節(jié)能車項目組技術策劃案(編輯修改稿)
2025-05-29 22:17 本頁面
【文章內容簡介】 （4）參考富士白的車身形式設計車輪與車身主體分離的分體式新造型，并對比因較少用料而減輕的重量與可能增加的風阻之間對節(jié)油效果的影響，選擇最優(yōu)的設計方案。世界紀錄保持者—日本富士白賽車08，09年賽車均使用了鋁合金車架， 無論在重量還是強度上都達到了我們之前的要求。出于對鎂合金性能部分優(yōu)于鋁合金的考慮，09年賽車上，我們也嘗試采用了鎂合金車架，事實上由于材料本身變形和工廠達不到焊接工藝要求，效果很差。在沒有發(fā)現(xiàn)更好的材料之前，今年我們將繼續(xù)采用鋁合金焊接車身。同時我們將在考慮大會工程師的建議，為鋁合金車架作T6處理，以進一步提高強度。同樣我們仍然對車架進行有限元分析，以從理論上確保車架的強度和剛度。3 行駛、傳動及轉向系統(tǒng)行駛組主要負責后輪傳動部分、前輪轉向部分的設計、試驗、制造，以及車輪的選型和對比試驗。具體做出以下幾方面的策劃： 根據(jù)08年對可分離式棘輪離合器、搖把式離合器和牙嵌式離合器三套方案的實驗，其中牙嵌式離合器相對前兩種具有突出的優(yōu)勢，所以今年我們將牙嵌式離合器作為基礎方案。今年將繼續(xù)在牙嵌離合器基礎上進行改進，解決離合器控制機構動作慢、結合沖擊的問題。同時進行新型離合器的設計開發(fā)。 離合器結合時有沖擊，這是機械離合器不可避免的弊端，我們所能做的就是盡可能的去減小它。經(jīng)過09年的反復試驗和調試，我們最終采用的牙嵌離合器已經(jīng)將沖擊減小到了較小的程度。今年將采用繼續(xù)優(yōu)化牙簽離合器和設計全新離合器兩個方向。初步擬定方案：1. 離合器方案（1）扭轉減震式牙嵌離合器：就是在09年離合器的基礎上，參考汽車離合器摩擦盤的構造，設計扭轉減震式牙嵌離合器。即在從動鏈輪和主動牙嵌之間安裝扭轉減震器，減小牙嵌結合時的沖擊。09牙嵌式離合器汽車離合器從動盤和扭轉減震器 （2）鏈輪固定牙嵌離合器：009年比賽所用牙嵌離合器存在分離結合是需鏈條左右移動的問題，為保持其傳動穩(wěn)定，需限制離合器上左右尺寸的分布，此外，鏈條移動時對軸施加的側向力會對軸造成強烈沖擊，使軸彎曲，加速直線軸承對軸的磨損。為解決此問題，我們設計了鏈輪不移動的牙嵌離合器，并將進行相關實驗。（3）可變傳動比的牙嵌離合器。參考山地車變速機構，在鏈輪固定牙嵌離合器的基礎上開發(fā)可變傳動比牙嵌離合器。采用可變速比離合器可以更好的匹配賽車的動力，但是與此同時也會較大幅度增加賽車的重量。條件允許情況下我們將進行可變速比離合器的試驗。2．控制機構方案08年賽車采用了步進電機加杠桿的方式，控制機構不穩(wěn)定；09賽車采用了電推桿，工作穩(wěn)定但是動作過慢。今年我們將嘗試采用電磁機構。同時繼續(xù)采用電控離合器。采用電磁結構的優(yōu)點在于：l 避免了由于電機移位所造成的分離不徹底；l 電磁機構的反應速度相對要快，使動作延遲縮短，能減小主動牙嵌和從動牙嵌的速差，可以很大程度上減小沖擊。 行駛中的車輛在不進行剎車的情況下，如果沒有驅動力的作用，會慢慢降速。這種作用于行駛車輛的力稱為“行駛阻力”。輪胎在路面上滾動時產(chǎn)生的阻力稱為“滾動阻力”。當?shù)缆酚凶笥覂A斜坡度和轉向時，車輛容易向傾斜的方向或離心力方向滑動，輪胎會產(chǎn)生將車輛拉回原處的力。這種阻力稱為過彎阻力，這也會增加行駛阻力。滾動阻力和輪胎和地面的滑動、摩擦都會產(chǎn)生阻力。降低行駛阻力是實現(xiàn)節(jié)能關鍵之一。今年我們將采取以下措施：（1）繼續(xù)采用高壓輪胎。胎壓過低時，輪胎被壓扁，輪胎的接地面積增大，行駛中輪胎會反復變形，在滾動過程中輪胎、內胎會產(chǎn)生摩擦，造成能量損失，從而增大阻力。氣壓越高滾動阻力系數(shù)越小。右圖為節(jié)能競技大賽官方提供的胎壓與滾動阻力系數(shù)之間的
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