節(jié)能車項目組技術(shù)策劃案-資料下載頁
2025-05-02 22:17本頁面
【正文】 年將嘗試將車架和轉(zhuǎn)向交由一家工廠整體制作夾具進(jìn)行加工。4 信息采集系統(tǒng)和駕駛員輔助系統(tǒng)為提高各技術(shù)組實車試驗的數(shù)據(jù)采集精度，并幫助駕駛員實現(xiàn)對賽車的進(jìn)一步優(yōu)化控制，今年我們將設(shè)計安裝信息采集和駕駛員輔助系統(tǒng)。這個系統(tǒng)主要由傳感器、數(shù)據(jù)記錄模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、駕駛員提示模塊等組成。（暫定）(1)氧傳感器。用來采集發(fā)動機尾氣中氧的含量，間接判斷發(fā)動機內(nèi)氧氣燃燒情況。(2)溫度傳感器。采集發(fā)動機溫度和賽車所處環(huán)境溫度。(3)空氣流量傳感器。采集發(fā)動機進(jìn)氣道進(jìn)氣量(4)風(fēng)速傳感器。采集車輛外部空氣相對于車輛的空氣流動情況(5)轉(zhuǎn)速傳感器。采集發(fā)動機轉(zhuǎn)速(6)車速傳感器。采集車輛的行駛速度(7)轉(zhuǎn)角傳感器。采集車輛的轉(zhuǎn)向角度(8)水平傾角傳感器。采集車輛行駛過程中的路面坡度。(1)采集的數(shù)據(jù)包括車況數(shù)據(jù)和外部環(huán)境數(shù)據(jù)。車況數(shù)據(jù)包括車速、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、油門開度、油耗等；外部環(huán)境數(shù)據(jù)包括賽道坡度、風(fēng)速、溫度等。記錄駕駛員在各個時間點對賽車的操控。(2)所有數(shù)據(jù)均以時間為橫軸。另外賽道坡度須以距離為坐標(biāo)做單獨的記錄。(3)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)在賽車制造過程中，通過采集賽車車況數(shù)據(jù)，為各技術(shù)組提供實驗數(shù)據(jù)，為方案設(shè)計提供支持。在各技術(shù)組進(jìn)行方案實車實驗的過程中，通過采集賽車參數(shù)，進(jìn)行數(shù)據(jù)對比，為實車實驗提供支持。(1)對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行基本處理，向技術(shù)人員提供可用的車輛行駛記錄信息(2)根據(jù)技術(shù)人員的要求，向車手提供經(jīng)處理后的提示信息。(1)顯示當(dāng)前狀態(tài)下駕駛員的駕駛狀態(tài)。(2)準(zhǔn)確提供當(dāng)前狀態(tài)下最安全最經(jīng)濟的駕駛方式。(3)向車手反饋當(dāng)前賽車的基本狀況。二．系統(tǒng)工作流程 ，進(jìn)行不同情況、不同駕駛策略下的賽車油耗實驗。傳感器采集數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)記錄數(shù)據(jù)。 ，制定在不同情況下安全、經(jīng)濟的駕駛策略。，采用相對應(yīng)的駕駛策略進(jìn)行試驗，測定油耗值。根據(jù)試驗情況校正不同情況下的駕駛策略。靜態(tài)測試系統(tǒng)的工作狀況，驗證可靠性。，并根據(jù)植入的最佳駕駛策略對車手進(jìn)行提示。除上述的方案之外，今年也將繼續(xù)嘗試整合各部分的電子設(shè)施，把發(fā)動機點火模塊、化油器控制模塊、傳動控制模塊整合在一起，從而更好的幫助車手判斷、處理所遇到的狀況，實現(xiàn)更優(yōu)的駕駛。縱觀我們過去兩年，我們積累了很多經(jīng)驗，也吸取了很多教訓(xùn)。2007年第一屆節(jié)能競技大賽，我們僅僅是模仿日本樣車、按照最穩(wěn)妥的方式設(shè)計了傳動系統(tǒng)、車身和車架，而發(fā)動機其他部分則幾乎沒有改變。2008年第二屆節(jié)能競技大賽，我們在傳動系統(tǒng)、車身和車架上進(jìn)行了大膽的嘗試并取得了非常理想的效果，實現(xiàn)了發(fā)動機核心改造的第一步，但是，對比其他車隊，我們的發(fā)動機改裝仍然不夠深入，發(fā)動機成為了我們前進(jìn)的最大障礙。2009年第三屆節(jié)能競技大賽，我們在技術(shù)上實現(xiàn)了全方面的突破，尤其是發(fā)動機，但是設(shè)計方式過于陳舊，設(shè)計缺乏必要的理論支撐，對于很多技術(shù)的處理手段過于粗糙。今年我們將在往年積累的經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步強化理論對方案設(shè)計的指導(dǎo)、大幅度增加對比試驗在賽車設(shè)計和匹配中的應(yīng)用，用必要的理論分析和可靠實驗數(shù)據(jù)為我們的賽車制造提供支撐，為實現(xiàn)再一次突破創(chuàng)造條件。 吉大汽車肯賽車隊 2010年4月23日10 / 1
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