【正文】 的加快，并為后續(xù)市政基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)帶來便利，同時(shí)給南岸區(qū)規(guī)劃片區(qū)的招商投資環(huán)境創(chuàng)造有利的條件。另外，本項(xiàng)目的建設(shè)對(duì)片區(qū)現(xiàn)有企業(yè)的發(fā)展也提供了便利，同時(shí)為當(dāng)?shù)鼐用竦木幼?、生活環(huán)境帶來變化。隨著片區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，相關(guān)企業(yè)、單位的進(jìn)駐，也會(huì)吸引大批的居民前來定居生活。該工程的建設(shè)，必將為形成一個(gè)具有良好人居環(huán)境的全新城區(qū)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。，是開發(fā)、建設(shè)和發(fā)展新城區(qū)的迫切需要。根據(jù)規(guī)劃，南岸區(qū)的未來是以生產(chǎn)和生活并進(jìn)、經(jīng)濟(jì)和文化同行的城區(qū)。要實(shí)現(xiàn)以上功能要求，只有盡快完善城區(qū)的城市基礎(chǔ)設(shè)施。根據(jù)區(qū)發(fā)展規(guī)劃，本項(xiàng)目是城區(qū)重要的南北道路之一，標(biāo)準(zhǔn)高、路幅寬，其貫穿多個(gè)工能區(qū)。建成后可以很好滿足城區(qū)的交通運(yùn)輸需求，構(gòu)成城區(qū)的交通骨架，也是城區(qū)今后建設(shè)、發(fā)展的運(yùn)輸大動(dòng)脈，是建設(shè)、發(fā)展城區(qū)的先決條件和根本保證。因此盡快建設(shè)本項(xiàng)目是開發(fā)、建設(shè)和發(fā)展城區(qū)的迫切需要。第四章 區(qū)域發(fā)展及交通量預(yù)測(cè) 區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展分析216。 南岸區(qū)經(jīng)濟(jì)及人口分析通過某市歷年統(tǒng)計(jì)年鑒統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，南岸區(qū)近年人口數(shù)及增長(zhǎng)趨勢(shì)如下表所示： 南岸區(qū)近年人口統(tǒng)計(jì)表年份人口（萬人）自然增長(zhǎng)率（‰）2011201020092008200720062005注：以上數(shù)據(jù)摘自各年某市統(tǒng)計(jì)年鑒從上表可知，未來人口會(huì)不斷的增長(zhǎng)，居民出行會(huì)不斷增多。 南岸區(qū)近年GDP及各產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值（萬元）年份GDP第一產(chǎn)業(yè)第二產(chǎn)業(yè)第三產(chǎn)業(yè)20114341578 438712751502154620520103512280363652167848130806720093001510334211842198112588220082258015331111515589709315200715680043399594117859283120061298000289337612145077932005115599030699687024438267注：以上數(shù)據(jù)摘自各年某市統(tǒng)計(jì)年鑒 南岸區(qū)歷年GDP和各產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值圖目前，南岸區(qū)僅擁有公路、水路兩種運(yùn)輸方式。根據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，%。其中，公路客運(yùn)量6250萬人，其中，公路貨運(yùn)量1251萬噸。 南岸區(qū)各種運(yùn)輸方式客貨運(yùn)量年份公路里程（公里）客運(yùn)量（萬人）貨運(yùn)量（萬噸）201159543706527201058640945593200959038114831200856329142437200756328512329200656325741989200538124331685注：以上數(shù)據(jù)摘自各年某市統(tǒng)計(jì)年鑒根據(jù)某市統(tǒng)計(jì)年鑒（20052011）數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，20052011年的南岸區(qū)公路客運(yùn)量和貨運(yùn)量呈逐年上升趨勢(shì)，具體如下圖所示。圖 南岸區(qū)20052011年公路客運(yùn)量圖圖 南岸區(qū)20052011年公路貨運(yùn)量圖在某市南岸區(qū)“十二五”規(guī)劃中，計(jì)劃在“十二五”時(shí)期，要基本實(shí)現(xiàn)“1234”發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)任務(wù)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展保持年均增長(zhǎng)18%以上，到2015年，經(jīng)濟(jì)總量突破1000億元，地區(qū)生產(chǎn)總值、人均地區(qū)生產(chǎn)總值、城鎮(zhèn)居民人均可支配收入和農(nóng)村居民人均純收入在2010年基礎(chǔ)上翻一番以上。初步建成國(guó)家中心城市的窗口和全國(guó)宜居環(huán)境的典范，在全市率先實(shí)現(xiàn)全面建設(shè)小康社會(huì)目標(biāo)。因此本項(xiàng)目的順利實(shí)施直接關(guān)系到南岸區(qū)十二五的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)。 區(qū)域土地規(guī)劃發(fā)展態(tài)勢(shì)某中央商務(wù)區(qū)（CBD）“金三角”由解放碑、江北嘴、南岸彈子石構(gòu)成。彈子石片區(qū)包括重棉三廠和孫家花園以東、長(zhǎng)江以南、彈廣公路以北，共11平方公里，由大佛寺、盤龍、納溪溝三個(gè)組團(tuán)組成。南岸區(qū)人民政府與市地產(chǎn)集團(tuán)將用510年時(shí)間，將該區(qū)打造成金融、商業(yè)、貿(mào)易、信息及中介服務(wù)機(jī)構(gòu)為一體，擁有商務(wù)辦公、酒店、公寓、旅游、娛樂等配套設(shè)施的中央商務(wù)區(qū)。政府近期將投入十多億元進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，5年內(nèi)將有上百億元資金投入開發(fā)區(qū)的建設(shè)：“爭(zhēng)取5年建成一個(gè)嶄新的彈子石。” 區(qū)域交通發(fā)展分析根據(jù)片區(qū)的路網(wǎng)規(guī)劃，本項(xiàng)目道路為南岸區(qū)一條重要的城市主干道，它將和其它城市次干道和支路形成網(wǎng)格式道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。擬建的本項(xiàng)目基本為東、西橫向道路，是一條標(biāo)準(zhǔn)高、路幅寬的城市道路。道路一側(cè)臨江，另一側(cè)緊鄰某南岸中央商務(wù)區(qū)（南區(qū)），中間瀕臨商務(wù)區(qū)親水公園，未來將形成人口密度較大的商業(yè)、辦公、住宅及旅游休閑區(qū)，因此人流、車流量均較大，本項(xiàng)建成后將成為片區(qū)與外部聯(lián)系、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)交流活動(dòng)的一條重要通道。本道路長(zhǎng)度較長(zhǎng)，路幅較寬，標(biāo)準(zhǔn)高，占地面積大。作為南岸城區(qū)的重要道路，本項(xiàng)目在城區(qū)生活和經(jīng)濟(jì)生活中的重要性突出，承擔(dān)的交通任務(wù)也是相當(dāng)?shù)姆敝亍?預(yù)測(cè)對(duì)象根據(jù)城市總體規(guī)劃，某路五期（一期）工程為城市主干道，道路主要是服務(wù)于某中央商務(wù)區(qū)（南區(qū)）對(duì)外交通，同時(shí)兼具景觀功能。交通預(yù)測(cè)時(shí)，道路除了受到兩側(cè)用地性質(zhì)影響，還與周邊路網(wǎng)發(fā)生聯(lián)系，考慮到影響區(qū)域較大，為達(dá)到兼顧把握宏觀趨勢(shì)和簡(jiǎn)化預(yù)測(cè)流程的目的，選擇納入交通預(yù)測(cè)的道路為：項(xiàng)目影響范圍內(nèi)的規(guī)劃骨干道路系統(tǒng)，不考慮其他分區(qū)的一般次干路。即預(yù)測(cè)對(duì)象包含： 本道路運(yùn)行期的交通量與本道路相交的規(guī)劃道路等。 預(yù)測(cè)年限按照《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范（CJJ372012）》中，道路交通量達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)的設(shè)計(jì)年限規(guī)定如下：快速路、主干路為20年、次干路為15年。南岸濱江路第五期（一期）工程屬于城市主干路，依據(jù)規(guī)范要求，設(shè)計(jì)年限為20年，預(yù)計(jì)道路2014年左右建成通車，因此，將交通預(yù)測(cè)目標(biāo)年定為2034年。 預(yù)測(cè)范圍預(yù)測(cè)范圍為項(xiàng)目直接影響和間接影響的區(qū)域。 預(yù)測(cè)依據(jù)216。 《城市規(guī)劃編制辦法》；216。 《某市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃（20112020年）》；216。 《某1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈規(guī)劃》（中間成果）；216。 《某市主城區(qū)綜合交通調(diào)查報(bào)告》（近幾年）；216。 《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ372012）216。 《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（DBJ500642007）；216。 《交通工程手冊(cè)》（1998年5月），中國(guó)公路學(xué)會(huì)編委會(huì)；216。 《道路通行能力手冊(cè)》，美國(guó)交通研究委員會(huì)專題報(bào)告209號(hào)；216。 《某市統(tǒng)計(jì)年鑒《（20052011）。 預(yù)測(cè)思路為了能夠真實(shí)反映南岸區(qū)長(zhǎng)江濱江路第五期工程（一期）道路未來對(duì)交通的需求，本次交通預(yù)測(cè)以某市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃模型為基礎(chǔ)，根據(jù)項(xiàng)目所在區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸資料，分析地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀的基礎(chǔ)，預(yù)測(cè)其趨勢(shì)型及誘增型社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；預(yù)測(cè)未來各小區(qū)的趨勢(shì)型及誘增型的交通出行發(fā)生、吸引量；預(yù)測(cè)交通出行分布；進(jìn)行交通量在路網(wǎng)上的分配，同時(shí)充分考慮相關(guān)道路轉(zhuǎn)移的交通量。采用“四階段法”建立某路五期工程（一期）道路的交通預(yù)測(cè)模型，對(duì)其未來交通特征進(jìn)行預(yù)測(cè)。項(xiàng)目交通量的預(yù)測(cè)分析采用傳統(tǒng)的四階段法，即在現(xiàn)狀交通分析和未來路網(wǎng)及土地利用規(guī)劃的基礎(chǔ)上，進(jìn)行交通生成（發(fā)生、吸引）預(yù)測(cè)、交通方式劃分預(yù)測(cè)、交通分布預(yù)測(cè)、交通分配預(yù)測(cè)。采用綜合交通規(guī)劃時(shí)標(biāo)定的重力模型參數(shù)，以TransCAD交通分析軟件作為操作平臺(tái)，進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)過程中還要對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果(中間的和最終的)合理性、可靠性做出分析，并不斷地進(jìn)行反饋、修正，直到滿意為止；最后對(duì)項(xiàng)目近遠(yuǎn)期交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)及飽和率的計(jì)算，基于遠(yuǎn)期預(yù)測(cè)交通量確定項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模（車道數(shù)）。 研究技術(shù)路線 交通需求預(yù)測(cè)交通量預(yù)測(cè)模型（1）數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)模型根據(jù)所得資料，采用增長(zhǎng)率法進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)模型介紹如下：增長(zhǎng)率法是根據(jù)預(yù)測(cè)對(duì)象（如客貨運(yùn)量、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)等）的預(yù)計(jì)增長(zhǎng)速度進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法。其步驟是：①分析歷史年度預(yù)測(cè)對(duì)象增長(zhǎng)率的變化規(guī)律；②根據(jù)對(duì)相關(guān)因素發(fā)展變化的分析，確定預(yù)測(cè)期增長(zhǎng)率；③進(jìn)行未來值的預(yù)測(cè)。預(yù)測(cè)模型的一般形式為： Qt= Q01+αt 式中：Qt——預(yù)測(cè)值； Q0——基年值； a——確定的增長(zhǎng)率； t——預(yù)測(cè)年限。增長(zhǎng)率法的關(guān)鍵在于確定增長(zhǎng)率，但增長(zhǎng)率隨著選擇年限及計(jì)算方法的不同而存在較大差異。所以增長(zhǎng)率一般僅適用于增長(zhǎng)率變化不大且增長(zhǎng)趨勢(shì)穩(wěn)定的情況。其特點(diǎn)是計(jì)算簡(jiǎn)單，但預(yù)測(cè)結(jié)果粗略，較適于近期預(yù)測(cè)。（2）軟件模型本次交通影響分析中，采用transCAD即TC來進(jìn)行交通分配。在TC中，使用的模型為重力模型，該模型考慮了兩個(gè)小區(qū)的吸引強(qiáng)度和吸引阻抗因素。他的基本假設(shè)為：交通小區(qū)i到交通小區(qū)j的出行分布量與小區(qū)i的出行發(fā)生量、小區(qū)j的出行吸引量成正比，與小區(qū)i和小區(qū)j之間的出行阻抗成反比。重力模型是綜合分布模型中采用最廣泛的一種。所謂綜合模型，就是對(duì)現(xiàn)有的交通資料進(jìn)行分析，希望得到出行產(chǎn)生和出行吸引以及出行阻抗的綜合關(guān)系。交通阻抗可表示為：出行距離的長(zhǎng)短、行程時(shí)間的快慢及費(fèi)用的大小等,其考慮了出行費(fèi)用是前面的模型所不能達(dá)到的。重力模型法有三類：無約束重力模型、單約束重力模型和雙約束重力模型。無約束重利模型形式簡(jiǎn)單、便于計(jì)算，但精度不夠，所以也很少采用。單約束重力模型它考慮的因素較增長(zhǎng)系數(shù)法更全面，對(duì)交通阻抗參數(shù)的變化能敏感地反應(yīng)，在沒有完整的現(xiàn)狀OD調(diào)查資料時(shí)也能使用，計(jì)算、精度間于但約束和雙約束重力模型之間。雙約束重力模型，要求數(shù)據(jù)較多，計(jì)算復(fù)雜，精度高。運(yùn)用TransCAD，本階段采用雙約束重力模型。模型表達(dá)：Tij=LoiLDjfRij式中： LoiLDj ——表土地使用 fRij ——摩擦因子用出行產(chǎn)生量Pi和吸引量Aj表達(dá)土地使用，得：Tij=KPiAjfRij本項(xiàng)目采用雙約束重力模型，摩擦因子函數(shù)采用冪函數(shù)（Inverse power function），即用K i、Kj代替，fRij= Rijb得： Tij=K iKjPiAjRijb 式中 St. K i=KjiAjRijb K i=K iPiRijb 遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè) 本交通量預(yù)測(cè)是在城市綜合交通規(guī)劃的基礎(chǔ)上，同時(shí)對(duì)交通規(guī)劃還結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)，城市土地使用規(guī)劃、數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法、計(jì)算機(jī)軟硬件手段等，對(duì)道路網(wǎng)絡(luò)整體進(jìn)行模擬，具有較強(qiáng)的科學(xué)性和可信度。本項(xiàng)目為新建道路項(xiàng)目，其遠(yuǎn)景交通包括了三種交通量，即正常增長(zhǎng)交通量、轉(zhuǎn)移交通量和誘增交通量。（1）交通發(fā)生、吸引量預(yù)測(cè)趨勢(shì)型交通量是現(xiàn)有道路交通量按其固有的發(fā)展規(guī)律，自然增長(zhǎng)的交通量。交通需求是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的派生需求。交通量是社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)發(fā)展對(duì)交通需求的具體反映，其發(fā)生和需求與項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況密切相關(guān)。交通量的增長(zhǎng)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展互為因果關(guān)系，交通制約經(jīng)濟(jì)，反過來，經(jīng)濟(jì)又影響交通。交通量的規(guī)模和增長(zhǎng)速度與國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平和增長(zhǎng)速度密切相關(guān)。本項(xiàng)目為部分為新建、部分為改擴(kuò)建。按發(fā)展規(guī)模來預(yù)測(cè)道路建成初期的交通量，主要的交通發(fā)生為：a、工廠貨運(yùn)車輛交通。b、居民出行交通。c、公共交通。（2）誘增型交通量預(yù)測(cè)誘增交通量是指由于道路新建使交通順暢，行車時(shí)間縮短，將在一定程度上帶動(dòng)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展又會(huì)誘發(fā)一部分交通量。誘增的交通量考慮到與市區(qū)的聯(lián)系加強(qiáng)，交通便利；該片區(qū)到達(dá)各區(qū)域更方便快捷，即該片區(qū)引發(fā)的誘增交通量。本項(xiàng)目誘增交通按趨勢(shì)型交通量的8%計(jì)算。（3）轉(zhuǎn)移型交通量預(yù)測(cè)轉(zhuǎn)移交通量是指由于本項(xiàng)目的建成，由于競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系而從其它交通主要轉(zhuǎn)移過來的交通量。本項(xiàng)目交通量預(yù)測(cè)按轉(zhuǎn)移交通量的5％計(jì)算。一、數(shù)學(xué)模型預(yù)測(cè)216。 趨勢(shì)交通量預(yù)測(cè)經(jīng)過對(duì)某南岸區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸現(xiàn)狀分析和發(fā)展趨勢(shì)的研究，根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)與特點(diǎn)及其交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，預(yù)測(cè)未來特征年各相關(guān)主干道的交通出行增長(zhǎng)率。通過分析經(jīng)濟(jì)和社會(huì)活動(dòng)渝交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，可得出交通需求大變化規(guī)律，道路運(yùn)輸?shù)乃街苯臃从骋粋€(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度。根據(jù)主城區(qū)公路客貨運(yùn)量及汽車保有量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析。年份交通量（pcu/h）2014年5732019年10502024年22562029年3125二、軟件模型預(yù)測(cè)（1）出行產(chǎn)生出行產(chǎn)生，即發(fā)生交通量和吸引交通量確定，是四階段交通需求預(yù)測(cè)的第一階段，也是交通需求分析工作中最基本的組成部分。所謂發(fā)生或吸引交通量是指研究對(duì)象地區(qū)內(nèi)由各交通小區(qū)發(fā)生（Trip Generation）或吸引（Trip Attraction）的交通量。本項(xiàng)目位置 片區(qū)周邊功能小區(qū)劃分從交通規(guī)劃的角度來說，不同的土地利用形態(tài)決定了交通發(fā)生量、交通吸引量和交通分布形態(tài)，在一定程度上決定了交通結(jié)構(gòu)。土地利用是交通生成、分布、分擔(dān)和發(fā)展的根源，社會(huì)和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是土地利用中最活躍的環(huán)節(jié)，發(fā)生、吸引交通量正是與土地利用、社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)存在某種函數(shù)關(guān)系。根據(jù)項(xiàng)目片區(qū)未來土地及主干干道的規(guī)劃對(duì)片區(qū)進(jìn)行交通小區(qū)劃分如下圖： 項(xiàng)目片區(qū)交通小區(qū)劃分各交通小區(qū)的發(fā)生、吸引交通量預(yù)測(cè)，主要是結(jié)合《某市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃》（2007—2020）的相關(guān)成果，依據(jù)項(xiàng)目所在地區(qū)的控制性詳細(xì)規(guī)劃和交通調(diào)查時(shí)確定的各類用地的發(fā)生吸引率，采用土地利用類別生成率模型計(jì)算出各交通小區(qū)的發(fā)生、吸引交通量。根據(jù)某市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃的成果，?？紤]到學(xué)府大道為南岸區(qū)主干道，目前承擔(dān)主要交通疏導(dǎo)責(zé)任，本項(xiàng)目作為學(xué)府大道的平行分流道路，將為學(xué)府大道承擔(dān)部分車流，優(yōu)化南岸道路交通系統(tǒng)，且項(xiàng)目片區(qū)的交通出行產(chǎn)生與周邊區(qū)域的土地規(guī)劃、主城區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)。（2）出行分布預(yù)測(cè)出行分布是指交通分區(qū)之間的出行交換。任意兩個(gè)交通分區(qū)之間的出行分布量與這兩個(gè)分區(qū)各自的出行生成量和區(qū)間出行阻抗有關(guān)。分布預(yù)測(cè)即對(duì)各交通區(qū)之間及各交通區(qū)內(nèi)部的出行量進(jìn)行預(yù)測(cè)。根據(jù)交通產(chǎn)生預(yù)測(cè)的結(jié)果，采用重力模型進(jìn)行交通分布預(yù)測(cè)，小區(qū)間的阻抗采用小區(qū)形心間道路最短自由流時(shí)間作為阻抗矩陣。重力模型綜合考慮了交通區(qū)之間的吸引強(qiáng)度與交通阻抗，交通區(qū)到交通區(qū)的交通分布量與交通區(qū)的交通產(chǎn)生量、交通區(qū)的交通吸引量成正比，與交通區(qū)和之間的交通阻抗成反比，兩區(qū)間的交通阻抗可以是兩區(qū)之間的距離、出行時(shí)間、出行費(fèi)用或者是時(shí)間距離和費(fèi)用的綜合函數(shù)。此次預(yù)測(cè)采用雙約束重力模型進(jìn)行交通分布計(jì)算。雙約束重力模型形式為：（雙約束滿足條件）式中，——區(qū)到區(qū)出行分布量；，——區(qū)發(fā)生交通量；——區(qū)吸引交通量；——區(qū)到區(qū)出行阻抗（impedance，通常以最短時(shí)距表示）；——為交通阻抗函數(shù)，又叫阻抗系數(shù)（friction factor），常用的形式為：，、為待定系數(shù)。參照《某市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃道路阻抗函數(shù)研究》中重力模型阻抗函數(shù)的標(biāo)定結(jié)果，以TransCAD中提供的計(jì)算模型以及運(yùn)行程序?yàn)橹?