)水與跑道層進(jìn)行熱量交換，冬季同樣可以給跑道供暖保溫。同時(shí)，機(jī)場(chǎng)附近開闊的地表，可建設(shè)一個(gè)小型的太陽能電池板組的電站，給熱管循環(huán)系統(tǒng)所需的小千瓦電機(jī)等設(shè)備提供電力，在資金充足的情況下，也可以建設(shè)一個(gè)太陽能熱水站，既給航站樓等場(chǎng)所提供熱水使用，在冬季又能給跑道供暖，夏季多余的熱量同樣循環(huán)到地下水脈里，而且，小型太陽能電池板組電站和熱水站，能夠布設(shè)成比較顯著的地面標(biāo)志，白天為空中飛機(jī)目測(cè)導(dǎo)航。） 使用環(huán)境條件和應(yīng)用前景 1?“可調(diào)溫新型機(jī)場(chǎng)跑道”這項(xiàng)熱管專利技術(shù)，在北方地區(qū)和南方地區(qū)都可以使用 （現(xiàn)今機(jī)場(chǎng)跑道施工方法，高緯度地區(qū)冬季機(jī)場(chǎng)跑道表面的積冰積雪給機(jī)場(chǎng)飛行器起降造成極大的隱患，氣溫有將近六個(gè)月時(shí)間是冬季，冬季跑道的維護(hù)清掃、清除，變得非常讓人頭疼麻煩，常規(guī)清掃清除方法，對(duì)跑道表面常常造成傷害，縮短跑道的使用壽命；低緯度地區(qū)夏季機(jī)場(chǎng)跑道表面溫度，經(jīng)常會(huì)達(dá)到攝氏五六十度，跑道表面膨脹擠壓，也是大大縮短跑道的使用壽命；使用了熱管技術(shù)的跑道與沒有使用熱管技術(shù)的跑道，其表面的物理性能摩擦系數(shù)的均勻性是有天壤之別的。但是，熱管以及熱管外面的套管，在鋼筋混凝土跑道鋼筋編網(wǎng)內(nèi)的埋設(shè)方式都必須是按照規(guī)范去施工做的，這里面是有一定的原因和道理的，在這里就不做更多的贅述了。），使用燃油、昂貴的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、反復(fù)進(jìn)行吹飭作業(yè)其成本也是很大的，而且并不能達(dá)到隨時(shí)清除跑道上的積冰積雪問題，現(xiàn)在已經(jīng)很少使用了；現(xiàn)今采用不斷地在冬季跑道上撒融冰劑、融雪劑、化學(xué)合成劑、氯化鎂、氯化鈣、工業(yè)鹽、尿素等，且不說每年花很多錢撒幾百噸這些東西對(duì)環(huán)境造成的難以清除的污染問題，當(dāng)撒了這些東西后還沒有融化時(shí)，飛機(jī)起降就有可能被吸入飛機(jī)噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，造成噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)損害、停車的危險(xiǎn)！特別是在東北地區(qū)的機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道，在嚴(yán)寒的冬季，使用融冰劑、合成物、尿素等，靠這些東西去解決結(jié)冰積雪問題，可以說幾乎沒有什么作用！所以跑道上撒播了這些東西就要等到融冰融雪后飛機(jī)再行起降，勢(shì)必造成航班延誤、機(jī)場(chǎng)暫時(shí)封閉，再有可能就是，跑道表面殘存的冰塊突然破裂后，飛機(jī)起降同樣會(huì)被吸入噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。為減小飛機(jī)降落過程時(shí)的安全滑行距離，近二十多年才出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的反推裝置，可以在一般較好的起降條件下，有效減小飛機(jī)降落時(shí)的安全滑行距離，但是，發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置的使用是有很多條件限制的，比如，在高速滑行狀態(tài)下是絕對(duì)不能使用反推裝置的，否則會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的后果！只要有一些物理常識(shí)的人都知道，水是最好的熱量交換媒介物質(zhì)，鋼筋混凝土跑道又是半保溫特性的物質(zhì)，水泥與鋼筋又具有相對(duì)相似的熱傳導(dǎo)性能和較好的親和性，鋼筋編網(wǎng)又能起到均勻傳導(dǎo)熱量的作用，熱管外的鋼襯套管在鋼筋混凝土的成型過程中起了承重保形的作用，設(shè)計(jì)上距離跑道表面約30厘米至50厘米左右的確定尺寸，具有足夠強(qiáng)度的鋼焊管套管可以起到增強(qiáng)鋼筋混凝土跑道的強(qiáng)度及整體性能，如遇到意外的地震造成的地表裂縫，只有鋼筋編網(wǎng)的抗拉力就太小了，有了鋼焊管套管就能增強(qiáng)鋼筋混凝土跑道的抗變形能力。） 4? “可調(diào)溫新型機(jī)場(chǎng)跑道”國(guó)家專利熱管技術(shù)可以大大提高場(chǎng)道建設(shè)工程競(jìng)標(biāo)和機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司的核心競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，它具有極為廣闊的使用前景 （現(xiàn)今航站樓在機(jī)場(chǎng)建設(shè)資金投入中所占比重最大，機(jī)場(chǎng)跑道建設(shè)形式普遍都沒有多少改觀，土工合成層上鋼筋混凝土層，有的普通跑道上再“加蓋”混渣瀝青路面層，以期望提高跑道的使用壽命，但是，高緯度地區(qū)機(jī)場(chǎng)跑道在冬季積冰積雪現(xiàn)象普遍比較嚴(yán)重，造成航班延誤威脅飛機(jī)起降安全，今后，有望通過使用跑道熱管技術(shù)從根本上徹底解決。中國(guó)至少有八十多個(gè)機(jī)場(chǎng)八十多條以上的跑道，包括軍用機(jī)場(chǎng)，陸陸續(xù)續(xù)地
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