【正文】 續(xù)了平穩(wěn)增長的態(tài)勢。二季度頂住壓力，堅定信心，沉穩(wěn)應對，克服了能源供應緊張等重重困難，通過不斷優(yōu)化調整經濟產業(yè)結構，采取多方面措施，各項主要指標增速與一季度比有所提高，排位有所上升。上半年南岸區(qū)地區(qū)生產總值（GDP），％，排主城九區(qū)第6位，比一季度上升1位。 2011年上半年經濟運行特點 三次產業(yè)全面回升 工業(yè)經濟發(fā)展加快傳統(tǒng)支柱產業(yè)仍是支撐。電子產品制造業(yè)、通用設備制造業(yè)、電氣機械及器材制造業(yè)、非金屬礦物制品業(yè)、%，；%。中小型企業(yè)發(fā)展迅速。茶園工業(yè)園區(qū)仍是支撐全區(qū)工業(yè)經濟的中流砥柱。 建筑業(yè)排位有所提升在地建筑業(yè)總產值在主城九區(qū)中居第5位，與一季度相比排名上升1位。 投資保持較快增長%。178。上半年南岸區(qū)社零在新商圈的帶動下實現(xiàn)快速增長，%。上半年南岸區(qū)國際會展中心（含中國某國際汽車工業(yè)展），,零售額9個百分點。%，為近兩年內增幅最高。住宿餐飲業(yè)也增勢較強。%，；，比2010年同期增長40%。178。，%。%，其中，%。178。，%。%。178。上半年南岸區(qū)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入11230元，%。經濟發(fā)展模式216。 茶園新城區(qū)通過第二產業(yè)帶動第三產業(yè)的發(fā)展，打造成為城市功能完備的綜合性新城區(qū)； 178。 某路沿線區(qū)域大力發(fā)展商業(yè)、餐飲業(yè)、房地產業(yè)，打造成為社會活動的迎賓道、經濟發(fā)展的增長帶、文化建設的風情街； 178。 長江廣陽島以其獨特的生態(tài)環(huán)境和區(qū)位優(yōu)勢將打造成為國家級旅游健身休閑度假區(qū)； 178。 南山生態(tài)帶以合理利用生態(tài)環(huán)境為出發(fā)點，整合旅游資源，突出生態(tài)、環(huán)保及綠化的特征，發(fā)展都市風景旅游勝地。 216。 園區(qū)經濟——依托茶園新城A區(qū)、B區(qū)和東港工業(yè)園區(qū)，發(fā)展以消費類電子、裝備制造、船舶業(yè)為主導打造產業(yè)鏈。 城建經濟——依托我區(qū)城市建設不斷完善，吸引了融僑地產、和黃地產、萬達地產等一大批知名房地產企業(yè)來區(qū)投資。 會展經濟——依托某國際會展中心，在成功舉辦了亞洲議會和平年會、亞洲市長峰會、全國糖交會、藥交會等的基礎上，繼續(xù)完善商務配套。 旅游經濟——以某路、南山、廣陽島為重點，打造以生態(tài)、文化、觀景、健身、體驗為主體的精品旅游。 創(chuàng)意經濟——依托CBD（南區(qū)）、江南大學城、某路文化傳媒港、茶園文化創(chuàng)意產業(yè)園，打造軟件、動漫、傳媒、廣告等內容的創(chuàng)意產業(yè)。隨著城市建設的快速發(fā)展，物流量增大，由于道路的通行能力偏低，車輛進出困難，很大程度上影響了南岸彈子石地區(qū)的物資交流和人民通行，且交通瓶頸對彈子石～雞冠石片區(qū)土地開發(fā)利用、城市建設影響嚴重。本工程修建的同時，堤頂能形成一條寬闊的雙向6車道濱江大道，與南岸已建和在建的前幾期濱江路及彈廣路形成路網結構連通，對于改善南岸城區(qū)的交通有重要意義。電力目前片區(qū)內已形成街道的區(qū)域市政電力管網設施。 現(xiàn)狀道路存在的主要問題路網密度不足，道路不成系統(tǒng)，等級低，路面質量差；道路交通設施不完善。 地形地貌工程區(qū)位于長江右岸南岸區(qū)河谷斜坡地帶，屬構造～剝蝕低山丘陵斜坡地貌，為單面山地形，南東側高，北西側低?！?5176。岸坡多為第四系土質岸坡，局部分布有巖質岸坡；河岸溝谷較發(fā)育，規(guī)模較大的有唐家院子溝、天興船廠溝、無名溝、芭蕉溝、化工廠溝、排污溝和正街溝。區(qū)內殘留一級階地：Ⅰ級階地高程190－200m、階面寬近50m，順長江呈長條形分布?！?，℃（8月），℃（12月）?！妫?；℃，℃。區(qū)內以降雨為主，雪、冰雹少見，降雨多集中在4～9月，占年降雨量的76%。暴雨出現(xiàn)的次數(shù)多，大暴雨出現(xiàn)的次數(shù)少，大暴雨出現(xiàn)的概率只占15～20%。一年內風向最多者為北風，4月份有東風，9月份有西南風，12月份有東北風。場地地表水貧乏。區(qū)內地形起伏較大，總體地勢東部、南部較高，道路西側、北部較低，位于道路北側溪溝，位于2號道路起點填方區(qū)附近。～30176。區(qū)內及鄰近地段未發(fā)現(xiàn)斷層。據工程地質測繪及鉆探揭露，場地地層上覆第四系人工填土（Q4ml）、坡殘積粉質粘土（Q4dl+el），下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2S）泥質粉砂巖、砂質泥巖及砂巖，現(xiàn)分述如下：素填土（Q4ml）：雜色，主要由可塑狀粉質粘土、風化砂巖、砂質泥巖碎塊石組成，碎石含量約15%45%，粒徑一般5230mm，偶夾塊石，間隙充填可塑狀粉質粘土。～（鉆孔ZY20附近），分布于除原始陡坡外的大部分場地，系原道路路基堆填而成，填筑時間小于5年?？伤軤?，質較純，切面稍有光澤，無搖振反應，干強度中等，韌性中等。泥質粉砂巖（J2S）：灰褐色、褐黃色。中粒結構，中厚層狀結構。強風化巖體較破碎，巖芯多呈碎塊狀，中等風化巖體較完整，巖芯多呈柱狀。鉆探揭露中分布于K0+～K0+，為場地次要巖性。主要由粘土礦物組成，泥質結構，中厚層狀構造。強風化巖體較破碎，巖芯多呈碎塊狀，中等風化巖體較完整，巖芯多呈柱狀。鉆探揭露中整個場地均有分布，為場地主要巖性。主要礦物成分為長石、石英、云母及少量暗色礦物。鈣泥質膠結。～（鉆孔ZY7），鉆探揭露中大部分場地均有分布，為場地次要巖性。工程區(qū)含水層砂巖沿沖溝多呈陡坎和陡崖出露，含水層被切割，基巖裂隙水易排泄，富水性差。本次勘察未見裂隙泉水出露。場區(qū)巖體卸荷現(xiàn)象主要分布于沖溝兩側砂巖陡崖段，特別是上部為砂巖，下部為泥巖的陡崖部位，巖體卸荷較為發(fā)育。巖體卸荷容易產生崩塌和危巖體，施工過程中，應采取防護措施。本次對天然建筑材料調查，本著就近取料,避開建筑物和不破壞環(huán)境情況下，結合城市規(guī)劃，在10km范圍內進行了天然建筑材料的普查，結果如下：區(qū)內缺乏人工骨料，工程所需混凝土建議購買。工程所需塊石料厚度薄，建議外購。 社會的支持和認可本項目從大的方向上來說是實現(xiàn)西部開發(fā)戰(zhàn)略的需要，是某社會經濟和開發(fā)建設發(fā)展的需要，是適應城市交通發(fā)展及汽車數(shù)量快速增長的需要；從片區(qū)來說，修建本項目有利于當?shù)亟煌ɑA設施的完善，有利于當?shù)赝顿Y環(huán)境的改善，能促進和帶動片區(qū)的勞動就業(yè)和土地開發(fā)建設，盡快實現(xiàn)建設一個經濟繁榮、環(huán)境優(yōu)美的“南岸區(qū)”的目標。正這些是本項目建設的良好的外部環(huán)境。按規(guī)劃，道路建設所需寬度及長度均有充足的預留空間。因此修建本項目在技術上和經濟上都是可能的。根據某市的發(fā)展規(guī)劃和南岸區(qū)“十二五”的發(fā)展規(guī)劃，今后五年經濟社會發(fā)展的主要目標是：到2012年，地區(qū)生產總值邁上萬億元新臺階，“五個某”、內陸開放、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)取得重大進展，民生改善成效顯著；到2015年，在2010年基礎上地區(qū)生產總值翻一番，農民人均純收入翻一番以上，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長75%。南岸作為某市主城九區(qū)之一，是某市重點發(fā)展的區(qū)域之一。、加強片區(qū)基礎設施的需要在南岸區(qū)的總體規(guī)劃中，本道路工程作為市區(qū)內一條主要干道。、滿足城市居住、生活的需要本項目的建設將在南岸區(qū)之間形成一條康莊大道，從而帶動規(guī)劃新城區(qū)的場地平整工作的加快，并為后續(xù)市政基礎設施的建設帶來便利，同時給南岸區(qū)規(guī)劃片區(qū)的招商投資環(huán)境創(chuàng)造有利的條件。隨著片區(qū)的基礎設施的不斷完善，相關企業(yè)、單位的進駐，也會吸引大批的居民前來定居生活。，是開發(fā)、建設和發(fā)展新城區(qū)的迫切需要。要實現(xiàn)以上功能要求，只有盡快完善城區(qū)的城市基礎設施。建成后可以很好滿足城區(qū)的交通運輸需求，構成城區(qū)的交通骨架，也是城區(qū)今后建設、發(fā)展的運輸大動脈，是建設、發(fā)展城區(qū)的先決條件和根本保證。第四章 區(qū)域發(fā)展及交通量預測 區(qū)域社會經濟發(fā)展分析216。 南岸區(qū)近年GDP及各產業(yè)產值（萬元）年份GDP第一產業(yè)第二產業(yè)第三產業(yè)20114341578 438712751502154620520103512280363652167848130806720093001510334211842198112588220082258015331111515589709315200715680043399594117859283120061298000289337612145077932005115599030699687024438267注：以上數(shù)據摘自各年某市統(tǒng)計年鑒 南岸區(qū)歷年GDP和各產業(yè)產值圖目前，南岸區(qū)僅擁有公路、水路兩種運輸方式。其中，公路客運量6250萬人，其中，公路貨運量1251萬噸。圖 南岸區(qū)20052011年公路客運量圖圖 南岸區(qū)20052011年公路貨運量圖在某市南岸區(qū)“十二五”規(guī)劃中，計劃在“十二五”時期，要基本實現(xiàn)“1234”發(fā)展戰(zhàn)略目標任務。初步建成國家中心城市的窗口和全國宜居環(huán)境的典范，在全市率先實現(xiàn)全面建設小康社會目標。 區(qū)域土地規(guī)劃發(fā)展態(tài)勢某中央商務區(qū)（CBD）“金三角”由解放碑、江北嘴、南岸彈子石構成。南岸區(qū)人民政府與市地產集團將用510年時間，將該區(qū)打造成金融、商業(yè)、貿易、信息及中介服務機構為一體，擁有商務辦公、酒店、公寓、旅游、娛樂等配套設施的中央商務區(qū)。” 區(qū)域交通發(fā)展分析根據片區(qū)的路網規(guī)劃，本項目道路為南岸區(qū)一條重要的城市主干道，它將和其它城市次干道和支路形成網格式道路網絡系統(tǒng)。道路一側臨江，另一側緊鄰某南岸中央商務區(qū)（南區(qū)），中間瀕臨商務區(qū)親水公園，未來將形成人口密度較大的商業(yè)、辦公、住宅及旅游休閑區(qū)，因此人流、車流量均較大，本項建成后將成為片區(qū)與外部聯(lián)系、實現(xiàn)經濟交流活動的一條重要通道。作為南岸城區(qū)的重要道路，本項目在城區(qū)生活和經濟生活中的重要性突出，承擔的交通任務也是相當?shù)姆敝?。交通預測時，道路除了受到兩側用地性質影響，還與周邊路網發(fā)生聯(lián)系，考慮到影響區(qū)域較大，為達到兼顧把握宏觀趨勢和簡化預測流程的目的，選擇納入交通預測的道路為：項目影響范圍內的規(guī)劃骨干道路系統(tǒng)，不考慮其他分區(qū)的一般次干路。 預測年限按照《城市道路工程設計規(guī)范（CJJ372012）》中，道路交通量達到飽和狀態(tài)時的設計年限規(guī)定如下：快速路、主干路為20年、次干路為15年。 預測范圍預測范圍為項目直接影響和間接影響的區(qū)域。 《城市規(guī)劃編制辦法》；216。 《某1小時經濟圈規(guī)劃》（中間成果）；216。 《城市道路工程設計規(guī)范》（CJJ372012）216。 《交通工程手冊》（1998年5月），中國公路學會編委會；216。 《某市統(tǒng)計年鑒《（20052011）。采用“四階段法”建立某路五期工程（一期）道路的交通預測模型，對其未來交通特征進行預測。采用綜合交通規(guī)劃時標定的重力模型參數(shù)，以TransCAD交通分析軟件作為操作平臺，進行交通量預測。 研究技術路線 交通需求預測交通量預測模型（1）數(shù)據預測模型根據所得資料，采用增長率法進行交通量預測，預測模型介紹如下：增長率法是根據預測對象（如客貨運量、經濟指標等）的預計增長速度進行預測的方法。預測模型的一般形式為： Qt= Q01+αt 式中：Qt——預測值； Q0——基年值； a——確定的增長率； t——預測年限。所以增長率一般僅適用于增長率變化不大且增長趨勢穩(wěn)定的情況。（2）軟件模型本次交通影響分析中，采用transCAD即TC來進行交通分配。他的基本假設為：交通小區(qū)i到交通小區(qū)j的出行分布量與小區(qū)i的出行發(fā)生量、小區(qū)j的出行吸引量成正比，與小區(qū)i和小區(qū)j之間的出行阻抗成反比。所謂綜合模型，就是對現(xiàn)有的交通資料進行分析，希望得到出行產生和出行吸引以及出行阻抗的綜合關系。重力模型法有三類：無約束重力模型、單約束重力模型和雙約束重力模型。單約束重力模型它考慮的因素較增長系數(shù)法更全面，對交通阻抗參數(shù)的變化能敏感地反應，在沒有完整的現(xiàn)狀OD調查資料時也能使用，計算、精度間于但約束和雙約束重力模型之間。運用TransCAD，本階段采用雙約束重力模型。本項目為新建道路項目，其遠景交通包括了三種交通量，即正常增長交通量、轉移交通量和誘增交通量。交通需求是經濟社會發(fā)展的派生需求。交通量的增長和經濟發(fā)展互為因果關系，交通制約經濟，反過來，經濟又影響交通。本項目為部分為新建、部分為改擴建。b、居民出行交通。（2）誘增型交通量預測誘增交通量是指由于道路新建使交通順暢，行車時間縮短，將在一定程度上帶動區(qū)域內經濟的發(fā)展，區(qū)域內經濟的發(fā)展又會誘發(fā)一部分交通量。本項目誘增交通按趨勢型交通量的8%計算。本項目交通量預測按轉移交通量的5％計算。 趨勢交通量預測經過對某南岸區(qū)社會經濟和交通運輸現(xiàn)狀分析和發(fā)展趨勢的研究，根據社會經濟發(fā)展趨勢與特點及其交通運輸?shù)年P系，預測未來特征年各相關主干道的交通出行增長率。根據主城區(qū)公路客貨運量及汽車保有量統(tǒng)計數(shù)據分析。所謂發(fā)生或吸引交通量是指研究對象地區(qū)內由各交通小區(qū)發(fā)生（Trip Generation）或吸引（Trip Attraction）的交通量。土地利用是交通生成、分布、分擔和發(fā)展的根源，社會和經濟活動是土地利用中最活躍的環(huán)節(jié)，發(fā)生、吸引交通量正是與土地利用、社會經濟活動存在某種函數(shù)關系。根據某市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃的成果。（2）出行分布預測出行分布是指交通分區(qū)之間的出行交換。分布預測即對各交通區(qū)之間及各交通區(qū)內部的出行量進行預測。重力模型綜合考慮了交通區(qū)之間的吸引強度與交通阻抗，交通區(qū)到交通區(qū)的交通分布量與交通區(qū)的交通產生量、交通區(qū)的交通吸引量成正比，與交通區(qū)和之間的交通阻抗成反比，兩區(qū)間的交通阻抗可以是兩區(qū)之間的距離、出行時間、出行費用或者是時間距離和費用的綜合函數(shù)。雙約束重力模型形式為：（雙約束滿足條件）式中，——區(qū)到區(qū)出行分布量；，——區(qū)發(fā)生交通量；——區(qū)吸引交通量；——區(qū)到區(qū)出行阻抗（impedance，通常以最短時距表示）；——為交通阻抗函數(shù)，又叫阻抗系數(shù)（friction factor），常用的形式為：，、為待