【正文】 老舊船舶。6月29日，%。第二季度，沿海金屬礦石運(yùn)輸市場行情進(jìn)入下行通道，運(yùn)價(jià)指數(shù)逐漸下滑。4月初，沿海金屬礦石運(yùn)輸市場行情受煤炭運(yùn)輸市場影響，呈現(xiàn)較為疲軟的局面。4月末，鋼材市場理應(yīng)進(jìn)入消費(fèi)旺季，但是今年庫存回落速度比往年差，鋼材需求以較低水平增長。4月27日，%。5月初，鋼材市場價(jià)格仍舊處于弱勢，進(jìn)口礦市場沒有出現(xiàn)預(yù)期的鋼廠補(bǔ)庫行為，令礦石市場交易環(huán)境變差。5月末，國內(nèi)鋼材價(jià)格沒有上漲，下游鋼廠大多準(zhǔn)備消耗前期庫存，采購積極性減弱導(dǎo)致金屬礦石需求下降。5月25日，%。6月初，宏觀經(jīng)濟(jì)向好刺激著需求和消費(fèi)，但是主導(dǎo)鋼材市場卻依舊沒有好轉(zhuǎn)跡象，中遠(yuǎn)期鋼材市場和礦石市場前景不太樂觀。6月末，國內(nèi)鐵礦石現(xiàn)貨市場弱勢盤整，鋼廠觀望情緒嚴(yán)重，成交量較少。6月29日，%。第二季度，糧食運(yùn)輸市場行情一路下行，運(yùn)價(jià)指數(shù)大幅走低。4月初，糧食運(yùn)輸市場行情弱勢走跌。南方港口庫存較高，鮮少交易。同時(shí)，進(jìn)口玉米到港給國內(nèi)糧食運(yùn)輸市場造成沖擊，船運(yùn)需求疲軟。4月末，糧食產(chǎn)銷地價(jià)格跌漲各異，市場以觀望為主。南方庫存較高，北方裝船積極性減低。4月27日，%。其中營口深圳（4萬5萬dwt），較上周下跌2元/噸。5月初，南方港口玉米庫存依舊保持高位，貿(mào)易商觀望情緒加重，發(fā)貨積極性不高。北方天氣原因?qū)е路飧?，船期被延長。5月末，糧食價(jià)格平穩(wěn)下滑，部分港口出現(xiàn)無人裝船現(xiàn)象，運(yùn)價(jià)低位波動(dòng)。5月25日，%。6月初，“無利潤”對貿(mào)易商裝船積極性造成重創(chuàng)，船東均計(jì)劃延后船期。6月末，糧食運(yùn)輸市場行情繼續(xù)走低。6月29日，%。其中，大連/錦州廣州（2萬3萬dwt）。第二季度，原油運(yùn)輸市場基本保持穩(wěn)定，成品油運(yùn)價(jià)指數(shù)受到油品市場預(yù)期和經(jīng)濟(jì)疲軟影響出現(xiàn)下滑。本季度。6月29日，%。第四章 2012年二季度中國港口行業(yè)運(yùn)行動(dòng)態(tài)分析一、2012年二季度中國港口行業(yè)重點(diǎn)事件分析（一）港口物流、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成為先導(dǎo)由商務(wù)部組織召開的有關(guān)會(huì)議上，專家研究討論了泛北合作港口物流、南新經(jīng)濟(jì)走廊陸上交通基礎(chǔ)設(shè)施7個(gè)專項(xiàng)規(guī)劃，確定以此為基礎(chǔ)，著手制定泛北合作路線圖。建立良好的交通連接，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)合作和民間接觸，對建設(shè)泛北次區(qū)域合作不可或缺。有關(guān)各方應(yīng)共同推動(dòng)“兩廊一圈”特別是南新經(jīng)濟(jì)走廊陸上交通設(shè)施建設(shè)，使之成為泛北合作的先導(dǎo)。以海上聯(lián)系為紐帶的泛北部灣次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，將與以瀾滄江—湄公河流域?yàn)榧~帶的大湄公河次區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，形成海陸呼應(yīng)之勢，共同構(gòu)成帶動(dòng)中國—東盟戰(zhàn)略伙伴關(guān)系深入發(fā)展的兩大組成部分。專家建議，泛北合作應(yīng)先易后難地開展功能性合作，循序漸進(jìn)地將合作擴(kuò)展到整個(gè)泛北部灣地區(qū)。在加強(qiáng)港口綜合服務(wù)功能方面，應(yīng)對港口進(jìn)行科學(xué)合理規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)泛北地區(qū)的港口資源的整合突破。同時(shí)，建立海上運(yùn)輸合作磋商機(jī)制，完善港口建設(shè)，開發(fā)海上航線，加強(qiáng)港區(qū)和物流園區(qū)一體化建設(shè)等。（二）12個(gè)大陸港口與臺(tái)灣商港深化合作天津港集團(tuán)有限公司與臺(tái)灣港務(wù)股份有限公司在高雄簽署了戰(zhàn)略合作意向書，雙方將在港口、航運(yùn)、物流等方面進(jìn)一步加強(qiáng)合作。截至目前，已有12個(gè)大陸港口與臺(tái)灣主要商港深化合作。兩岸直航港口已擴(kuò)大到83個(gè)。上海、天津、大連、青島、廈門、泉州、舟山、臺(tái)州、虎門等9個(gè)大陸沿海港口和太倉、安慶、城陵磯等3個(gè)內(nèi)河港口，與高雄、基隆、臺(tái)中、花蓮等4個(gè)臺(tái)灣港口簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方重點(diǎn)優(yōu)化兩岸間客貨運(yùn)輸與物流服務(wù)，構(gòu)建信息共享平臺(tái)，加強(qiáng)人員和企業(yè)的交流和互訪，努力實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)“無縫銜接”，促進(jìn)兩岸港口碼頭和物流園區(qū)的合作開發(fā)，為深化兩岸產(chǎn)業(yè)和經(jīng)貿(mào)合作構(gòu)建堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)性服務(wù)平臺(tái)。兩岸港口戰(zhàn)略合作的加強(qiáng)，標(biāo)志著兩岸港航業(yè)進(jìn)入了大交流、大合作、大發(fā)展的新階段，將有力推動(dòng)兩岸交通運(yùn)輸領(lǐng)域的合作向更大范圍、更寬領(lǐng)域、更高層次發(fā)展，為海峽兩岸關(guān)系和平發(fā)展和經(jīng)貿(mào)合作創(chuàng)造更加有利的環(huán)境。（三）我國沿海將打造“海上高速公路”4月17日，船舶定線制和船舶報(bào)告制國際研討會(huì)在深圳召開，IMO（國際海事組織）、澳大利亞海事局、香港海事處以及國內(nèi)海事機(jī)構(gòu)和航海院校的40名專家就中國沿海船舶定線制和成山角船舶定線制及相關(guān)問題進(jìn)行了研究討論。此次會(huì)議將進(jìn)一步推進(jìn)我國船舶定線制的實(shí)施，全面打造中國沿海的“海上高速公路”。我國作為國際海事組織A類理事國，近年來通過不斷加強(qiáng)航海技術(shù)和海事管理的研究，船舶定線制相關(guān)工作取得較大進(jìn)展。經(jīng)IMO通過采納的成山角船舶定線制自2000年12月1日正式實(shí)施以來，在保障船舶航行安全和防止海域污染等方面發(fā)揮了重要作用。隨著成山角水域船舶交通流的增加和通航環(huán)境的變化，我國正在研究制定成山角定線制新的規(guī)劃方案，并報(bào)IMO通過。（四）中國最大輸煤港口群積壓1600萬噸電煤作為擁有秦皇島港、黃驊港、唐山港三大港口的中國最大輸煤港口群已積壓1600萬噸電煤。河北省地處環(huán)渤海中心區(qū)域，秦皇島港、黃驊港、唐山港共同構(gòu)成中國最大輸煤港口群，為中國最重要的北煤南運(yùn)下水港口，年煤炭吞吐超3億噸，煤炭裝船量占全國比重達(dá)69%。進(jìn)入6月以來，河北三大港口煤炭庫存積壓都比上月同期大幅增加，其中兩個(gè)港口均已接近港口庫存容量上限。分析認(rèn)為，造成這一現(xiàn)象的主要原因，一方面是受國內(nèi)用電量減少影響，電煤需求減少。目前的煤炭市場受到了國內(nèi)實(shí)體經(jīng)濟(jì)增速大幅放緩的拖累，制造業(yè)的不景氣直接導(dǎo)致了上游原燃料市場的低迷。另一方面是進(jìn)口煤價(jià)格優(yōu)勢明顯，進(jìn)口量增幅較大。以唐山港京唐港區(qū)為例，，%%。（五）三峽船閘平穩(wěn)運(yùn)行9年 過閘貨物運(yùn)量達(dá)到5億噸截至2012年6月17日，三峽船閘已經(jīng)平穩(wěn)運(yùn)行9年，通過貨物運(yùn)量達(dá)到5億噸，三峽工程航運(yùn)效益得到充分發(fā)揮，促進(jìn)了長江航運(yùn)快速發(fā)展。三峽雙線五級船閘自2003年6月18日起正式投入運(yùn)行，運(yùn)行9年來，三峽船閘累計(jì)安全運(yùn)行78191閘次，，過閘貨物運(yùn)量達(dá)到5億噸。隨著西部大開發(fā)及中部崛起戰(zhàn)略的推進(jìn)，長江航運(yùn)迎來了加快發(fā)展的重大戰(zhàn)略機(jī)遇期。三峽工程蓄水后，庫區(qū)航道、港口條件得到進(jìn)一步改善，航運(yùn)成本低、運(yùn)量大的比較優(yōu)勢得以充分體現(xiàn)。，平均每年增長約943萬噸，%。同時(shí)，受長江干線船型標(biāo)準(zhǔn)化政策及市場的影響，過閘船舶呈現(xiàn)出標(biāo)準(zhǔn)化和大型化趨勢，船舶營運(yùn)效率明顯提高，過閘貨船平均噸位由三峽船閘運(yùn)行初期的1040噸/艘，提高到2011年的2844噸/艘，%；5000噸級以上過閘船舶數(shù)量近年來連年成倍增長，2009年至2011年，過閘船舶分別為1317艘次、3730艘次和9144艘次，航運(yùn)企業(yè)效益明顯提高。（六）內(nèi)貿(mào)集裝箱拉動(dòng)中國港口新增長內(nèi)貿(mào)集裝箱作為一種新型的運(yùn)輸方式，近年來在沿海、沿江港口發(fā)展十分迅猛。在國家著力擴(kuò)大內(nèi)需、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的政策背景下，國內(nèi)市場需求十分旺盛，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸將成為拉動(dòng)中國港口業(yè)發(fā)展的新增長點(diǎn)。作為朝陽產(chǎn)業(yè)的中國內(nèi)貿(mào)集裝箱發(fā)展才十幾年的時(shí)間，但動(dòng)力澎湃。就全國而言，港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸從最初的幾十萬、幾百萬箱起步，2011年實(shí)現(xiàn)年運(yùn)量4000萬TEU，從只有沿海幾個(gè)港口的營運(yùn)，到今天沿海、沿江幾乎所有港口之間的連線，從港口對港口的單一運(yùn)輸，到海鐵聯(lián)運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)，內(nèi)貿(mào)集裝箱已占據(jù)中國集裝箱運(yùn)輸?shù)摹鞍氡诮健?。以營口港為例，從1TEU到400萬TEU，堪稱中國內(nèi)貿(mào)箱運(yùn)輸‘飛躍’發(fā)展的見證者。內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸1997年在營口港起步，第一個(gè)航次只載運(yùn)了1個(gè)集裝箱。從這個(gè)集裝箱運(yùn)輸史上罕見的首航班輪1個(gè)箱量起步，營口港內(nèi)貿(mào)箱運(yùn)輸從無到有、從小到大，發(fā)展速度和規(guī)模以加速度增長。2000年，中遠(yuǎn)黃埔線投入1386TEU船提升運(yùn)力；2004年，中海投入4250TEU船開通南沙內(nèi)貿(mào)精品航線；2009年，國內(nèi)最大的內(nèi)貿(mào)集裝箱船“新亞洲輪”成功靠泊；2011年，營口港集裝箱量突破400萬TEU。截至目前，營口港內(nèi)貿(mào)集裝箱專用泊位可同時(shí)?？?0艘4250TEU集裝箱船，航線覆蓋沿海主要港口，每月達(dá)到300多班，合作船公司達(dá)30多家。營口港已成為內(nèi)貿(mào)航線最密集、輻射港口最廣泛、最具發(fā)展?jié)摿Φ膬?nèi)貿(mào)集裝箱樞紐港之一，年運(yùn)量占全國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸量的十分之一。隨著港口功能日漸完善和航線網(wǎng)絡(luò)逐步形成，中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸已進(jìn)入發(fā)展的成熟階段，綜合運(yùn)輸格局基本形成。（七）我國年引萬艘船舶引航機(jī)構(gòu)達(dá)十家7月12日，作為航海日系列慶祝活動(dòng)之一，以“安全引領(lǐng)，服務(wù)港航”為主題的中國引航論壇在南京舉行。，其中上海、長江、寧波、天津、深圳、青島、大連、廣州、廈門、煙臺(tái)十家引航機(jī)構(gòu)引領(lǐng)船舶均超過一萬艘次。近年來，我國港口引航能力、效率和服務(wù)水平不斷提升，在引領(lǐng)超大型船靠離碼頭和通過復(fù)雜航道等方面一直走在世界前列，單點(diǎn)系泊技術(shù)、大型油輪在航過駁技術(shù)和數(shù)字引航技術(shù)均達(dá)到世界先進(jìn)水平。在我國水運(yùn)業(yè)的整體發(fā)展歷程中，在中國成為世界第一海運(yùn)大國的歷史進(jìn)程中，引航業(yè)作出了超常的付出和卓越的貢獻(xiàn)，發(fā)揮了不可替代的作用。與世界海運(yùn)強(qiáng)國相比，我國引航事業(yè)的發(fā)展還存在一些薄弱環(huán)節(jié)和不足之處，比如引航員數(shù)量不夠充足、基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善、區(qū)域發(fā)展不夠平衡、服務(wù)水平有待進(jìn)一步提高等。大家通過分析引航事故案例、研討引航理論、切磋引航難題、交流管理經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)引航理論知識(shí)和引航實(shí)操技術(shù)不斷提高，有利于建設(shè)一支高素質(zhì)的引航隊(duì)伍，適應(yīng)中國水運(yùn)事業(yè)快速發(fā)展。（八）中國航運(yùn)港口低迷 批中小航企面臨倒閉受宏觀經(jīng)濟(jì)影響，上半年，中國航運(yùn)、港口仍然處于低迷狀態(tài)，且仍將持續(xù)?？傮w仍表現(xiàn)為“需求放緩，運(yùn)力增加，成本上漲，運(yùn)價(jià)下降，虧損擴(kuò)大”的態(tài)勢，大批中小航運(yùn)企業(yè)存在破產(chǎn)倒閉的風(fēng)險(xiǎn)。航運(yùn)、港口在一定程度上是一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)特別是工業(yè)經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”。經(jīng)濟(jì)下行、用電量下降必然導(dǎo)致煤炭壓港，這是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)狀況的真實(shí)反映。上半年，%。當(dāng)然，緩解航運(yùn)業(yè)和港口壓力，根本上還是要促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，增加用電需求，煤炭運(yùn)輸、存儲(chǔ)各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)有效銜接，保障港口煤炭運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行。二、2012年二季度中國港口行業(yè)投資動(dòng)態(tài)分析（一）2012年中央預(yù)算投資衢江航運(yùn)復(fù)興工程4370萬元浙江省發(fā)展和改革委員會(huì)已下發(fā)文件到杭州和衢州兩地發(fā)改委，明確根據(jù)國家發(fā)改委《關(guān)于下達(dá)長江等內(nèi)河高等級航道建設(shè)2012年中央預(yù)算內(nèi)計(jì)劃投資計(jì)劃的通知》要求，下達(dá)全省內(nèi)河高等級航道建設(shè)11370萬元的中央預(yù)算投資計(jì)劃。其中富春江船閘擴(kuò)建工程7000萬元、衢江紅船豆船閘工程2000萬元、衢江安仁鋪船閘工程2370萬元。（二）湖北：10個(gè)港航重點(diǎn)項(xiàng)目開工7月1日，湖北宜昌港白洋作業(yè)區(qū)綜合碼頭一期工程等10個(gè)港航重點(diǎn)項(xiàng)目開工，這是湖北省“十二五”港航建設(shè)的第四批項(xiàng)目。這10個(gè)項(xiàng)目分布在武漢、宜昌、荊州、荊門、十堰等地，主要包括南水北調(diào)中線一期工程漢江中下游局部航道整治、荊州港柳林港區(qū)煤炭儲(chǔ)運(yùn)碼頭、國電沙市煤炭儲(chǔ)配中心碼頭改擴(kuò)建、荊門市鐘祥港石牌綜合碼頭等工程項(xiàng)目。（三）海南：BT模式建設(shè)北部灣億噸大港6月27日，海南港航控股和中交第四航務(wù)工程局簽署合同，?？诟垴R村港區(qū)擴(kuò)建二期、三期、四期和新海港區(qū)汽車客貨滾裝碼頭一期、二期等工程都將由中交第四航務(wù)工程局以BT模式建設(shè)，創(chuàng)下了海南BT建設(shè)規(guī)模之最。這是海口市首次采用BT模式建設(shè)的大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，也是吸引社會(huì)資金參與公共基礎(chǔ)設(shè)施投資的有效探索。BT模式公開招標(biāo)引入中交集團(tuán)投資建設(shè)，有效破解了該項(xiàng)目的資金瓶頸，為確保?？诟坌赂蹍^(qū)建設(shè)有序推進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。（四）山東：東營港再添235億元新項(xiàng)目6月12日，東營港經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)舉行了2012年度夏季重點(diǎn)項(xiàng)目集中開工儀式。儀式上，共集中開工4個(gè)項(xiàng)目，總投資235億元，一期投資147億元。本次開工的4個(gè)項(xiàng)目投資規(guī)模大、科技含量高、具有很好的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)保效益。項(xiàng)目分別是東營聯(lián)合石化有限責(zé)任公司年產(chǎn)500萬噸原料油異地改造項(xiàng)目、山東天弘化學(xué)有限公司年產(chǎn)9萬噸乙丙橡膠及配套項(xiàng)目、寶港國際25千噸級精細(xì)化工品碼頭項(xiàng)目和開發(fā)區(qū)公共管廊帶項(xiàng)目。四大項(xiàng)目的集中開工必將有力地推動(dòng)港區(qū)膨脹經(jīng)濟(jì)總量、提升產(chǎn)業(yè)層次、增強(qiáng)綜合實(shí)力。（五）浙江：將投45億建設(shè)國際水產(chǎn)物流園6月8日，浙江省成功舉辦了戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)與世界500強(qiáng)對接洽談會(huì)暨全省重大外資項(xiàng)目簽約儀式，共有31個(gè)項(xiàng)目現(xiàn)場簽約。中國供銷集團(tuán)與寧波象山縣現(xiàn)場簽約，將投資45億元建設(shè)象山國際水產(chǎn)物流園，即建設(shè)國際水產(chǎn)交易中心、國際(農(nóng))水產(chǎn)品保稅冷鏈物流基地和國際水產(chǎn)加工基地，此項(xiàng)目有望今年年底前動(dòng)工。（六）河南：沙潁河航運(yùn)開發(fā)今年獲補(bǔ)助3760萬2012年沙潁河航運(yùn)開發(fā)漯河段工程獲國家、省補(bǔ)助資金共計(jì)3760萬元。據(jù)介紹，沙潁河航運(yùn)開發(fā)漯河段工程建設(shè)2012年總投資為8000萬元，其中國家補(bǔ)助資金2760萬元，省補(bǔ)助資金1000萬元，市縣自籌4240萬元。，其中：，建設(shè)11個(gè)500噸級泊位，年貨物吞吐量460萬噸。，施工工期38個(gè)月。沙潁河漯河至周口段航運(yùn)開發(fā)工程建成通航后，在漯河市形成水陸聯(lián)運(yùn)通道，對緩解中原腹地鐵路、公路運(yùn)輸壓力，滿足超大件設(shè)備運(yùn)輸提供了有利的運(yùn)輸條件支撐。第五章 2012年二季度中國港口行業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)分析一、港口行業(yè)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)分析港口行業(yè)作為重要的交通運(yùn)輸方式之一，擔(dān)任補(bǔ)充及銜接大批量干線運(yùn)輸?shù)娜蝿?wù)，使內(nèi)外部貿(mào)易及港口業(yè)務(wù)有機(jī)的聯(lián)系在一起，實(shí)現(xiàn)彼此間相關(guān)聯(lián)系、密切協(xié)調(diào)、有機(jī)結(jié)合、共同發(fā)展，進(jìn)而推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)繁榮。水運(yùn)行業(yè)的關(guān)聯(lián)度極廣?？傮w而言，作為第三方服務(wù)性的產(chǎn)業(yè)，貿(mào)易、物流及貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)成為了影響水路發(fā)展最為關(guān)鍵的因素，同時(shí)船舶機(jī)械制造之類的配套產(chǎn)業(yè)也是決定水運(yùn)服務(wù)水平的重要因素。圖表 31：港口行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)疽鈭D資料來源：銀聯(lián)信二、2012年二季度中國對外貿(mào)易現(xiàn)狀與趨勢分析（一）2012年二季度中國對外貿(mào)易總體概況2012年6月份我國進(jìn)出口同比、環(huán)比增速均較上個(gè)月回落，反映外貿(mào)總體上仍呈低速增長的態(tài)勢。受歐債危機(jī)、全球經(jīng)濟(jì)增長乏力、市場需求持續(xù)低迷的影響，外貿(mào)形勢年內(nèi)很難有大的改觀。2012年16月，%。其中，%；，%。進(jìn)出口相抵。進(jìn)出口總額中，%；，%。出口額中，%；，%。進(jìn)口額中，%；，%。6月份，%；，%；，%。圖表 32：2008年—2012年月度進(jìn)出口同比增長率資料來源：銀聯(lián)信低速增長下外貿(mào)結(jié)構(gòu)改善（1）進(jìn)出口低速增長順差擴(kuò)大，%%。，%；，%，%。外貿(mào)月度增速有起有落，總體上看，外貿(mào)進(jìn)入了一個(gè)低速增長時(shí)期。外貿(mào)順差擴(kuò)大，一方